[閒聊] 215 系 NL-2 編成 廃車回送 形式消滅

看板Railway作者 (台灣48)時間2年前 (2021/07/12 13:30), 2年前編輯推噓29(30推 1噓 52→)
留言83則, 17人參與, 2年前最新討論串1/1
今年三月改點退出定期運用的 215 系，果然是活不過中秋（什麼標準 w）。 07/08，最後的 NL-2 編成由 EF64-1031 牽引送往長野廢車。 （不過車是拖過去了，比 NL-2 還早的 NL-1 也還在留置線上還沒真的拆掉） 一代尼特電車(x)就此永眠。 https://www.youtube.com/watch?v=RHLptlYOpCE
https://www.youtube.com/watch?v=D40ZSl9kEIw
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.30.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1626067841.A.8EB.html ※ 編輯: TWN48 (140.112.30.33 臺灣), 07/12/2021 13:33:17
推
07/12 14:13, 2年前 , 1F
我們懷念它
07/12 14:13, 1F
推
07/12 15:45, 2年前 , 2F
是說為何他不自力運轉,而要JR貨運出車拉呢？
07/12 15:45, 2F
一般情況多半是保安裝置和性能問題。 但 215 系有跑過ビューやまなし，照理說自力跑中央本線不是問題， 就不知道是什麼原因了。
推
07/12 15:59, 2年前 , 3F
EF64-1030-1032是東日本自己的車
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專職上越、中央本線的配給回送與前補機
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主因是保安裝置不合與線路嚴苛（坡道問題）
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推
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東日本目前有僅存唯一的EF64-37(0番台）
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1030-1032/1051-1053
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推
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EF64應該算是泛用型機車的爬坡王
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過往的EF62 EF63基本上都是完了對應碓冰
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推
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EF64-1000番台應該算是非常先進的車
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加上整台車光是細節加上不對稱的車體開孔
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我自己是蠻喜歡的 蠻有現代感的車
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推
07/12 18:38, 2年前 , 13F
台鐵博籌快點去要這堆廢鐵喲~
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推
07/12 18:48, 2年前 , 14F
請問大家 這系列/ 這種類型 的車 台灣能用嗎??
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07/12 18:49, 2年前 , 15F
或許台車可以引進???
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機電設備的問題下面推文板友有說了。 另外 215 系會沒什麼工作的致命傷就是它特化作為 liner 用車、最大化座位數的 同時又只有兩門，結果就是上下客時間拉長，導致退出快速アクティー的運用。 這個點在台鐵的環境感覺也是前途不妙。
推
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這台車是直流電源 也因為這樣所以機電設備少
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可以到處塞
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台鐵的25000V交流電需要的設備可能會多一倍
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這車上沒有多餘的空間可以裝
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推
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日本有人拍到有些215是送到青森去解體廢車
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應該是秋田吧？
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推
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台鐵會有興趣用雙層車廂嗎？ 另外JR的機關車旅客鐵
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07/12 19:17, 2年前 , 23F
道部門其實都慢慢在引退了 以後大概就剩貨運和少數
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07/12 19:17, 2年前 , 24F
觀光列車用的車頭吧
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推
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兩列青森，後兩列長野
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推
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去青森的可以觀望下 近幾年去青森的通常是去做內裝
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改善 去長野的才是真的走入墳場 沒準東日本想做些什
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麼也不一定 不過當然有些車子進了墳場後卻什麼動靜
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也沒有
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07/12 20:08, 2年前 , 30F
只有東日本才主導機車頭淘汰，其他的JR機車頭還在，不要
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以JR東看整個日本JR，至於全世界也沒有像日本一樣把機
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車頭淘汰，機車頭依然是很重要的東西
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07/12 20:19, 2年前 , 33F
美國都用機車頭當被動安全的
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推
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當然不完全是啊 但旅客鐵道逐步淘汰掉傳統電器機關
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車已經是沒辦法回頭的是了
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當不過我並沒有把調車用的DE這些車輛算進去就是了
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噓
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紅明顯 去青森的已經拆了啊
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阿JR東海也淘汰機車頭了啊，還比東日本早勒
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JR四國的機車頭只剩兩台DE10，也是撐不了幾年啊
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07/12 21:40, 2年前 , 40F
青森的21系解體作業：https://twitter.com/LST_miury/sta
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tus/1414241833744363526?s=19
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07/12 21:41, 2年前 , 42F
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推
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JR北電頭在海峽線升壓以後也除役了 JR九州的部分電
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頭賣給貨運 剩下的只有各型柴頭
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之前我看一些日本網友還在想去青森也許被拉去改造
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但看來還是大限已到啊 不過也許跟現在長野那邊還在
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拆E217系位置不夠有關係嗎？
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推
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不過JR九州倒是買了新的DD200，只買一輛感覺是給七星專用
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的
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青森除了先前改造轉用的E231之外，縮編不需要的拖車也在
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青森解體了
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※ 編輯: TWN48 (140.112.30.33 臺灣), 07/12/2021 23:14:51
推
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其實不太清楚具體九州兩輛柴頭的運用怎麼分 DF200/
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DD200看來兩台都是買來當牽觀光列車的
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07/12 23:24, 2年前 , 54F
蠻合理的啊 日本又不像中俄那樣一堆開超過一天的客車
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沒有留電頭的必要 就是回送用
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養電頭麻煩那不如叫JR貨幫拉算了
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九州的都是給七星用的
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推
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事實上JR貨早期還真不少代客拉車的(相對旅客鐵道也
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有帶貨拉車服務） 這幾年少很多了 印象比較深的是之
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前讓金太郎、EH800和DF200代客拉車牽仙后座去北海道
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紀念民營化週年慶
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推
07/13 00:18, 2年前 , 62F
叫JR貨物養，有需要叫貨物代客拉車就好
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推
07/13 00:37, 2年前 , 63F
我記得很久以前好像有看過油管影片問過貨物那邊的駕
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駛 他們好像也多數蠻喜歡拉客車的任務 基本上要他們
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用客車的模式停車沒什麼太大的問題
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用EMU拉車也可以 有沒有看過30節的E217 XD
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推
07/13 00:41, 2年前 , 67F
未來還要用EMU型態的E493取代現在EF64的工作
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推
07/13 01:04, 2年前 , 68F
當初東日本豪撒15台EF510的主要原因還是有安中貨物要
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跑
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結果跑沒三年就丟給貨物跑
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然後就退掉一堆
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倒是有聽說當初這批EF510是用租的 連大修都送富山
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07/13 01:06, 2年前 , 73F
現在傳統客車沒有固定車頭運用的剩下仙后座
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不過東日本應該會用手上剩下的車去跑
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07/13 01:59, 2年前 , 75F
其實電聯車拉車在私鐵倒是行之有年了 JR這邊倒是最
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近才出現 是說北海道那邊做軌道檢測的車輛還是用前
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後兩輛キハ40夾著跑呢
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07/13 03:21, 2年前 , 78F
jr北之後有計畫要做檢測車組
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推
07/13 10:48, 2年前 , 79F
新幹線的軌道界限檢測也是E2夾著跑的啊
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推
07/13 10:53, 2年前 , 80F
是說現在的趨勢應該都是檢測設備上車天天檢測了 特別是忙
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07/13 10:53, 2年前 , 81F
碌區間還要塞一列進來很不方便
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07/13 18:43, 2年前 , 82F
時間到了就是退啦！又不是台鐵隨便都要50年up
07/13 18:43, 82F
推
07/13 21:18, 2年前 , 83F
有些地方還是一直在延壽的
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