[新聞] 兩簡訊 台鐵60位一級主管忽視 普悠瑪故障 局長第一時間知情

看板Railway作者 (事情多很煩)時間5年前 (2018/10/24 07:47), 編輯推噓28(29推 1噓 46→)
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兩簡訊 台鐵60位一級主管忽視 普悠瑪故障 局長第一時間知情 60位一級主管陪局長下台吧 中國時報【王思慧、李忠一╱連線報導】 普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承，事發前關閉ATP（列車自動防護系統），但有回報調度員 ；昨日流出的台鐵內部兩則主管簡訊也證實司機員曾通報異常，台鐵局長等60位一級主管 第一時間就知道車子出問題，卻未依規定派人上車，協助控制車輛行駛，且因宜蘭站無普 悠瑪列車可替換，台鐵就賭運氣打算到花蓮再換車，導致悲劇發生，從第一封簡訊發出（ 15:57）到翻車（16:50），整個過程僅僅53分鐘。 關鍵53分鐘 早確定無法修復 21日當天尤振仲，在樹林發現列車控制及監控系統（TCMS）警示燈異常，仍然發車，到了 瑞芳發現動力異常。下午3時57分，尤在雙溪站第一次回報主風泵壓力不足，停駛熄燈兩 分鐘並廣播車輛異常。這時台鐵內部發出第一次簡訊，「雙溪站起機車動力切斷，沿途行 慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修」。 想硬撐到花蓮換車 賭掉人命 尤振仲在大溪站關閉ATP後，下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段 檢查員上車檢視卻無法修復，檢查員下車。 台鐵內部隨後也傳出第二次簡訊，「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開 ，計畫於花蓮更換編組」。沒想到在16分鐘後，普悠瑪在新馬站出軌。 台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點 更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。 根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊 息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通 知，但對於事故列車都未進一步指示處理。 宜蘭地院指出，案發當日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後，車速直線爬升，且又關閉ATP， 車速一路往上飆到120公里，下午4時48分達140公里，釀成了肇事出軌、翻覆的意外。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.223.202 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540338426.A.633.html
推
10/24 07:51, 5年前 , 1F
檢查員是誰？
10/24 07:51, 1F
推
10/24 07:55, 5年前 , 2F
60位主管收到簡訊又如何，真正決定開不開只有調度員以上
10/24 07:55, 2F
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10/24 07:55, 5年前 , 3F
的層級好嗎
10/24 07:55, 3F
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10/24 07:56, 5年前 , 4F
宜蘭工務段檢查員? 怪怪的 應該是 宜蘭列檢
10/24 07:56, 4F
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10/24 07:58, 5年前 , 5F
故障跟脫軌相關性 記者要不要先搞清楚... 不要因為
10/24 07:58, 5F
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10/24 07:59, 5年前 , 6F
報導者那篇看似有料的新聞 就開始咬著簡訊做文章
10/24 07:59, 6F
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10/24 08:01, 5年前 , 7F
故障 所以司機一直分心修復…… 所以調度員什麼時候公佈
10/24 08:01, 7F
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10/24 08:01, 5年前 , 8F
？ 媒體會追是誰嗎
10/24 08:01, 8F
推
10/24 08:03, 5年前 , 9F
而且搞不好早就被大量簡訊麻痺了，根本無感
10/24 08:03, 9F
噓
10/24 08:06, 5年前 , 10F
工務檢查員檢查列車？妓者下限到底要多低
10/24 08:06, 10F
推
10/24 08:06, 5年前 , 11F
台鐵真的是爛到骨子裡
10/24 08:06, 11F
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10/24 08:07, 5年前 , 12F
如果是一般公司早就倒了
10/24 08:07, 12F
推
10/24 08:08, 5年前 , 13F
家有喜事前後不要搭台鐵
10/24 08:08, 13F
推
10/24 08:08, 5年前 , 14F
以後要求 司機回報必須等到60位長官回話 確認無誤後 開車
10/24 08:08, 14F
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10/24 08:09, 5年前 , 15F
或是 要求每列車 需隨行 高層長官一位
10/24 08:09, 15F
推
10/24 08:11, 5年前 , 16F
"前方適當地點"這用詞太含糊隨便了吧　有寫跟沒寫一樣
10/24 08:11, 16F
推
10/24 08:11, 5年前 , 17F
主管會無視看來應該是很平常的故障訊息 但司機還是可以
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10/24 08:11, 5年前 , 18F
排除的狀況 只是沒想到司機沒控制住
10/24 08:11, 18F
推
10/24 08:11, 5年前 , 19F
想知道調度員怎催司機的 我知道有的講話很難聽
10/24 08:11, 19F
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10/24 08:11, 5年前 , 20F
這樣宜蘭跟花蓮哪個算適當地點
10/24 08:11, 20F
推
10/24 08:13, 5年前 , 21F
什麼是適當位置司機最清楚吧
10/24 08:13, 21F
推
10/24 08:14, 5年前 , 22F
關鍵的速度表呢？如果司機說的沒錯只開80但實際已經到120
10/24 08:14, 22F
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10/24 08:15, 5年前 , 23F
那一定不是正常狀況了，如果司機是被錯誤的速度資訊誤導
10/24 08:15, 23F
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10/24 08:16, 5年前 , 24F
維修責任就很大，正常的司機不可能故意拉這麼高的速度。
10/24 08:16, 24F
推
10/24 08:20, 5年前 , 25F
所以司機沒等60位長官回信 然後還發車的問題是？
10/24 08:20, 25F
推
10/24 08:25, 5年前 , 26F
司機有"觀速"這項測驗，80跟近兩倍的140看起來會是相似
10/24 08:25, 26F
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10/24 08:25, 5年前 , 27F
嗎？
10/24 08:25, 27F
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10/24 08:25, 5年前 , 28F
車速表不只一個，現在東西也都被檢調扣押中
10/24 08:25, 28F
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10/24 08:29, 5年前 , 29F
差六十哪來兩倍 果然很會危言聳聽
10/24 08:29, 29F
推
10/24 08:31, 5年前 , 30F
80+60=140 80+80=160
10/24 08:31, 30F
推
10/24 08:34, 5年前 , 31F
都要拉滿速150了 說危言悚聽？
10/24 08:34, 31F
推
10/24 08:35, 5年前 , 32F
人家是說近兩倍吧…
10/24 08:35, 32F
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10/24 08:38, 5年前 , 33F
才82.好嗎，儀表板壞了欸。
10/24 08:38, 33F
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10/24 08:39, 5年前 , 34F
這60個主管還人力不夠？
10/24 08:39, 34F
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10/24 08:46, 5年前 , 35F
中時報導一向很xxxx
10/24 08:46, 35F
推
10/24 08:48, 5年前 , 36F
60主管我看很多都別段段長吧
10/24 08:48, 36F
推
10/24 08:48, 5年前 , 37F
有沒有可能是司機把煞車當油門自己卻不知
10/24 08:48, 37F
推
10/24 08:54, 5年前 , 38F
火車沒有煞車也沒有油門
10/24 08:54, 38F
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10/24 09:00, 5年前 , 39F
說煞車當油門的去了解一下火車好不好....
10/24 09:00, 39F
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10/24 09:00, 5年前 , 40F
台鐵的電/油門和煞車是兩個不同把手 而且長的差蠻多的
10/24 09:00, 40F
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10/24 09:01, 5年前 , 41F
要催錯根應該很困難...
10/24 09:01, 41F
推
10/24 09:04, 5年前 , 42F
哈哈哈，看來又是位一日鐵道板板友
10/24 09:04, 42F
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10/24 09:14, 5年前 , 43F
我是沒看過普悠瑪的，但有些電車電門和軔機是同一支
10/24 09:14, 43F
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10/24 09:15, 5年前 , 44F
但就算是同一支要弄錯好像也不太容易？
10/24 09:15, 44F
推
10/24 09:16, 5年前 , 45F
想知道他x的調度員是誰，無線電錄音公佈一下啊
10/24 09:16, 45F
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10/24 09:16, 5年前 , 46F
單桿操作應該都是一向加速 另一向就減速 要錯還是有難度
10/24 09:16, 46F
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10/24 09:17, 5年前 , 47F
汽車那個踏板會自己復位 腳踏上去感覺都一樣的就真的會錯
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10/24 09:19, 5年前 , 48F
有些應該是設計上就故意弄成兩種不同的操作方式
10/24 09:19, 48F
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10/24 09:20, 5年前 , 49F
例如一根直的另一根就用轉的 會弄錯智商可能不適合開車
10/24 09:20, 49F
推
10/24 10:12, 5年前 , 50F
樓上是不是誤會什麼....你以為會進台鐵的....
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10/24 10:17, 5年前 , 51F
收到就收到阿 看看而已 不然要怎樣 本來就是值班的相
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10/24 10:17, 5年前 , 52F
關人員處理
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推
10/24 10:43, 5年前 , 53F
麻煩將60位全起訴，司機判死刑吧
10/24 10:43, 53F
推
10/24 11:03, 5年前 , 54F
反串的員工又來了 煩不煩去賣便當去
10/24 11:03, 54F
推
10/24 11:41, 5年前 , 55F
管海邊的u大師又來了，煩不煩去閉嘴去
10/24 11:41, 55F
推
10/24 12:19, 5年前 , 56F
五樓不用急著帶風向拉，簡訊頻繁到麻痺，不就也是問題
10/24 12:19, 56F
推
10/24 12:30, 5年前 , 57F
被大量簡訊麻痺可能性很高，交通部轄下的許多機關非常
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10/24 12:30, 5年前 , 58F
愛搞即時簡訊回報這件事
10/24 12:30, 58F
推
10/24 12:37, 5年前 , 59F
麻痺正常吧，ATP故障只是日常，是說那一段是調度幾台，5
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10/24 12:37, 5年前 , 60F
台？4台？
10/24 12:37, 60F
推
10/24 12:43, 5年前 , 61F
麻痺其實一點都不正常...那就應該檢討為何會麻痺
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10/24 12:44, 5年前 , 62F
不然發這個通報簡訊就沒有意義了
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10/24 12:54, 5年前 , 63F
知道為何誤點 怎麼沒有意義
10/24 12:54, 63F
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10/24 13:12, 5年前 , 64F
即使回報很合理 不然等等記者來結果問一問三不知又要被電
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10/24 13:13, 5年前 , 65F
螺絲鬆了？台鐵誤點 局長一問三不知！聽記者講才知道？
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10/24 13:15, 5年前 , 66F
發簡訊是要讓長官被提問時可以有把握的回答說：「狀況已
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10/24 13:15, 5年前 , 67F
經掌握中，相關單位正在處理」
10/24 13:15, 67F
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10/24 16:07, 5年前 , 68F
所以這次有處理好?
10/24 16:07, 68F
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10/24 16:08, 5年前 , 69F
就只是要讓長官看起來一副全盤掌握的假象而已阿
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10/24 16:40, 5年前 , 70F
台鐵誤點 列車異常 天天在發生 高層該的是制度面的改善
10/24 16:40, 70F
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10/24 16:41, 5年前 , 71F
而非針對這班車的維修調度問題吧 新車沒裝ATP監控這種才
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10/24 16:41, 5年前 , 72F
是高層該負責的
10/24 16:41, 72F
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10/24 16:44, 5年前 , 73F
或者這班車因為系統異常造成誤點 事後看起來司機心裡想
10/24 16:44, 73F
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10/24 16:44, 5年前 , 74F
的是加速趕點而非列車系統異常所以應該安全第一慢慢開 這
10/24 16:44, 74F
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10/24 16:44, 5年前 , 75F
種企業文化的問題
10/24 16:44, 75F
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10/24 17:52, 5年前 , 76F
就是整天在看這些簡訊還不知改善
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