[閒聊] 慢車避讓快車

看板Railway作者 (裡面真的沒什麼)時間4年前 (2019/08/21 09:43), 編輯推噓21(21推 0噓 52→)
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坐區間車常遇到等待避讓快車 快車通過後慢車通常要等一兩分鐘才出發 理論上快車一過去慢車就算立刻出發也被甩開兩條街了 有人知道為什麼要隔這麼久嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.203.54 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1566351797.A.62A.html
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08/21 09:45, 4年前 , 1F
安全間距啊....原po傻傻的。
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08/21 09:45, 4年前 , 2F
要等前方閉塞區間沒車啊
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推
08/21 10:03, 4年前 , 3F
快車速度夠快通過後，區間車30秒~一分鐘就能走了
08/21 10:03, 3F
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08/21 10:10, 4年前 , 4F
鐵路的安全距離都很長，不能拿公路的經驗去判斷，可以搜尋
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上面說的閉塞區間
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推
08/21 10:13, 4年前 , 6F
閉塞區間距離是一點，還有一點，建立出發號誌要90秒。
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推
08/21 10:14, 4年前 , 7F
客車和貨車的車廂尾都沒有煞車燈喔！如果前面的車煞車
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08/21 10:14, 4年前 , 8F
後面的車有時候很難判斷，而且如果前面的車因為狀況停在
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08/21 10:14, 4年前 , 9F
彎道後面，後面的車要過彎才看到，很容易反應不及。
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08/21 10:16, 4年前 , 10F
鐵道車輛哪有煞車燈 就尾燈啊
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推
08/21 10:18, 4年前 , 11F
實務上若是移動閉塞則確實快車一走慢車就能走
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08/21 10:18, 4年前 , 12F
移動閉塞是用該列車當下速度計算制動安全距離
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08/21 10:19, 4年前 , 13F
但其實直接在待避站用超短閉塞(200m)就解決了
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08/21 10:19, 4年前 , 14F
日本很多通勤鐵路這樣做
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08/21 10:30, 4年前 , 15F
如果直接跟屁股會一直吃黃燈 甚至被ATP壓紅 閉塞區間
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08/21 10:30, 4年前 , 16F
劃太長
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08/21 10:36, 4年前 , 17F
多一個超短閉塞用在合鐵，就等於多一次號誌故障事故
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08/21 10:36, 4年前 , 18F
的風險呵
08/21 10:36, 18F
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08/21 10:48, 4年前 , 19F
我的意思是慢車追快車 間距不能縮小一點嗎？
08/21 10:48, 19F
推
08/21 10:51, 4年前 , 20F
慢車不等於速度慢啊，認真跑跟快車一樣快
08/21 10:51, 20F
推
08/21 10:54, 4年前 , 21F
可以縮小啊，要嘛縮短閉塞距離（換言之，增加號誌機數量），
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08/21 10:54, 4年前 , 22F
要嘛縮短建立號誌的時間，但是相對會增加安全的風險。
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推
08/21 11:22, 4年前 , 23F
區間車800也是慢車啊 130媲美自強號
08/21 11:22, 23F
推
08/21 12:02, 4年前 , 24F
微笑號在北迴線的排點不輸給普魯
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推
08/21 12:04, 4年前 , 25F
慢車是慢在停站多 800根本不會跑輸電頭莒光號
08/21 12:04, 25F
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08/21 12:18, 4年前 , 26F
人家名鐵各停待避特急只停車1分多鐘 台鐵就不說了
08/21 12:18, 26F
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08/21 12:18, 4年前 , 27F
為什麼建立出發號誌要90秒？
08/21 12:18, 27F
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08/21 12:19, 4年前 , 28F
另外好奇 是先有出發號誌再關門發車 還是時間到就關門等
08/21 12:19, 28F
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08/21 12:19, 4年前 , 29F
待出發號誌再開車？
08/21 12:19, 29F
推
08/21 12:24, 4年前 , 30F
臨時變更號誌才要90秒，事先設定好的不用
08/21 12:24, 30F
推
08/21 12:26, 4年前 , 31F
秒數的原因，要問專業的電務，曾經聽過，但是忘了。八成還是
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08/21 12:26, 4年前 , 32F
與安全有關，我猜。
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08/21 12:29, 4年前 , 33F
慢車是停站多時間拉長而不是車速慢
08/21 12:29, 33F
推
08/21 12:30, 4年前 , 34F
應該是說開車的條件：時間到-> 發進行號誌->關車門->顯示出
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08/21 12:32, 4年前 , 35F
台鐵閉塞區間長，做不到像日本那樣待避兩分鐘搞定
08/21 12:32, 35F
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08/21 12:34, 4年前 , 36F
要縮短就要號誌系統和列車性能一併提升
08/21 12:34, 36F
推
08/21 12:40, 4年前 , 37F
台鐵待避效率真的超差 最少都要五分鐘
08/21 12:40, 37F
推
08/21 12:44, 4年前 , 38F
上次搭加班車800比照PP時刻表 幾乎每站都提早到..
08/21 12:44, 38F
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08/21 13:06, 4年前 , 39F
90秒是取消進站號誌的接近鎖參數，不要亂混淆。
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推
08/21 13:06, 4年前 , 40F
其實看一下隔壁高鐵就好了 待避三分鐘搞定
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08/21 13:06, 4年前 , 41F
快車通過是全速 慢車還要加速 顯然立即出發不會撞
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推
08/21 13:11, 4年前 , 42F
出發是解鎖60秒進站解鎖90秒
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08/21 13:28, 4年前 , 43F
純粹送出發號誌不用花幾秒 取消重送才會
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推
08/21 13:41, 4年前 , 44F
台鐵縮短閉塞距離你就會看到動不動就號故依無閉塞運轉
08/21 13:41, 44F
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08/21 13:41, 4年前 , 45F
結果反而慢…
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推
08/21 14:26, 4年前 , 46F
小小訂正jht大..取消才會鎖定90秒.....跟著打只要
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08/21 14:26, 4年前 , 47F
車過閉塞區間就會建立....普悠瑪通過的話只要30秒
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08/21 14:26, 4年前 , 48F
後就會來號誌了....
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推
08/21 17:29, 4年前 , 49F
台鐵我是遇過誤點的區間車待避自強號只花3分42秒就開車的
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08/21 17:30, 4年前 , 50F
紀錄，但這個時間應該已經算是極限了。
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08/21 17:32, 4年前 , 51F
區間車停車後1分48秒自強號衝過，然後再等1分23秒關門，但
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08/21 17:34, 4年前 , 52F
關門後還是又等了20秒才開車。(應該是等號誌)
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08/21 19:23, 4年前 , 53F
物理極限大概是30秒左右 編組長度 安全距離 通過速度
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08/21 19:24, 4年前 , 54F
3個只能變的就安全距離 但一般都是抓400m
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推
08/21 22:20, 4年前 , 55F
還要加上員工東摸西摸至少30秒的時間啊 所以很難縮減
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08/21 22:20, 4年前 , 56F
的
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08/22 21:34, 4年前 , 57F
汐止到五堵、汐科這種這麼短的也沒辦法馬上開嗎，畢竟
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08/22 21:34, 4年前 , 58F
馬上就要停了啊
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推
08/22 21:55, 4年前 , 59F
建立出發號誌不用90秒喔，重點是閉塞區間
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08/22 22:03, 4年前 , 60F
調度員直接下自動就不用了。只要快車離開OS區間之後就可以
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08/22 22:04, 4年前 , 61F
扳轉轉轍器，列車一過出發號誌機後的次一個閉塞號誌機後就
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08/22 22:05, 4年前 , 62F
直接送出發號誌了。
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08/22 22:07, 4年前 , 63F
反正就是，只要快車踏過出發號誌機之後的次一個閉塞區間後
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08/22 22:08, 4年前 , 64F
出發號誌就可以馬上建立了，建立的間隔時間就是看快車能多
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08/22 22:11, 4年前 , 65F
快踏過去。正常情況下大約都是800M左右，假設時速是120公里
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08/22 22:11, 4年前 , 66F
那麼當列車通過車站中心位置，到出發號誌機約400M，出發離
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08/22 22:12, 4年前 , 67F
進站號誌大約也在400M，再到次一個閉塞號誌機約800M，等於
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08/22 22:13, 4年前 , 68F
大約是55秒左右就可以建立次一列車的出發號誌。
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08/22 22:14, 4年前 , 69F
不過這個應該是同一股道調度員用跟隨模式的前提下的作業。
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08/22 22:16, 4年前 , 70F
如果不同股道的話，就要再加上轉轍器扳轉的時間了。
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08/23 04:46, 4年前 , 71F
樓上忘了算編組長度
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08/27 10:42, 4年前 , 72F
待避時間多寡會依照該站的場站環境及附近路線情況還有
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08/27 10:42, 4年前 , 73F
離前、後站的距離，會有不同的時間安排！
08/27 10:42, 73F
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