Fw: [新聞] 【獨家】模擬測試揭普悠瑪失速之謎　奪命下坡是主因

看板Railway作者ttnakafzcm (燦's)時間5年前 (2018/10/25 20:26)推噓20(20推 0噓 24→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1RqRPHun ] 作者: ttnakafzcm (燦's) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 【獨家】模擬測試揭普悠瑪失速之謎　奪命下坡是主因時間: Thu Oct 25 20:25:50 2018 1.媒體來源:APPLE 2.完整新聞標題: 【獨家】模擬測試揭普悠瑪失速之謎　奪命下坡是主因 3.完整新聞內文: 出版時間：2018/10/25 19:58 台鐵普悠瑪號日前在宜蘭新馬站出軌。資料照片 (新增：動力不足還能超速原因分析) 普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，司機員與調度員、檢查員完整通聯紀錄曝光，前後長達43分鐘不斷接獲調度員和檢查員行調電話，討論如何排除主風泵異常導致動力不足導致降速滑行，根據通話紀錄，駕駛反映動力異常情況至少10次，而就在列車出軌前一刻，駕駛員最後一句話說完「那個，就是空壓機強制停止」，接著隨即出軌失聯。據知情人士表示，最後出軌前，檢查員要駕駛檢查後方BOUN斷路器，駕駛恐視線和專注力不在路線上，整個過程錯失3次「免於出軌」機會，包括頭城未同意駕駛停車檢查、宜蘭站數年前取消放置預備編組、出軌前仍被要求排除故障，以致最後列車開往死亡之路。台灣鐵道暨國土規劃學會也進行模擬調查，發現肇因恐是普悠瑪號切換牽引出力模式又遇上下坡導致。普悠瑪號超速過彎釀禍，據先前宜蘭地檢署公布資料，該列車在16時45分後一路飆速，46 分至48分時，時速飆至120公里、140公里到失事，為何司機員會在2分鐘以140公里高速過彎導致失速出軌，成最重要關鍵。根據司機員和調度員最後通聯紀錄研判，此時駕駛仍在排除主風泵復位問題，理應主風泵異常，將影響動力不足，列車僅能降速甚至滑行，為何列車竟可加速至140公里高速最後導致出軌？有司機員透露，根據測試，普悠瑪號理因可定速在一定時速，若遇到速控出問題，行駛至平坦路線時，速限是準的，但下坡時會自然加速，電門控制會出問題，電門定速在100公里，實際時速可能是120公里，而冬山高架橋過後往新馬站就是下坡，因此會有下坡加速情形，就和先前駕駛在宜蘭地檢署應訊時所言「電門時速刻度和實際車速不符的情形」，假如他僅拉至80公里、可能因下坡而出現加速至破百的實際車速。司機員也表示，為何出軌列車可以在主風泵異常時還能開到140公里，推測第一種情況可能是主風泵問題時好時壞，出軌前若恰巧空氣壓力恢復正常，瞬間恢復動力，而剛好駕駛正好在拉電門加速，遇上速控出問題而失速；又或者是第二種情況，在排除動力不足過程中，因數位控制無法出力，若切換成牽引力控制，此時會類似電力機車，時速就不會依電門刻度時速跑，而是會一直不斷加速，也出現駕駛先前所講「電門時速刻度和實際車速不符的情形」，必須靠觀速適時拉回電門，正逢冬山高架道出站轉下坡的加速，加上先前已為排除動力不足問題而關閉ATP，且一路為解除動力不足問題而未重啟ATP，導致失去ATP 超速防護系統最後一道防線的適時保護來幫忙限速煞車，加上冬山站至新馬站僅4.2公里，高架下坡後就要過大彎，在飆速下坡後，要如何在短距離間從140公里降至75公里過彎，對一個正獨自一路忙著排除故障的駕駛來說，是一大考驗，或許就是一連串巧合，釀成這場18死的悲劇。台灣鐵道暨國土規劃學會今也針對曝光通聯記錄線索，進行內部模擬調查出軌原因，學會表示，當時駕駛說他電門時速約在82到83公里，但台鐵火車加速有兩種模式可切換，一種是速度模式，電門推到時速刻度，另一種是出力模式，採用牽引馬力模式，類似像汽車也是採用出力模式，推測若駕駛切換至牽引出力模式，就會像汽車一樣，行駛下坡路段只要踩一點點，油門就會加速，除非是踩剎車，速度才會慢下來，而冬山到新馬剛好是下坡路段，冬山是高架橋，新馬是地面，加上雖然主風泵有問題，但仍可運作行駛，仍足以推開煞車，所以出軌速度才會那麼快。台灣鐵道暨國土規劃學會表示，主風泵故障打進的空氣要提供剎車、傾斜功能、自動門等功能，工作頻率高，若有故障應檢查應落實，主風泵檢查設備台撐了六年還不採購實在離譜，呼籲未來台鐵列車若有主風泵等相關主功能故障，就應該停駛，讓旅客換車或退票，保障旅客安全，另也呼籲各單位包括其他政府機構和民代不要再跟台鐵要資料，干擾調查，檢察官鐵道專業不夠，皆應該交由未來運安會偵辦。根據知情人士解析駕駛員與調度員、檢查員完整通聯紀錄，詫異駕駛員竟前後43分鐘斷斷續續都在通話並排除故障，直言普悠瑪號主風泵異常，尤姓駕駛竟整路都在排除故障，從下午4時多開始至4時50分出軌前，檢查員和調度員一直問同樣的事情，包括「現在狀況如何」；接著一直要他做重複嘗試各種排除動作，不斷給他壓力，給他沒有用的指令，更要他盡量持續往前開，但列車故障連續超過10到20分鐘無法排除，就應該判斷要馬上停車運修和接駁旅客。知情人士指出，從通聯記錄來看，該列普悠瑪號錯失三次逃命機會。第一次機會是駕駛在嘗試排除無效時，下午4時25分時要求在頭城停車，當時已處理20多分鐘都無法排除狀況，已可判斷處理不好，應讓他停車處理，並思考運修或接駁，但台鐵卻要他繼續開至宜蘭，讓檢修員上車處理。第二次機會是普悠瑪號停靠宜蘭站時，然而該站無編組可替駛，但事實上宜蘭站在6到7年前時，因車站股道數多，當時會在宜蘭站放預備編組，之後因民代不斷要求增班，所有車輛得用到極致，宜蘭站放置車站預備編組也取消。台鐵事後則規劃讓該列普悠瑪號開至花蓮更換編組，但列車還來不及開到花蓮就遭死神攔截。知情人士表示，列車出軌前2分鐘，檢查員再度與駕駛通話，當時列車已靠近新馬站，檢查員詢問「BOUN斷路器(主風泵復位開關)是否有叫列車長幫你復位」，司機員回答「 1車沒復位，8車復位還是跳開」，檢查員沒聽清楚續問，司機員重複回答，檢查員再問「跳開？你說什麼東西跳開」，司機員回答「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員要求司機員復位及列車長再扳一次，未料通話就停止。知情人士直指，BOUN斷路器(主風泵復位開關)在駕駛後方，駕駛不但視線被引導轉移，無法專注路況，若要排除，還得一腳踩著警醒裝置，一腳離開位置去操作復位，當駕駛專注力已不在路線上，快撞到時還在處理斷路器，哪會知道開到哪裡，哪裡要轉彎降速，也讓他走向無法挽回之路。知情人士表示，駕駛開車需要專注前方路況，當有人長達40多分鐘不斷與駕駛通話，要求駕駛排除狀況、給予重複指令，長時間干擾下恐耗弱他的精神和專注力；一連串的不當處理，讓普悠瑪號走上出軌悲劇。知情人士強調，當列車故障逾20分鐘若可停車並安排旅客接駁，該起憾事就不會發生。 (李姿慧／台北報導) 出版：10：11 更新：18：46 4.完整新聞連結 (或短網址): https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181025/1453913/ 5.備註: 唉乳酪穿孔了 -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.68.86 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1540470353.A.E31.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: ttnakafzcm (111.251.68.86), 10/25/2018 20:26:03

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