[閒聊] 有關於全停站的月台使用
高雄鐵路地下化後，有觀察新左營 高雄 鳳山這些車站的月台使用
這幾個站都是列車會全停(極少數不停的就算了，至少大部分都有停)
新左營是調度站，所以先不講
以鳳山和高雄來說
月台的使用就是完全不同邏輯
高雄的使用方式就是AB側輪流
(雖然高雄通過線是1A 2A 但應該不是重點)
而鳳山則是極端使用通過線那側 1B 2A 軌道
除非有待避才會使用1A 2B
為什麼同樣的全停站，而且兩邊經過的列車也幾乎一樣
為什麼鳳山的運用和高雄就不一樣？
同樣另一邊地下化的地方，也有三個全停站 松山 台北 板橋
松山的邏輯比較像鳳山，非待避列車都停正線，有待避才停1A 2B
台北 板橋則比較像高雄，兩邊輪流停
為什麼會出現這樣的差異？
另外發現高雄改點後，高雄站待避列車的次數變的很多
以前舊高雄站很少列車待避的
多了很多通勤站是原因
但為何鳳山站卻很少待避列車？
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