[新聞] 鐵路立體化太燒錢 學者群起連署暫停審議

看板Railway作者時間6年前 (2018/06/28 13:26), 編輯推噓36(37推 1噓 60→)
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鐵路立體化太燒錢 學者群起連署暫停審議 https://udn.com/news/story/7314/3221159 2018-06-27 13:11聯合報 記者吳姿賢╱即時報導 淡江大學運輸管理學系教授張勝雄日前撰文，批評「鐵路立體化計畫」是標準的政績提領 機，當地方執政者沒能力處理都市發展的困境，最簡單的方法就是提出一個華麗空泛的願 景工程，例如鐵路立體化計畫就是其中之一。張勝雄今發起連署，呼籲交通部重新檢討鐵 路立體化政策，並暫停現有審議案件，目前已有十幾位大學教授、副教授參與連署。 連署書提到，本著專業良知，誠懇呼籲政府並有三點建議，第一交通部應立即辦理鐵路立 體化政策影響評估，並暫停現有鐵路立體化可行性計畫的審議作業，待政策影響評估確定 後再行審議。第二，交通部應主動協助地方政府診斷地區交通問題，辦理改善平交道與周 邊環境的合理替代方案。第三，交通部應開放所有可行性計畫的研究報告與審查會議紀錄 ，接受公民社會的公評。 張勝雄日前提到，彰化、台南、台中與嘉義等縣市之鐵路立體化可行性研究計畫正在審議 當中，倘若核定通過，政府將為這四個立體化計畫、總長85公里的工程，投注超過兩千億 的經費，但高鐵359公里也不過4000億，綜觀這些計畫固然可改善極少數平交道交通延滯 情況，卻大幅增加台鐵營運成本，削弱台鐵區域鐵路的營運能力，更可議的是這些建設絕 大部分屬於無效率的工程。 為何無效率？張勝雄說，許多路線行經農業區或工業區，平交道的交通流量低，利用立體 化解決少數平交道的延滯問題，無異是「殺雞用牛刀」，若要改善平交道的阻隔，除了鐵 路高架外，還有公路陸橋、地下道或者以涵洞的方式處理，如今卻是為工程而工程，未思 考可能的替選方案，更不考慮工程與周邊環境的融合。 高鐵的高架橋也是經過農田啊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.114.77 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1530163591.A.71B.html
推
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台北鐵路平面化可行性研究開始，再次讓板橋縣民大道到
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汐止汐科路改建回鐵路(大誤
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推
06/28 13:57, 6年前 , 3F
桃園不順便暫停一下？？
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推
06/28 13:59, 6年前 , 4F
這些理由套用在桃園好像更合適
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推
06/28 14:00, 6年前 , 5F
南部一小時一班自強兩班區間偶爾莒光 了不起就一小時5班
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車 是要甚麼立體化?
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推
06/28 14:05, 6年前 , 7F
最該鞭的桃園 怎麼不敢講
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06/28 14:17, 6年前 , 8F
桃園地下化可行性研究審過了啊，只是附加了地下化增加的
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06/28 14:17, 6年前 , 9F
經費請桃園自己看著辦的條件~
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06/28 14:18, 6年前 , 10F
桃園地下化的綜合規劃送審時這條又會被拿出來吵一次~
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推
06/28 14:48, 6年前 , 11F
4年過去了..桃園的進度如何??
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06/28 14:50, 6年前 , 12F
桃園表示：所以我們要地下化
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推
06/28 15:02, 6年前 , 13F
說得好! 效法大桃園全部地下化
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推
06/28 15:07, 6年前 , 14F
桃園一堆平交道是真的很危險 去看看玉山街吧
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但地下化就不必了
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06/28 15:37, 6年前 , 16F
桃園的平交道明明超危險 只是要哪種立體化 有不同意見
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而已 但立體化有其必要
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推
06/28 15:58, 6年前 , 18F
地下化才是地鐵啊
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推
06/28 16:09, 6年前 , 19F
科科，桃園跳過，然後預算最高
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推
06/28 16:15, 6年前 , 20F
不管啦 地下是特等公民 高架是一等公民 平面是二等公民
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推
06/28 16:36, 6年前 , 21F
桃園也該在名單裡面+1
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推
06/28 16:48, 6年前 , 22F
他只挑對他有利的講，整篇下來漏了不少
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推
06/28 17:01, 6年前 , 23F
又一個公路立體化萬用論信徒
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06/28 17:15, 6年前 , 24F
支持！
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推
06/28 17:19, 6年前 , 25F
內壢那個平交道幾乎沒幾個月就會上新聞一次
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06/28 17:21, 6年前 , 26F
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06/28 17:23, 6年前 , 27F
公視的新聞是拿海線當例子 這地方實在沒高架的必要
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推
06/28 18:18, 6年前 , 28F
玉山街平交道下班時間很可怕
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推
06/28 18:25, 6年前 , 29F
以後就一站地下一站高架，這樣就不會有爭議了~~
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推
06/28 19:46, 6年前 , 30F
我覺得桃園就拆掉然後用公車取代，反正西部有高鐵
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推
06/28 20:20, 6年前 , 31F
擋人財路
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推
06/28 20:36, 6年前 , 32F
桃園立體化這段還真是不少的農地/工業區/空地....
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06/28 20:37, 6年前 , 33F
玉山街那個只要徵收平交道附近部分做平交道立體化就解決
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06/28 20:44, 6年前 , 34F
內壢那個平交道應該也是可以搞地下道(像林森地下道)
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推
06/28 21:05, 6年前 , 35F
桃園在鐵軌南側有人口快速增長的八德、大湳住宅區，很
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多的工業區及學校（元智中原健行、新興永豐）貼在後站
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軌道邊，桃園中壢間10公里有14個平交道不但是量多而且
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道路容量不足（大量路邊停車擠壓，陸橋、地下道也是一
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大堆），下班下課時間有武陵桃高壢中內高振聲陽明；中
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壢、龜山工業區同時會經過鐵路沿線，事故更是常常發生
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我覺得桃園立體化並不過分啦
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推
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桃園跟本打假球 垃圾鄭胖
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推
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鐵道局：意圖使本局變廢物...
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噓
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鐵改是都市發展無誤。
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真的浪費錢的是捷運
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淡江大橋才是浪費錢
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06/28 22:22, 6年前 , 47F
桃園立體化真的......
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不過台中台南嘉義已經在動工了 彰化桃園是還沒
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06/28 22:23, 6年前 , 49F
要幾百億，不如補助台北人疏散到中南部
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甚至台中已經接近完工了
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06/28 22:32, 6年前 , 51F
「審議中」的台中可能是指海線，嘉義是指嘉義縣吧
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推
06/28 22:37, 6年前 , 52F
他的嘉義是指「市」
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推
06/28 22:55, 6年前 , 53F
桃園真的該拿出來鞭
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推
06/28 23:28, 6年前 , 54F
希望能成功阻止 已存在的鐵道真的沒必要花大錢立體化
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06/28 23:29, 6年前 , 55F
搞立體化的資金可以興建很多新鐵道路線
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推
06/29 00:07, 6年前 , 56F
台南真的拜託不管地下或高架都好 沒在這邊住過不會知道上
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06/29 00:07, 6年前 , 57F
下班時間 上下課時間 幾個地下道平交道他媽的是多塞
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06/29 00:08, 6年前 , 58F
尤其地下道設計方式 通常只有一至兩線道 車一多加上又有
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06/29 00:09, 6年前 , 59F
龜車卡著 媽的只有痛苦 這些又是交通必經要道 等個平交道
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06/29 00:10, 6年前 , 60F
等個他媽的快5分鐘 台鐵的平交道設計方式也不改 實踐路
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青年路 這兩個通勤尖峰時間光等列車進站出站就快抓狂
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06/29 00:12, 6年前 , 62F
台南青年路平交道真的超塞
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推
06/29 00:29, 6年前 , 63F
不是已經進行中了嗎
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推
06/29 06:35, 6年前 , 64F
桃園砍掉地下化改回高架的話，省下的經費給這些地方高架
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化可能還有剩
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06/29 07:44, 6年前 , 66F
已經在動工的，可能比較不會有意見吧
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06/29 07:45, 6年前 , 67F
桃園彰化可能會比較有影響，特別是桃園?
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06/29 07:53, 6年前 , 68F
桃園原本都開始動工了 被鄭搞到一直延 都市落後20年
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推
06/29 08:02, 6年前 , 69F
桃園車站的臨時站可能會超久吧
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推
06/29 08:35, 6年前 , 70F
以前去義大利時從羅馬搭到威尼斯，跟一對夫婦同桌，
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06/29 08:35, 6年前 , 71F
那時剛好不巧感冒中，一直打噴嚏，他們就一直講 god bless
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06/29 08:36, 6年前 , 72F
you，我也只能回 thank you......
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樓上錯棚（？
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推
06/29 11:18, 6年前 , 74F
桃園的平交道真得很多又很危險，立體化有必要啦，高
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06/29 11:18, 6年前 , 75F
架或地下都可以
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推
06/29 11:28, 6年前 , 76F
尤其內壢附近的平交道已經被詬病很久，車流量大，而
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且又是設在T字路口，非常危險
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06/29 13:36, 6年前 , 78F
高架鐵路也很好啊！看看文湖線，還有北捷淡水線
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06/29 13:36, 6年前 , 79F
至少通勤的人有風景可以看啊
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06/29 17:51, 6年前 , 80F
ystaty17大 你講的什麼大湳/八德人口住宅區都不緊鄰鐵道
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06/29 17:52, 6年前 , 81F
龜山工業區只有一個建國東路平交道,平交道立體化就行了
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06/29 17:54, 6年前 , 82F
內壢那個平交道也是只要立體化就可以,簡單說桃園那幾個
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06/29 17:54, 6年前 , 83F
平交道都可以靠平交道立體化就解決。有些平交道則根本不
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06/29 17:56, 6年前 , 84F
必存在 ex.中壢中山東路一段223巷129弄那種平交道
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推
06/29 18:37, 6年前 , 85F
大湳、八德雖然不在軌道旁，但大多數住戶車輛都必須經
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06/29 18:37, 6年前 , 86F
過鐵道到縱貫路上（目前產業結構有在變，但大多數還是
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06/29 18:37, 6年前 , 87F
要通過鐵軌去工作）如果你有空經過內壢段的話，鐵路局
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06/29 18:37, 6年前 , 88F
用地緊鄰台一線，沒有足夠空地給你做陸橋或地下道。goo
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gle map可以看一下空間概念。桃園車站附近最大問題是陸
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06/29 18:37, 6年前 , 90F
橋容量不足無法充分負擔通過車輛，直接的連接道路雙向
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06/29 18:37, 6年前 , 91F
共只有4線道。給個實際時間比較明顯好了，中壢-內壢在
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06/29 18:37, 6年前 , 92F
下午五點時坐1路公車平均時間將近50分鐘，內壢-桃園平
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均要40分以上。而桃園中壢距離大約10公里，台一線貼在
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06/29 18:37, 6年前 , 94F
軌道旁距離不會差太多。中壢我比較不清楚，希望有住民
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06/29 18:37, 6年前 , 95F
可以來分享。
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推
07/01 09:03, 6年前 , 96F
高雄的臨時站臨時了20年 給眾桃園人當參考
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推
07/01 14:54, 6年前 , 97F
桃園鐵路很多餘，跟省道平行的鐵路留著幹嘛？砍掉算了
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07/01 14:54, 6年前 , 98F
也不用花錢做什麼立體化，就解決平交道塞車問題
07/01 14:54, 98F
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