Re: [閒聊] 有關於全停站的月台使用

看板Railway作者時間5年前 (2018/11/13 19:22), 編輯推噓1(8714)
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結果地下化一個月後 現在高雄變得幾乎只用A側月台了 https://i.imgur.com/Z1PZLZL.jpg
https://i.imgur.com/CKmVTvg.jpg
剛啟用時還蠻常兩邊輪流用的 以往的地面站也許是因為要提早減速 + 線型極差 (尤其是東側) 所以AB都輪流用 但現在可能已經摸熟 + 線型改良 變成幾乎只用A側月台 另外可能連司機對路線的熟悉度都比過去好了 剛營運時,順行進站在民族站前就會開始減速 然後民族-高雄又是個爬坡,導致減速後又要加速,很容易在這段聽到柴電/柴聯怒吼 但今天搭柴電牽的莒光號發現,司機直接讓車滑行過民族站 然後讓車順著上坡減速,接近高雄站前的橫渡線那附近才使用韌機 民族-高雄就沒有讓引擎再出力了 ※ 引述《ultratimes ()》之銘言: : 高雄鐵路地下化後,有觀察新左營 高雄 鳳山這些車站的月台使用 : 這幾個站都是列車會全停(極少數不停的就算了,至少大部分都有停) : 新左營是調度站,所以先不講 : 以鳳山和高雄來說 : 月台的使用就是完全不同邏輯 : 高雄的使用方式就是AB側輪流 : (雖然高雄通過線是1A 2A 但應該不是重點) : 而鳳山則是極端使用通過線那側 1B 2A 軌道 : 除非有待避才會使用1A 2B : 為什麼同樣的全停站,而且兩邊經過的列車也幾乎一樣 : 為什麼鳳山的運用和高雄就不一樣? : 同樣另一邊地下化的地方,也有三個全停站 松山 台北 板橋 : 松山的邏輯比較像鳳山,非待避列車都停正線,有待避才停1A 2B : 台北 板橋則比較像高雄,兩邊輪流停 : 為什麼會出現這樣的差異? : 另外發現高雄改點後,高雄站待避列車的次數變的很多 : 以前舊高雄站很少列車待避的 : 多了很多通勤站是原因 : 但為何鳳山站卻很少待避列車? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.185.50 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1542108173.A.3E0.html

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高雄1124不要做出後悔的選擇
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純噓樓上
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不要來專板帶風向好嗎
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1124有特殊便當嗎?笑死
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干炒空心菜便當 不錯
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高雄1124有新便當賣?
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有1124車次馬
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貌似沒有 北部4尾是2開頭的
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可能高雄的班次沒那麼密集?
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應該在1B和2A間設橫渡線 這樣1B可以不影響反向正線
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直接折返
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11/13 21:46, 5年前 , 13F
樓上那樣不行吧,長度問題
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這樣轉轍軌會非常靠近月台邊緣
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11/13 22:26, 5年前 , 15F
韓國泡菜風味便當嗎?新口味,吃了會後悔!
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11/13 22:27, 5年前 , 16F
純噓一樓!
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11/13 22:30, 5年前 , 17F
來補推了!
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11/13 22:31, 5年前 , 18F
飲料:石油一桶 附贈摩天輪招待券一張
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11/13 22:33, 5年前 , 19F
交通專版不是八卦版,請勿扯政治
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去骨雞進來給一隻警告
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11/13 23:39, 5年前 , 21F
難道要進桶某w腦袋才會正常?
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11/13 23:52, 5年前 , 22F
一樓有事嗎
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11/14 00:39, 5年前 , 23F
靠近月台邊緣沒關係啊
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11/14 01:18, 5年前 , 24F
一樓可以滾嗎
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11/14 01:18, 5年前 , 25F
補推
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11/14 13:59, 5年前 , 26F
1F?
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11/14 20:46, 5年前 , 27F
是因為昨天開始CTC..調度員喜歡直線..U大師可能沒遇
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11/14 20:47, 5年前 , 28F
到股道最後一刻才換的..聽說還是有些人沒坐到..
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11/14 21:03, 5年前 , 29F
蠻好奇一件事情 為何台南不是CTC?
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文章代碼(AID): #1RwhGDFW (Railway)
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