[新聞] 除了鐵路太彎曲 台鐵應立即調查3範圍
陸秀芳/社運工作者2018年10月21日下午4點50分,宜蘭縣蘇澳鎮有一列第6432次普悠瑪列車在新馬火車站南下東正線翻車事故,據最新統計資料,這班列車366名旅客,其中已知18人死亡、10人重傷,168人輕傷,受影響的旅客共196人,行政院長賴清德緊急提出計畫,全力搶救每一位旅客,並要求各大醫院準備後續的救護站臨時應急,能在最短時間內恢復交通,避免花東人出行的困難,其事故原因之部分,太過於彎曲路段應籲請台鐵局通盤檢討。
台鐵局現場專業人員能調查的範圍:1. 鋼軌扣件系統是否鬆脫。2. 火車司機員駕駛的車速是否已超過規定。3.
鋼軌兩側的高度、軌距是否平整、歪斜。除了這3項之外,會遺漏調查的部分是還沒發生之前車身有異常晃動、引擎故障在路上走走停停,對這一項調查的結果肯定會疏漏;若確定是火車司機員超速,建議台鐵提出路線改善計畫,新馬火車站的路線必須遷移,讓曲線半徑從原本300公尺提高到680公尺,以維護行車安全,對於過彎路段本來就必須截彎取直。無論專業人員的調查結果如何,新馬火車站的路線由於曲線半徑太小,其他鐵路幹線的部分路段與新馬火車站有類似太彎曲的情形,基於行車安全考量,此路段的線形本來就不及格,而未提出改善措施的原罪,是遠在40多年ꬊe蔣經國總統推動十大建設時,沒順便將台鐵路線低於曲線半徑400公尺以下的「彎度」一併改善,以致於後期歷任總統常遇到出包的情形層出不窮,例如路線品質不佳、彎道多、列車出軌、電車線掉落、停駛的情形屢見不鮮。中興工程顧問公司曾指出,普悠瑪路線有39處需要截彎取直,否則,以普悠瑪一般時速130公里經過這些路段時,列車會翻覆,而39處彎道至今已改善27處,但後續處理情形,台鐵局似乎忘了彎道對列車的負面影響。經初步研判,翻車事故與彎道的問題有關,也就是說,路線條件不佳的部分,台鐵局應通盤檢討,還有台南市東區青年路、大橋站北區開元렊籅珷顒瘍K路彎道實在是太彎了,對後續的鐵路地下化之後,會引起不少麻煩,呼籲賴清德行政院長重視,並改善台南市鐵路彎道的情況,不能讓悲劇重演。
https://www.google.com.tw/amp/s/www.storm.mg/amparticle/369709
這個人是怎樣,要傾斜式列車,又要截彎取直,這是卡到陰嗎?
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