[分享] 秋田新幹線也挖新隧道東京秋田可望3h20m

看板Railway作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)時間5年前 (2018/11/11 01:03)推噓14(14推 0噓 30→)

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這個消息6月就出來了不過比較特別所以也分享一下東京～秋田が3時間20分台に？「新仙岩トンネル」で秋田新幹線はどう変わるか https://tabiris.com/archives/shin-sengan2018/ 秋田新幹線在仙岩嶺的新隧道正在計劃中，全長約15km，開通後可短行車時間7鐘捷爾東日本計劃在秋田新幹線（田澤湖線）的赤渕(淵)-田澤湖間挖一條新仙岩隧道，完工後會取代現在3.9km長的仙岩隧道，且將會取代13.87km長的北陸隧道，成為日本最長的在來線隧道現時最快的小町號東京秋田需時3小時37分，隧道完工後可縮減7分，上野-大宮間提速可再縮1分，打破3小時30分的天花板。加上開發中的新列車，在最高速度360km/h運行，則時間可再進一步縮短至3小時20分。仙岩嶺附近的路線因地形問題，極易受雨雪的影響，經常造成延誤和停駛。新隧道可改善此問題，並減少對東北新幹線的影響。新隧道建造需時約10年，項目總成本約600~700億，捷爾東日本不會全出，現正找縣府和國家要金戈……補助。 --- 秋田新幹線の仙岩峠で新しい検討されている新トンネルについて、その概要が明らかになってきました。全長は約15kmで、開通すれば時短効果は約7分とのこと。これにより、秋田新幹線と田沢湖線は、どう変わるのでしょうか。国内最長の在来線トンネル仙岩峠は秋田新幹線（田沢湖線）の赤渕～田沢湖間にある奥羽山脈の分水嶺です。同線は現在、全長3.9kmの仙岩トンネルでこれを越えています。ここに新たなトンネルを建設することが検討されています。 JR東日本が計画している「新仙岩トンネル」は全長約15kmです。15kmのトンネルが実現すれば、在来線最長とされる北陸トンネルの13,870mを抜きます。秋田新幹線（田沢湖線）は在来線ですから、「新仙岩トンネル」が完成すれば、在来線の鉄道トンネルとしては国内最長になるわけです。赤渕～田沢湖間は18.1kmありますが、新トンネルにより同区間の大半がトンネル区間になります。これにより、運行時間が約7分短縮すると見込まれています。秋田新幹線「こまち」の東京～秋田間の現在の所要時間は、最短で3時間37分。7分短縮となれば、3時間30分となります。一方、東北新幹線では、上野～大宮間で速度向上の工事が予定されており、その時短効果1分を加えると、東京～秋田間で3時間30分の壁を破り、最短3時間20分台で到達できる計算です。東北新幹線では、新世代車両による360km/h運転も構想されていますので、さらなる時短もあり得るでしょう。普通列車は不便にならない秋田新幹線はミニ新幹線で、田沢湖線の普通列車と線路を共用しています。新トンネルができた場合の田沢湖線への影響ですが、赤渕～田沢湖間に在来線の駅はありませんので、「新仙岩トンネル」による駅の廃止はありません。この区間は岩手・秋田の県境にあることから、もともと普通列車の運転本数は少なく、定期列車は4往復のみです。新トンネル開通によって、普通列車が不便になることはなさそうです。運休・遅延を減らせる仙岩峠区間は、地形的に風雨や雪の影響を受けやすく、悪天候による運休や遅延が発生しやすくなっています。新トンネル建設はそうした状況を改善するのが目的で、開通すれば、秋田新幹線の運行安定性が向上します。秋田新幹線の運休や遅延が減れば、乗り入れ先の東北新幹線の運休や遅延も減少します。要するに、時短効果は大きくはありませんが、東北新幹線系統での運休や遅延を減らせることが、「新仙岩トンネル」建設で得られる最大の効果でしょう。ミニ新幹線建設に匹敵する大事業工期は最低でも10年。総事業費は約600億円～700億円と見込まれています。秋田新幹線建設時の直接工事費が598億円でしたので、新トンネルはミニ新幹線新規建設に匹敵する大事業となります。当然、JR東日本が独力で作ることは難しく、同社は県や国の補助を求めています。建設されるとして、どういう枠組みで、どんな補助が行われるかは未定です。なんであれ、巨額の税金を投入してまで建設する価値があるのかは、有権者が判断することでしょう。（鎌倉淳）普通列車は不便にならない秋田新幹線はミニ新幹線で、田沢湖線の普通列車と線路を共用しています。新トンネルができた場合の田沢湖線への影響ですが、赤渕～田沢湖間に在来線の駅はありませんので、「新仙岩トンネル」による駅の廃止はありません。この区間は岩手・秋田の県境にあることから、もともと普通列車の運転本数は少なく、定期列車は4往復のみです。新トンネル開通によって、普通列車が不便になることはなさそうです。運休・遅延を減らせる仙岩峠区間は、地形的に風雨や雪の影響を受けやすく、悪天候による運休や遅延が発生しやすくなっています。新トンネル建設はそうした状況を改善するのが目的で、開通すれば、秋田新幹線の運行安定性が向上します。秋田新幹線の運休や遅延が減れば、乗り入れ先の東北新幹線の運休や遅延も減少します。要するに、時短効果は大きくはありませんが、東北新幹線系統での運休や遅延を減らせることが、「新仙岩トンネル」建設で得られる最大の効果でしょう。ミニ新幹線建設に匹敵する大事業工期は最低でも10年。総事業費は約600億円～700億円と見込まれています。秋田新幹線建設時の直接工事費が598億円でしたので、新トンネルはミニ新幹線新規建設に匹敵する大事業となります。当然、JR東日本が独力で作ることは難しく、同社は県や国の補助を求めています。建設されるとして、どういう枠組みで、どんな補助が行われるかは未定です。なんであれ、巨額の税金を投入してまで建設する価値があるのかは、有権者が判断することでしょう。（鎌倉淳） --- 補充一下這條是在來線規格的單線隧道最高時速160km 跟山形新幹線的新板谷隧道不太一樣這邊沒有整備新幹線的計劃不考慮用新幹線規格也是正常的 --

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zxcc79

04/20 19:06,

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zxcc79

04/20 19:06,

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推

Baba10uhan

04/20 19:09,

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mingchaoliu

04/20 19:11,

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-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.1.213 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1541869402.A.239.html ※ 編輯: omkizo (42.72.1.213), 11/11/2018 01:04:42

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suitup

11/11 01:16, 5年前 , 1^F

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推

CKnightalker

11/11 01:36, 5年前 , 2^F

11/11 01:36, 2^F

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wcc960

11/11 01:41, 5年前 , 3^F

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