[新聞] 名家縱論／高鐵南延的詛咒

看板Railway作者 (宅男)時間4年前 (2019/10/13 23:25), 編輯推噓12(14推 2噓 31→)
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名家縱論／高鐵南延的詛咒 https://udn.com/news/story/11321/4101001 2019-10-12 23:28 聯合報 林祖嘉（政治大學經濟系教授） 訊息經濟學中有一個名詞，叫做「贏家的詛咒」（winner's curse），它是指在很多工程 標案中，因為大家不易估計未來情況，有些廠商因為過於樂觀，或把成本估太低，贏得了 標案，但後來由於工程成本太高，或是收入遠低於預期，最終產生嚴重損失。這種情況經 常發生，稱之為「贏家的詛咒」。 台灣高鐵歷史就曾出現過「贏家的詛咒」。當年政府土地收購完畢，再採用「興建、營運 與轉手」（ＢＯＴ）方式，即由民間來興建、營運，卅年後再把所有權交回政府。一九九 七年政府在標售此案時，開標方式很簡單，就是在ＢＯＴ條件下，由政府出資最少的廠商 得標。結果殷琪率領台灣高鐵聯盟以零出資，打敗原先被看好由劉泰英率領中華高鐵聯盟 出資的一四九五億元。 其實軌道運輸，除營建成本很高外，每年維修成本很高，為什麼台灣高鐵聯盟當年敢以零 出資去爭取高鐵標案？ 一般來說，高鐵的主要收入來自兩部分，一部分是旅客收入，這當然與估計旅客人數和未 來成長有關；另一個重要收入，則是和每個高鐵站及附近場站開發有關，而此收入固與旅 客人數有關；更重要的是，與附近產業和經濟發展有關。當年台灣高鐵聯盟顯然高估旅客 人數的成長，及高鐵各場站附近土地價格成長，因為高估，因此願意以較低價格來搶標， 結果導致營運困難。在不堪虧損下，原始股東不願再增資，最終由政府出資取得所有權， 所有原始股東只能黯然退場。這就是贏家的詛咒。 高鐵旅客人數主要決定於兩個因素，一個是高鐵便利性，另一個則決定於台灣經濟發展。 就高鐵便利性看，高鐵快速舒適是無庸置疑的；但高鐵在各地方站體都選在偏遠郊區，沒 有與市中心台鐵車站共構，高鐵旅客到站後需花時間接駁，才能到達要去的地方，大大降 低便利性。 另一個問題是，為了要有更多土地開發，因此高鐵站大都在偏遠郊區，可是二○○○年後 ，台灣經濟成長率大幅滑落，除少數地方外，大部分地方土地價格漲不起來，因此原先估 計土地開發帶來利益也無法實現。也就是說，如果只有交通便利，但沒有經濟與產業開發 加持，其實這些土地價格也很難上漲。 用上述簡單經驗看，我們可以看到這次行政院拍板高鐵南延到屏東六塊厝有多離譜，除了 政治考量外，大概沒有任何理由可以支持選擇這條路線。 首先，從交通需求看，六塊厝固離屏東較近，高鐵可比台鐵省下十多分鐘，但是因為沒有 進入高雄市，沒有與台鐵共構，可以肯定估計，未來旅運人數一定不符合成本效益。再從 土地開發角度看，六塊厝身處偏遠，就像高鐵絕大多數站體一樣，需要花較長時間開發， 最終原始股東都無法忍受而離開。 選擇六塊厝這條線的原因只有兩個，一個是政治考量，把高鐵延伸到屏東，對於執政黨屏 東縣選情有利；而高雄市長是反對黨，當然不應該作球給他們。另一方面，高鐵站設在六 塊厝，當地就有很多土地可以炒作，請問是哪些人有機會炒作這些土地？只是奉勸那些想 要炒作土地的大戶，小心「贏家的詛咒」會找上你們。最後，我們想要說的是，台灣高鐵 固然快速舒適，但是經營過程充滿辛酸，現在為了政治目的，又要配合犧牲，高鐵未來可 能仍是命運多舛。 （作者為政治大學經濟系教授） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.120.252 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1570980303.A.551.html
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10/13 23:40, 4年前 , 1F
還是覺得六塊厝很爛
10/13 23:40, 1F
推
10/14 00:02, 4年前 , 2F
想想一開始，大家把高鐵延伸屏東當笑話看，認為怎麼看
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10/14 00:02, 4年前 , 3F
都是行不通不可行。結果笑到最後的是誰？這就是朝中有
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人的差別啊！
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推
10/14 00:43, 4年前 , 5F
還是支持真正的南延到南州 而不是假南延真東延到六塊厝
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推
10/14 01:02, 4年前 , 6F
高鐵台南站開發也起來了
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推
10/14 01:10, 4年前 , 7F
我比較好奇台北捷運到處拉 進出人次超慘的站點一大堆也沒人
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10/14 01:10, 4年前 , 8F
喊叫 民營的高鐵南延卻一堆人喊燒 怪政府怎樣怎樣
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說沒政治腦我是不太信啦
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10/14 01:13, 4年前 , 10F
政治大學教授？連名子都不敢掛就不要上媒體嘴了吧
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10/14 01:13, 4年前 , 11F
歐 抱歉 我看到名子了
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10/14 01:31, 4年前 , 12F
進出人次超慘你可以蓋捷運站就好，不蓋高鐵站
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10/14 01:38, 4年前 , 13F
以近年經驗來看"高鐵"的機電恐怕還比"捷運"好處理
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10/14 01:41, 4年前 , 14F
同線兼作參照"高鐵"規格的捷運(標準軌25KV,裝了ATC的通勤
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10/14 01:41, 4年前 , 15F
車)或許比拉現有捷運快許多
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推
10/14 01:42, 4年前 , 16F
台北到底哪個站進出人次值得用「超慘」來形容？
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10/14 01:42, 4年前 , 17F
萬芳社區？小碧潭？忠義？
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推
10/14 02:13, 4年前 , 18F
高鐵跟捷運的維護成本一樣嗎 拿來類比都不害臊的喔
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10/14 02:13, 4年前 , 19F
而且不少人也支持高捷延伸屏東喔
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推
10/14 02:47, 4年前 , 20F
依表定速度逆算最高速度的話，這段最高130左右吧，維護成
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10/14 02:47, 4年前 , 21F
本大概和傳統鐵路差不多
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10/14 03:45, 4年前 , 22F
逆算過程?
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10/14 05:24, 4年前 , 23F
還在炒房論 這幾年六塊厝周邊漲幅約等於平均漲幅
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10/14 05:25, 4年前 , 24F
撇開林教授政治立場不談 屏東炒哪邊先搞清楚可以嗎?
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10/14 05:26, 4年前 , 25F
說高屏二快或高捷延伸炒房 還比較接近事實
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推
10/14 06:06, 4年前 , 26F
台北捷運車站喊慘XD
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10/14 06:07, 4年前 , 27F
你說台北的桃園捷運的車站我還服
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噓
10/14 10:49, 4年前 , 28F
這主要還是高雄地下化已經完工，原先的臨時軌空間已經要
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10/14 10:49, 4年前 , 29F
拿去作為綠廊使用，現在要再開挖高鐵隧道民意反彈會更大，
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10/14 10:49, 4年前 , 30F
當年如果高鐵決定延伸到高雄，或至少預留相關隧道結構的
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10/14 10:49, 4年前 , 31F
話或許會選擇高雄按
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推
10/14 11:31, 4年前 , 32F
當年也只有考慮預留到高雄，高雄到屏東的台鐵路廊沒考慮
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推
10/14 13:06, 4年前 , 33F
作者知道屏東有多少人口嗎？屏北佔多少有沒有去看一下，鐵
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10/14 13:06, 4年前 , 34F
道要的是穩定的商務客，不是賭運氣的旅客！
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推
10/14 14:54, 4年前 , 35F
看高鐵股票下降 就知道DPP這些政客的政策有多失敗 債留
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10/14 14:54, 4年前 , 36F
子孫
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推
10/14 17:01, 4年前 , 37F
政大經濟系教授.....
10/14 17:01, 37F
推
10/14 17:37, 4年前 , 38F
高鐵改為真正的國營公司好嗎？
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10/14 17:37, 4年前 , 39F
就跟中油中華郵政一樣的國營公司
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10/14 17:42, 4年前 , 40F
不會改啦！這種體質更好用
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噓
10/14 19:23, 4年前 , 41F
老人就應該丟到山上，還讓他去當行政院長，完蛋
10/14 19:23, 41F
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10/14 19:23, 4年前 , 42F
滿嘴交通平權，笑死，屏東的醫療平權更重要好不好
10/14 19:23, 42F
推
10/14 21:28, 4年前 , 43F
@ciswww 自左營以2km/h/s加速到100kph並維持到3.5k處
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10/14 21:30, 4年前 , 44F
再以1km/h/s加速到130kph並維持到15k處,再等減速度到屏東
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10/14 21:31, 4年前 , 45F
站(後有尾軌故暫不考慮更多餘裕),時間不到11分
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10/14 21:32, 4年前 , 46F
相對於新聞報的實際15分(20-停車5分),餘裕還很多
10/14 21:32, 46F
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10/14 22:05, 4年前 , 47F
感謝分析，看來15分鐘太長了
10/14 22:05, 47F
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