Re: [新聞] 高鐵延伸 宜縣民進黨團整合內部挺「宜蘭站以南」站址

看板Railway作者 (瓜子)時間2年前 (2021/10/12 22:48), 編輯推噓9(9推 0噓 60→)
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高鐵若能伸到花蓮是最好 但蘇花開新線難度高 台鐵改三軌也不容易，且須買迷你高鐵列車，車速也受限 宜蘭高鐵究竟要解決什麼問題？ 如果目標之一是要縮短北花、北東需時 那麼宜蘭高鐵應該是越長越好，直衝蘭陽平原的最南端 然後再接上快鐵 另一個目標是北宜快速互連 高鐵能否成功吸引小客車使用者，舒緩國五車潮 不知道 宜蘭縣政府和當地民間業者也需要共同努力 但總之是另一個選擇 由於南宜蘭已經有站了，為了方便，北宜蘭也設一站 兩站之間各聚落，就用快鐵和台鐵來連接 這樣的設計能解決 宜蘭縣人口散落，高鐵站只設一站設哪都不對的問題 南站 首選羅東，但鐵路須東移 若當地不接受東移，則改冬山 北站 頂埔？ 礁溪 (或礁溪南 (非四城))？ 宜蘭太偏南了 假設兩站為礁溪羅東 則快鐵由頭城出發，頭城 - 羅東為接駁性質 頭城 - 礁溪 - 宜蘭 - 羅東 - 花蓮 - ... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.112.167 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1634050094.A.54C.html
推
10/12 22:49, 2年前 , 1F
花東最低限度就是直達台北 否則很容易比現在接受度還差
10/12 22:49, 1F
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10/12 22:50, 2年前 , 2F
所以那個快鐵也難免讓人滿頭問號到底想解決什麼
10/12 22:50, 2F
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10/12 22:54, 2年前 , 3F
快鐵就是把東幹補強，以後買更快的車來開
10/12 22:54, 3F
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10/12 22:54, 2年前 , 4F
(不過很可惜號誌系統好像沒有列為改善重點)
10/12 22:54, 4F
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10/12 22:56, 2年前 , 5F
能省下的時間恐怕還補不了轉乘的損失
10/12 22:56, 5F
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10/12 23:01, 2年前 , 6F
轉乘耗時確實是成功與否的關鍵
10/12 23:01, 6F
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10/12 23:01, 2年前 , 7F
要確保快鐵的發車頻率不低於高鐵
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10/12 23:01, 2年前 , 8F
且兩鐵的發車時刻要協調好
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10/12 23:04, 2年前 , 9F
這裡還有一個問題 就是這段快鐵是要取代現在的台鐵?
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10/12 23:04, 2年前 , 10F
轉乘不只耗時有困難 座位取得是更麻煩的事情
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10/12 23:05, 2年前 , 11F
你就把快鐵想成超級自強號就好了 XD
10/12 23:05, 11F
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10/12 23:06, 2年前 , 12F
到不了台北 就不是想像能解決的
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10/12 23:07, 2年前 , 13F
路線不變也沒有新增，現有的車都照常開
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10/12 23:07, 2年前 , 14F
只是多一種非常快的車... 這樣
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10/12 23:08, 2年前 , 15F
? 端點站都不一樣了 怎麼可能一比一置換
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10/12 23:09, 2年前 , 16F
然後快鐵是拿來接高鐵的所以不會開去台北
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10/12 23:09, 2年前 , 17F
這些以前都講過了 ><
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10/12 23:26, 2年前 , 18F
... 這樣搭起 怎麼看賣相都不如直通的直鐵好
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10/12 23:26, 2年前 , 19F
尤其是快鐵 已經到了本身看不出存在價值的程度了
10/12 23:26, 19F
推
10/12 23:30, 2年前 , 20F
快鐵不是160嗎 就超越普悠瑪130
10/12 23:30, 20F
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10/12 23:45, 2年前 , 21F
快鐵最快就 160
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10/12 23:45, 2年前 , 22F
快鐵是台鐵經營的，發車密度和行車品質不敢想太樂觀
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10/12 23:45, 2年前 , 23F
北宜新線當然做高鐵才好
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10/12 23:45, 2年前 , 24F
做快鐵是 孤不二三衷 的
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10/12 23:46, 2年前 , 25F
(孤不二三衷：不得已 XD)
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推
10/12 23:55, 2年前 , 26F
先讓台北到宜蘭運能極大豐富,宜蘭到花蓮就相對好解決
10/12 23:55, 26F
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10/12 23:55, 2年前 , 27F
例如宜花間一大堆15車PP連發,而不是北花間8車搖搖
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10/12 23:56, 2年前 , 28F
直鐵的問題是以台鐵運能大概光是花東就能塞滿
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10/12 23:57, 2年前 , 29F
對於宜蘭問題效用就有限了
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10/12 23:57, 2年前 , 30F
甚至配合途中各站改建,還能考慮開一堆組合客車列車?
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10/12 23:58, 2年前 , 31F
(例如E500+12PP+E500+12PP 徹底壓榨路線容量)
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10/13 00:02, 2年前 , 32F
問題是 對乘客來說 和現在對比到底有什麼好處
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10/13 00:03, 2年前 , 33F
直鐵的效率應該沒那麼低 畢竟路線直 而且車輛性能統一
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10/13 00:05, 2年前 , 34F
南港之後進台北市才可能會是瓶頸 如果區間快只開到南港
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10/13 00:05, 2年前 , 35F
只讓自強號繼續開 還是會碰到轉乘問題(現在是直通的
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10/13 00:06, 2年前 , 36F
如果改成轉乘其實都是降級 我是乘客恐怕也不會選)
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推
10/13 00:12, 2年前 , 37F
北宜間是高鐵的話,台鐵還是可以繼續開北-花列車
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10/13 00:12, 2年前 , 38F
但是台鐵新線的話就會有競合問題
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10/13 00:13, 2年前 , 39F
但是一切問題照舊... 而且台鐵這邊乘客比較多耶
10/13 00:13, 39F
推
10/13 00:47, 2年前 , 40F
至少可以解決宜蘭客運塞爆的問題,不想或買不到台鐵全程的
10/13 00:47, 40F
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10/13 00:48, 2年前 , 41F
也可以用類似目前北花連運票方式達成
10/13 00:48, 41F
推
10/13 00:55, 2年前 , 42F
根本快鐵應該從南港發車才會有人搭，從宜蘭很詭異
10/13 00:55, 42F
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10/13 00:56, 2年前 , 43F
看北花聯運的狀態就覺得在宜蘭中轉的配套要設計很嚴謹
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10/13 00:57, 2年前 , 44F
蓋了北宜高鐵卻還要台鐵繼續從台北開到花東根本沒解決問題
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10/13 00:57, 2年前 , 45F
八堵到南港還是被東線列車佔用，增加不了區間車班次
10/13 00:57, 45F
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10/13 00:58, 2年前 , 46F
高鐵跟快鐵間最好是蓋成同月台平行轉乘
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10/13 01:07, 2年前 , 47F
聯運只有買不到台鐵又不想站的乘客 其實從羅東上不會虧
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10/13 01:08, 2年前 , 48F
就算是大塞車 跟那些台鐵龜自強比起來還是贏
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10/13 01:09, 2年前 , 49F
消除這些龜自強 這才是直鐵的效益
10/13 01:09, 49F
推
10/13 01:44, 2年前 , 50F
把宜蘭線改改就能消除那些龜自強了
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10/13 01:47, 2年前 , 51F
只是改線效果不夠明顯吧? 直鐵是所有列車四十多分鐘
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10/13 01:51, 2年前 , 52F
宜蘭直接開區間快 頭城礁溪宜蘭羅東全停就搞定了
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10/13 01:51, 2年前 , 53F
票價/時間和國道客運比也有競爭力 更重要不用煩惱轉乘
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10/13 01:52, 2年前 , 54F
鄉下最怕的就是這個 能用的轉乘機制根本不存在
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推
10/13 14:37, 2年前 , 55F
欸 所謂的快鐵不是北宜直鐵+宜花東提速嗎？ 所以宜花東
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10/13 14:37, 2年前 , 56F
快鐵跟著高鐵終點站跑才合理吧。
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10/13 14:37, 2年前 , 57F
對於往花東的的乘客，在宜蘭轉乘的效益與吸引力遠不及台
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10/13 14:37, 2年前 , 58F
北轉北宜直鐵
10/13 14:37, 58F
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10/13 14:42, 2年前 , 59F
北宜隧道只會有一種系統
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10/13 14:42, 2年前 , 60F
已經決定採高鐵，就不會有快鐵
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10/13 14:44, 2年前 , 61F
東部快鐵是從宜蘭高鐵站到台東
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10/13 14:44, 2年前 , 62F
只不過我私自希望他往北延長到頭城，作為接駁
10/13 14:44, 62F
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10/13 19:59, 2年前 , 63F
160的問題是，你有什麼車跟路線條件能160？130都跟船一
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10/13 19:59, 2年前 , 64F
樣了
10/13 19:59, 64F
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10/13 21:10, 2年前 , 65F
買車啊
10/13 21:10, 65F
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10/14 01:09, 2年前 , 66F
PP客車的轉向架整修後配新機車就有機會160了吧?
10/14 01:09, 66F
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10/14 01:12, 2年前 , 67F
是有多少區間能上 160? 最終能省下多少時間才是重點吧
10/14 01:12, 67F
推
10/14 13:47, 2年前 , 68F
北宜隧道玩三軌啊，讓快鐵開進去解決
10/14 13:47, 68F
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10/14 13:48, 2年前 , 69F
反正高鐵一小時頂多2班
10/14 13:48, 69F
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