Re: [新聞] 史上最美區間車本周抵台　10節車廂僅3廁所淪憋尿列車

看板Railway作者 (ful ru04q06)時間3年前 (2020/10/21 10:22), 3年前編輯推噓14(14推 0噓 42→)
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※ 引述《SuperModel (「超萌的」)》之銘言： : 這回抵台的是區間車，不是快車， : 臺灣鐵路局不愧是深耕台灣百年的運輸先驅， : 完全考慮到區間車停靠月台避讓快車， : 還有給予充足時間，讓旅客安全進站搭乘， : 之前親自體驗過列車到站，還可以反問閘口 : 監票人員現在充值還能趕上09：56這班車嗎？ : 只見台鐵員工淡淡地回說；就現在這班車啊。 : 就去小房間忙他自己的，而我踏上緩緩運行 : 的電扶梯下樓到1B月臺，列車果然靜悠悠地 : 停靠著等待旅客，就這樣壓秒完成上車程序。 以上是偏題內容，描述某次區間車待避還在月台等候的故事， 但這篇原文主題是區間車廁所，看不出停靠時間和廁所的關聯。 : 區間車把廁所空間輕量化，空間留給自行車、 : 旅客作為充份使用，配合月臺待避慢分的 : 運行習慣，這樣旅客就有充份時間到月台 : 緩解憋尿的苦楚，也可以讓較多的旅客達成 : 疏運的目標，如此在不漲價的情況下使營收 : 也能上升，果然是最佳的列車規劃。 區間車並沒有常常待避，而且待避時間通常不足以讓旅客下車上廁所再回同一班車上。 : ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之銘言： : : 史上最美區間車本周抵台　10節車廂僅3廁所淪憋尿列車 : : https://tinyurl.com/y3ba4ajf 看過10節車廂沒有廁所，表定無延遲下27分鐘沒有停靠站的班次嗎？ 提示：中央線快速通勤特快 : : 台鐵表示，該車功能為通勤，設計以放大運能為考量，少1個廁所可提升40%運能。 這也因為改採一字型座位，廁所應該只占一部分。 我猜40%是相對於EMU800整編組，這什麼廢話啦。 根據小小兵上路時宣稱改變座椅配置能提升6~7%運能來計算一下： 車廂數10/8=1.25 1.25*1.07=1.34 不含減少廁所的話就提升34%了 : : 除北部通勤區間外，因應南迴線電氣化通車，未來南迴線和東部幹線都有機 : : 會看到最美通勤電聯車 南迴線用這車會運能過剩吧，大概只會出現疏運班次。 : : 另也有列車長坦言，900型區間車廁所真的太少，若投入北部區間載客，從台北到新竹可 : : 能要花1個半小時，基隆到台北也要40到50分鐘，難免會有旅客想上廁所，萬一其中1間廁 : : 所故障，不說旅客、連乘務員也得憋尿排隊搶廁所。 怕故障的話，台鐵自己檢討。 基隆到台北40~50分鐘還不是因為自己運行效率低，少點停站時間就快了。 而且縱北班次密集，停站也多，大不了中途下車有餘裕的上個廁所，換下班車就好。 班距大概15~25分鐘，上廁所加走路時間足夠。 : : 對此台鐵表示，台鐵局今年新購空調通勤電聯車520輛，使用需求類似捷運，為疏運通勤 : : 、通學及短程的無對號列車，與每節車輛皆設有廁所的城際電聯車600輛「新新自強號」 : : ，其功能、需求不同，故有不同設計理念。 說到城際600輛，車車有廁所是要少幾個座位？ 日本一節車廂最多18排，台鐵好像連第14排都放不下。 (一車門無廁所的極限，但台鐵都要雙車門加廁所或車長室) 一排有4個座位，這樣一節車廂就差了20個座位。 雙車門無廁所也可以放下16排，能多幾個座位就多幾個，才能提升座位供給多賣票。 : : ---- : : 有就不錯了 : : 除非急用不然火車上上廁所真的不舒服 : : 不過希望班距再密一點 : : 這樣至少想臨時下車上廁所可以下去再搭下一班 : : 上次在日本，整車沒廁所，就有提早下車再搭下一班繼續，還好班距很密 : : -- 很多路線都只開通勤型(款式)電車，沒有廁所是正常的，通勤型就是捷運列車設計。 沒有要回覆下面推文就不應該選All模式，請愛用Y回覆原文，或是N不引用原文。 所以以下內容我全部^Y掉了。 -- 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 LINE的本業是貼圖　　　　　　　　 　　　　　　　　台鐵的本業是便當 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 Taiwan Ricebox Administration 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 45.3.85.82 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1603246942.A.D3C.html
推
10/21 10:28, 3年前 , 1F
個人感覺，日本城際列車座椅前後間距比較小，
10/21 10:28, 1F
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10/21 10:28, 3年前 , 2F
台鐵比較大，台鐵比較大的原因不曉得。
10/21 10:28, 2F
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10/21 10:29, 3年前 , 3F
如果旅客可以接受復興號那種座椅間距，那就還好。
10/21 10:29, 3F
台鐵座椅間距確實比較大，因為莒光號初期以舒適度為招牌，相對於對號特快更寬敞 結果自強號為了要比莒光號高級，就仿效莒光號的間距
推
10/21 10:32, 3年前 , 4F
可是中央線已經開始加裝廁所了
10/21 10:32, 4F
還需要好一陣子才能完成，目前改造率為13/58
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10/21 10:36, 3年前 , 5F
別再發生擦撞月台就不錯了
10/21 10:36, 5F
很難了，那是土建沒弄對淨空 ※ 編輯: Metro123Star (45.3.85.82 美國), 10/21/2020 10:45:23
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10/21 10:49, 3年前 , 6F
觀光號的座椅間距其實還比莒光號寬。
10/21 10:49, 6F
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10/21 10:51, 3年前 , 7F
比較窄的是同期的對號特快，座位60~72個不等。
10/21 10:51, 7F
記錯了XD已更正
推
10/21 11:19, 3年前 , 8F
咦？臺鐵在區間車廁所方面領先日本？
10/21 11:19, 8F
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10/21 11:27, 3年前 , 9F
人家日本就分通勤和近郊 通勤車當然沒有廁所
10/21 11:27, 9F
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10/21 11:28, 3年前 , 10F
台鐵連通勤近郊都不分 領先個屁
10/21 11:28, 10F
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10/21 11:28, 3年前 , 11F
另外人家通勤線班次密度也是你的幾倍 懶叫比雞腿
10/21 11:28, 11F
※ 編輯: Metro123Star (45.3.85.82 美國), 10/21/2020 11:47:43
推
10/21 11:46, 3年前 , 12F
待避時間上廁所你要在月台上直接裝小便斗吧...
10/21 11:46, 12F
對 而且不是所有人都適合用小便斗
推
10/21 11:46, 3年前 , 13F
北部班次密集，中途下車上廁所OK，但中南部班次有密集嗎？
10/21 11:46, 13F
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10/21 11:46, 3年前 , 14F
下車上廁所的話，經常就得等上一小時才有區間車可搭，指的
10/21 11:46, 14F
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10/21 11:46, 3年前 , 15F
是小站之間的通勤族而言....(Ex麟洛大橋間通勤)
10/21 11:46, 15F
推
10/21 12:03, 3年前 , 16F
為啥是麟洛大橋通勤 好奇..
10/21 12:03, 16F
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10/21 12:03, 3年前 , 17F
如果是麟洛大橋這種通勤距離 該考慮平行轉乘優等列車
10/21 12:03, 17F
這種需求高嗎？感覺有平行轉乘只是附帶服務
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10/21 12:04, 3年前 , 18F
但偏偏台鐵的平行轉乘做得甘那狗屎
10/21 12:04, 18F
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10/21 12:15, 3年前 , 19F
又不是沒廁所 有三間阿 真的急就走幾節車廂
10/21 12:15, 19F
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10/21 12:17, 3年前 , 20F
通勤上車前或是下班前先上完 車上也不是沒廁所
10/21 12:17, 20F
推
10/21 12:25, 3年前 , 21F
認同平行轉乘是屎。提前待避看著原本想轉的快車呼嘯
10/21 12:25, 21F
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10/21 12:25, 3年前 , 22F
而過，下一班有停離目的最近轉乘站的快車要兩個小時
10/21 12:25, 22F
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10/21 12:25, 3年前 , 23F
以後，那樣下次自己開車都比較早抵達還是讓民代要求
10/21 12:25, 23F
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10/21 12:25, 3年前 , 24F
增停那個小站
10/21 12:25, 24F
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10/21 13:19, 3年前 , 25F
南迴不可能啦 連屏東線一堆站都放不下十節
10/21 13:19, 25F
推
10/21 13:20, 3年前 , 26F
我是經常台南屏東來回通勤，不固定每天都會搭車，但是台鐵
10/21 13:20, 26F
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10/21 13:20, 3年前 , 27F
平行轉乘真得很廢耶。
10/21 13:20, 27F
推
10/21 14:29, 3年前 , 28F
跑南迴應該不可能跑區間啦
10/21 14:29, 28F
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10/21 14:48, 3年前 , 29F
中央線的列車也有要加裝廁所了啦。不過只有一間
10/21 14:48, 29F
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10/21 15:19, 3年前 , 30F
停得下也不會丟900過去
10/21 15:19, 30F
推
10/21 16:12, 3年前 , 31F
而且台鐵大部分車站的廁所都在付費區外吧
10/21 16:12, 31F
但是台鐵可以中途下車(出站)一次 用電子票證的話直接刷出金額只會差0~1元 除非分段在10公里內
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10/21 17:48, 3年前 , 32F
什麼時候跟小田急看齊「悲願的」複複線化 XD
10/21 17:48, 32F
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10/21 17:48, 3年前 , 33F
再加一項百年建設
10/21 17:48, 33F
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10/21 18:17, 3年前 , 34F
台鐵平行轉乘會這麼屎 不只調度問題啦 從排點就看得出來沒
10/21 18:17, 34F
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10/21 18:17, 3年前 , 35F
在重視 月台設計更是沒有
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10/21 18:18, 3年前 , 36F
一堆兩島式月台 結果上下行本線一座月台 待避線在另外一座
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10/21 18:18, 3年前 , 37F
月台
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10/21 18:19, 3年前 , 38F
然後排點永遠不懂得盡量排在主要車站待避
10/21 18:19, 38F
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10/21 18:20, 3年前 , 39F
每次都在小站看優等車先過 誤點也是讓優等車先過
10/21 18:20, 39F
主要車站停靠時間長 待避效率比較差 但是可以方便緩急轉乘 也有刻意把待避站排在小站避免快慢車旅客交錯的設計
推
10/21 18:47, 3年前 , 40F
#1VWIY2bO (RailTimes) 有些是真的大站股道緊張才擋
10/21 18:47, 40F
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10/21 18:47, 3年前 , 41F
對號到小站才待避
10/21 18:47, 41F
推
10/21 21:10, 3年前 , 42F
莒光的座椅是比照日本國鐵的綠色車廂（可參考鐵道情
10/21 21:10, 42F
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10/21 21:10, 3年前 , 43F
報之前介紹過的特急白鳥）
10/21 21:10, 43F
難怪那麼寬 確實莒光作為較高階車廂設施要比較好 但綠車畢竟是額外服務不適合當作標準吧
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10/21 21:10, 3年前 , 44F
舉個最簡單的好了 3297和181怎麼不在新營平行轉乘？
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10/21 21:10, 3年前 , 45F
你要跟我說新營到23點還有股道緊張的問題？
10/21 21:10, 45F
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10/21 21:11, 3年前 , 46F
排點的時候根本就沒有動腦腦袋嘛
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10/21 21:12, 3年前 , 47F
股道緊張 我倒好奇台鐵一天有幾班提供平行轉乘？
10/21 21:12, 47F
台鐵沒有排股道 只有預留拐岔與否 不知道拐幾次就直接排最大值(而非期望值) ※ 編輯: Metro123Star (45.3.66.16 美國), 10/21/2020 21:58:40
推
10/21 22:40, 3年前 , 48F
那篇是說因為台南站2B還要用於沙崙線的列車，所以
10/21 22:40, 48F
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10/21 22:44, 3年前 , 49F
為了不讓3728在青年路平交道機外而使3731擋5105到
10/21 22:44, 49F
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10/21 22:44, 3年前 , 50F
保安站才讓3731到第2月台待避
10/21 22:44, 50F
推
10/21 22:52, 3年前 , 51F
七堵站滿常平行轉乘 區間待避自強順便轉乘
10/21 22:52, 51F
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10/21 23:59, 3年前 , 52F
某s可以直接去排點 不用在這邊排啦
10/21 23:59, 52F
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10/22 00:39, 3年前 , 53F
又要來幫台鐵粉絲掃碎玻璃囉
10/22 00:39, 53F
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10/22 01:28, 3年前 , 54F
台鐵大站股道本來就少吧 也不是後來改建才拆掉的
10/22 01:28, 54F
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10/22 01:28, 3年前 , 55F
嘉義台南都只有三股可用 不懂規劃邏輯
10/22 01:28, 55F
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10/22 01:28, 3年前 , 56F
難怪會覺得台北給高鐵搶到剩四股有月台還夠用
10/22 01:28, 56F
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