[閒聊] 內壢站停優等快車的歷史

看板Railway作者 (危險長生機劫還是硬上XD)時間1年前 (2022/09/14 15:48), 編輯推噓35(37推 2噓 169→)
留言208則, 41人參與, 1年前最新討論串1/1
內壢身為旅次最大的三等小站 幾乎不太可能停優等快車 民國97年6月25日增停29次莒光 算是大部分知道內壢停對號列車的濫觴 不過民國42年 崁子腳站停平等號快車 https://i.imgur.com/APaRYF9.jpg
https://i.imgur.com/22ZK284.jpg
平等號是台鐵當時用最新的2等鋼體客車 停靠站僅次於銘傳號與成功號 算是特快列車等級 看在今天內壢停快車就有人呱呱叫 實在是很突兀 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.53.97.160 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1663141705.A.AEC.html
噓
09/14 15:57, 1年前 , 1F
70年前跟現在能比喔？好了啦考古ㄊㄉㄇ==
09/14 15:57, 1F
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09/14 16:24, 1年前 , 2F
樓上，你以為在這裡的人是社團屁孩嗎？至少發文有資料照
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09/14 16:24, 1年前 , 3F
片，只比你一張嘴好多了，笑死
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09/14 16:37, 1年前 , 4F
那個ID的調性就這樣，大家不是都無視他嗎XD
09/14 16:37, 4F
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09/14 16:47, 1年前 , 5F
日本優等快車在都會區內站站停早就行之有年，這件事真的
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09/14 16:47, 1年前 , 6F
一點都不奇怪
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09/14 16:48, 1年前 , 7F
個人認為內壢、汐科絕對有資格停自強號等級的列車
09/14 16:48, 7F
推
09/14 16:50, 1年前 , 8F
補血～內壢現在可能需求還比以前高
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推
09/14 17:01, 1年前 , 9F
離題，原來以前有平鎮站？
09/14 17:01, 9F
推
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那個平鎮就是現在的埔心吧？
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推
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進出人流可以評估吧？
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09/14 17:07, 1年前 , 12F
如果地下化完工，一堆通勤站在下面墊，內壢站的確是往
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上升
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類似潭子、太原的概念，區間快會選停，明顯比增設的通勤
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站高階
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推
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噓1樓自己無料還敢批評別人啊....
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推
09/14 17:33, 1年前 , 17F
1樓 都社會人了，不要把自己搞的跟社團屁孩一樣好
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嗎？
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推
09/14 17:41, 1年前 , 19F
那個是以前搬家前的埔心 只是我忘記是搬了前改名還是
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搬了後改的了
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09/14 18:09, 1年前 , 21F
停站也要自古以來嗎?
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推
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100年後也會有平鎮站
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09/14 19:02, 1年前 , 23F
有點像萬華吧，卡在板橋跟台北的中間，萬華附近的人要搭對
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號車都只能去台北站。
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推
09/14 19:12, 1年前 , 25F
這路段區間車算多，到桃園或中壢轉乘都還好。
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09/14 19:12, 1年前 , 26F
內壢主要乘客應該都是通勤客，不覺得停對號能紓解多少人潮
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推
09/14 20:02, 1年前 , 27F
內壢差一條紅線
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推
09/14 20:05, 1年前 , 28F
內壢要的是車多! 什麼車都可以!!! 超多人通勤
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推
09/14 20:11, 1年前 , 29F
內力有需求去花蓮
09/14 20:11, 29F
推
09/14 20:28, 1年前 , 30F
不知道欸 新橋也沒有停踴子常陸常盤成田EXP啊
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09/14 20:30, 1年前 , 31F
再說城際列車的任務應該是負擔都市之間的旅次 而不是
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09/14 20:30, 1年前 , 32F
都市內部的短途旅次
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最根本解決之道就是區間快車在上下班時間增班 並且全
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09/14 20:31, 1年前 , 34F
部班次停靠
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推
09/14 20:35, 1年前 , 35F
日本都會區的快車很多都是接近端點站才站站停的吧
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09/14 20:42, 1年前 , 36F
推s21大
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09/14 21:28, 1年前 , 37F
平鎮站搬到現在埔心站的位置後一段時間才改名埔心
09/14 21:28, 37F
推
09/14 23:36, 1年前 , 38F
如果部分東部自強拉到中壢，那些班次停內壢感覺無妨
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09/14 23:36, 1年前 , 39F
（跟以前萬華停不少東部自強一樣意思）
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還有 129 則推文
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09/17 14:13, 1年前 , 169F
現況是沒對號，要停的話要有足夠理由支持，就算台鐵沒數據好
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09/17 14:13, 1年前 , 170F
了，也可以有方法評估數據，不然捷運預估運量怎麼來的？如果
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09/17 14:13, 1年前 , 171F
評估內壢停對號利大於弊，那就停啊
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09/17 14:24, 1年前 , 172F
而且2010年底改點也停過四班莒光
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推
09/17 14:52, 1年前 , 173F
旅次OD沒有意義，假設台鐵的對號車改成只停內壢站(全停)，桃
09/17 14:52, 173F
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09/17 14:53, 1年前 , 174F
園的對號車乘客也會集中在內壢站搭車，那時候你還不是會說內
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壢站有很多對號車乘客啊
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09/17 17:40, 1年前 , 176F
台鐵選擇對號車停靠站，簡單說就只是挑區域多數人容易到達的
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09/17 17:41, 1年前 , 177F
點而已。
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09/17 17:42, 1年前 , 178F
至於同一個生活圈會挑幾個這種站點來停靠，好像也沒有標準可
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09/17 17:44, 1年前 , 179F
言。
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推
09/17 21:09, 1年前 , 180F
異級票算是轉乘的統計數據，但內壢會有多少旅客這樣用
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09/17 21:09, 1年前 , 181F
就不知道了
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09/17 21:18, 1年前 , 182F
以前硬票時代，售票單純，相對來說旅次OD較容易統計；
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09/17 21:18, 1年前 , 183F
現在售票多元，不好評論轉乘數據。不過旅次OD依舊有用
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09/17 21:18, 1年前 , 184F
，會去質疑台鐵沒用數據排點，其實換個角度想，旅次OD
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幾十年前就有了，統計數據歷經好幾十年，如果都沒有被
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台鐵「看上」，那現在要開始重視，反而難上加難！就好
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09/17 21:18, 1年前 , 187F
像之前吵鶯歌數據不足以增停自強號一樣，給你幾十年的
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09/17 21:18, 1年前 , 188F
時間，就算現在鶯歌潛在的中長程旅客有到增停自強號的
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09/17 21:18, 1年前 , 189F
水準，台鐵也很難馬上做出改變。
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09/18 05:26, 1年前 , 190F
旅次OD是建立在既有的排點之上統計，問題是根本無法反應各區
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09/18 05:27, 1年前 , 191F
域(or行政區)真實的需求。ex.永康、新市區域的民眾都被迫集
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09/18 05:27, 1年前 , 192F
中去台南搭車，萬華地區的被迫去台北搭車....
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09/18 05:28, 1年前 , 193F
換個角度如果現在台北、萬華腳色互換，台北的對號車乘客也會
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09/18 05:29, 1年前 , 194F
轉移至萬華站，這就像某些縣市的高鐵站就算蓋在沙崙、青埔..
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09/18 05:29, 1年前 , 195F
這些地方，民眾還是自動遷移過去搭乘，差別只在於民眾覺得方
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09/18 05:29, 1年前 , 196F
不方便而已。
09/18 05:29, 196F
推
09/18 08:56, 1年前 , 197F
+1 其實就是選擇大多數人相對集中容易的地點而已。大台北
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09/18 08:57, 1年前 , 198F
地區有一定要松北板嗎?把對號車松北板改成萬華、樹林全停
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09/18 08:58, 1年前 , 199F
也沒有不行，大家還是改去萬華、樹林搭車，萬華樹林的旅
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09/18 08:58, 1年前 , 200F
次OD照樣數據會變得很好看，但有些人會抱怨去萬華樹林不
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09/18 08:58, 1年前 , 201F
夠方便而已。
09/18 08:58, 201F
推
09/18 09:57, 1年前 , 202F
就跟「雞生蛋、蛋生雞」的問題一樣，是旅次OD好才給車
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呢？還是有了車才有旅次OD？
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09/18 09:57, 1年前 , 204F
所以回到我上述所言，以前硬票時代售票單一且單純，住
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在內壢附近的民眾大多也是去內壢取票，如果是去桃園或
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中壢轉車，內壢站就能統計這類的需求（異級票），進而
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討論內壢站是否有對號車增停需求。現在售票多元化，反
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09/18 09:57, 1年前 , 208F
而無法有效統計內壢站真實情況了
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