Re: [情報] 臺鐵局 ATP 隔離開關遠端監視系統說明

看板Railway作者 (我愛花媽花媽愛我)時間5年前 (2018/10/25 11:13), 5年前編輯推噓12(12推 0噓 23→)
留言35則, 19人參與, 5年前最新討論串2/2 (看更多)
翻譯蒟蒻 ※ 引述《ybite (小犬/小B)》之銘言： : 轉錄fun台鐵FB : https://www.facebook.com/235657946472703/posts/1972699412768539/ : 臺鐵局 ATP 隔離開關遠端監視系統說明 : 新聞稿 : 發布單位：交通部臺灣鐵路管理局 : 發布日期：107 年 10 月 24 日 : 聯 絡 人：電務處處長 陳瑞聰 : 臺鐵局 ATP 隔離開關遠端監視系統說明 : 一、臺鐵局於99年5月完成列車ATP隔離開關增設遠端監視系統，其功能係當司機員開啟/ : 關閉ATP時，行車調度員能由行調無線電系統中獲得訊息，本案共計完成779套。101年開 : 始交車之19列普悠瑪列車並未具備遠端監視功能(原因尚待釐清)。 1. 因為96年死亡事故，因此「三年後」99年裝了779套遠端監視系統。 2. 因為普悠瑪是101年的車，所以自然沒裝。為何沒裝？我們台鐵也不知道。 3. 代表99年以後的新車無論型號，全都沒裝監視系統。 : 二、因此系統使用時有假訊號過多之情形(每日高達2,000餘次)，例如車輛出入庫測試、 : 現場檢修測試或到站換端駕駛時訊息均會回傳，致調度員判讀困難，故目前本局針對所有 : 列車訂有ATP關閉SOP。司機員隔離ATP時須向調度員報備，並且適宜降速運轉、至下一站 : 重新開機，如仍無法修復則須厲行站車呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。 : --- 4. 因為系統很爛，每天有超過兩千次假訊號，所以就算監視到關閉訊號，也等於沒看到。 5. 因為監視系統有看到等於沒看到，所以還是司機主動報備制。 6. 規範：關閉ATP後，需於下一站重新啟用。 7. 規範：下一站若依然關閉，需「呼喚應答」、「加派司機或更換列車」。 8. 呼喚應答有做到，司機與調度或檢查持續通話一小時。 9. 加派司機或更換列車也有做到，計畫開到花蓮換編組。 10.司機依規持續應答，檢查調度依範安排換編組，但還是出軌，證明制度問題。 11.本來就完全不該有司機可以為了繼續載客，而手動關閉ATP的制度。 --
→
02/20 10:29,
m7才可憐 剛發表說是機皇 馬上退位又變新htc one登基
02/20 10:29
→
02/20 10:29,
說真的htc粉甘願被這樣耍 本身也有點病態
02/20 10:29
噓
12/03 18:37,
營業稅就是營業所得稅啦 應該是5% 那個17%只是另外算法
12/03 18:37
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.227.42.20 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540437194.A.00A.html
推
10/25 11:16, 5年前 , 1F
第九點笑了 怎麼不乾脆到台東再換編組
10/25 11:16, 1F
→
10/25 11:17, 5年前 , 2F
現在回想會不會每天坐火車都有機會做到滑行列車
10/25 11:17, 2F
→
10/25 11:20, 5年前 , 3F
手動關還是要保留 但應該是維修人員來關 乘客通通下車接
10/25 11:20, 3F
→
10/25 11:20, 5年前 , 4F
駁 慢速開回檢修 不然一顧路在隧道內所有車都不用過了
10/25 11:20, 4F
應該說是，為了順利行駛而非維修需求時，完全不該有關閉ATP的制度。 ※ 編輯: IloveBlack2 (103.227.42.20), 10/25/2018 11:22:31
推
10/25 11:21, 5年前 , 5F
應該規定所有載客列車都不能關ATP，如果有問題應該是
10/25 11:21, 5F
→
10/25 11:21, 5年前 , 6F
換車，不是把保護系統關掉
10/25 11:21, 6F
推
10/25 11:22, 5年前 , 7F
我記得昨天忘記哪場質詢還記者會，他們說2014買的電聯車
10/25 11:22, 7F
推
10/25 11:22, 5年前 , 8F
妥善率那麼差的atp
10/25 11:22, 8F
→
10/25 11:22, 5年前 , 9F
有裝...阿然後這套監控買了8年，根本沒法用還繼續裝...
10/25 11:22, 9F
推
10/25 11:24, 5年前 , 10F
這採購有問題吧....
10/25 11:24, 10F
→
10/25 11:25, 5年前 , 11F
規定根本裝飾品 真的有在實施?
10/25 11:25, 11F
→
10/25 11:26, 5年前 , 12F
atp 本身沒那麼差 現在是習慣被停車先怪 atp
10/25 11:26, 12F
→
10/25 11:28, 5年前 , 13F
假訊號那麼多還能驗收，還能實際營運載客？
10/25 11:28, 13F
推
10/25 11:32, 5年前 , 14F
現行ATP關掉 到下一站重開根本是常態 該改了
10/25 11:32, 14F
推
10/25 11:32, 5年前 , 15F
尚待釐清什麼的,系統就是形同虛設,所以新車不用裝啊?
10/25 11:32, 15F
→
10/25 11:32, 5年前 , 16F
有沒有開回去 根本沒人知道 等死人了才知道
10/25 11:32, 16F
→
10/25 11:33, 5年前 , 17F
買了一個設備 功能跟垃圾一樣 也被當成垃圾...
10/25 11:33, 17F
→
10/25 11:33, 5年前 , 18F
現在的系統構成是結束乘務後必須關掉ATP，不然其他駕駛室
10/25 11:33, 18F
→
10/25 11:34, 5年前 , 19F
因為偵測到多套ATP而無法開動列車
10/25 11:34, 19F
→
10/25 11:38, 5年前 , 20F
應該說如果 ATP 因為告警不給開車 這種狀況應該不能關
10/25 11:38, 20F
→
10/25 11:54, 5年前 , 21F
原來台鐵的司機只有在atp失效才要呼喚應答 長見識
10/25 11:54, 21F
→
10/25 12:01, 5年前 , 22F
站車呼喚應答之前就取消了~
10/25 12:01, 22F
→
10/25 12:01, 5年前 , 23F
但是照規定關掉ATP是要恢復的 所以必須先沿路通報
10/25 12:01, 23F
→
10/25 12:08, 5年前 , 24F
問題越來越廣泛了....原本是「車沒修好怎麼出廠載客」
10/25 12:08, 24F
→
10/25 12:09, 5年前 , 25F
現在變成「每天假訊號2000次的ATP系統怎麼過驗收的？」
10/25 12:09, 25F
推
10/25 12:09, 5年前 , 26F
跟調度員講電話 不是呼喚應答 呼喚應答不論何時都要
10/25 12:09, 26F
→
10/25 12:09, 5年前 , 27F
ATP關掉是站車呼喚 防止過站不停
10/25 12:09, 27F
→
10/25 12:09, 5年前 , 28F
啊系統這麼糟糕是沒有要修嗎？
10/25 12:09, 28F
推
10/25 12:14, 5年前 , 29F
沿線站車呼喚應答也只能知道進站、出站號誌條件而已
10/25 12:14, 29F
推
10/25 13:10, 5年前 , 30F
副局長都會貪污的機關能買到的就是破銅爛鐵
10/25 13:10, 30F
推
10/25 15:36, 5年前 , 31F
其實我不懂一直應答如何保證不超速
10/25 15:36, 31F
→
10/25 15:36, 5年前 , 32F
不是更讓司機分心嗎
10/25 15:36, 32F
→
10/25 15:50, 5年前 , 33F
應答是下集 上集是要你慢慢開 快到不能應答要怪規定?
10/25 15:50, 33F
→
10/25 16:32, 5年前 , 34F
每天都有2000次假訊息...這個系統
10/25 16:32, 34F
推
10/25 17:40, 5年前 , 35F
這個追蹤系統是龐巴迪原廠的嗎？
10/25 17:40, 35F
‣ 更多 IloveBlack2 的文章
文章代碼(AID): #1RqJJA0A (Railway)
‣ 更多 IloveBlack2 的文章
文章代碼(AID): #1RqJJA0A (Railway)