[閒聊]高鐵北中區間車加開?

看板Railway作者 (Moon)時間6年前 (2018/03/19 22:31), 編輯推噓11(14推 3噓 59→)
留言76則, 12人參與, 6年前最新討論串1/1
最近幾次搭高鐵 很明顯感到北中區間常常都是爆滿 之前有板友po旅次統計表 北中兩站分別排一二名 中間幾站如桃園新竹等也是運量很高 高鐵有無可能在北中之間多開幾班車疏導一下呢 ? 甚至我個人也幻想能開個北中直達車 僅限北中間來回直達 一來方便兩大站之間的交通 二來也可分流旅客使新竹桃園旅客較有座位坐 一點淺見 不知板上大大意見如何請不吝指教 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.60.38.18 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1521469917.A.61F.html
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03/19 22:35, 6年前 , 1F
沒車
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推
03/19 22:40, 6年前 , 2F
沒車 其實運能也差不多全開了 不知道為什麼不下新車訂單
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推
03/19 22:49, 6年前 , 3F
現在每天北高都有回送台中的列車 應該已經生不出太多餘
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03/19 22:49, 6年前 , 4F
裕再開區間列車了
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03/19 23:02, 6年前 , 5F
周末尖峰已經好幾班北中站站停了
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高鐵應該可以玩遠近分離
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03/19 23:03, 6年前 , 7F
是說 台鐵自己玩北中直達也有搞頭
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03/19 23:12, 6年前 , 8F
台北台中算是高鐵台鐵客運激烈競爭的區間，
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03/19 23:12, 6年前 , 9F
各有其優勢在。
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03/19 23:12, 6年前 , 10F
距離再長一點就是高鐵優勢了。
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03/19 23:19, 6年前 , 11F
台鐵台中以南站站停，北中直達有搞頭嗎？
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推
03/19 23:24, 6年前 , 12F
考量桃竹的乘車需求，已經沒有幾班可以玩樓上的方法
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03/19 23:25, 6年前 , 13F
再抽6或8字頭變身，桃竹絕對爆炸
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03/19 23:34, 6年前 , 14F
台鐵有8字頭？
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03/19 23:45, 6年前 , 15F
沒搞頭啦，台鐵沒有多餘的車玩這套。
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03/19 23:46, 6年前 , 16F
台北往南部已經是高鐵優勢的距離了，
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03/19 23:47, 6年前 , 17F
看不出來台鐵這樣搞的必要性。
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03/19 23:48, 6年前 , 18F
也是，台鐵現在基本上從七堵出發，彰化過後通常就空車了
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推
03/19 23:51, 6年前 , 19F
熊熊以為是講高鐵，不過台鐵也一樣的理由沒有本錢玩
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03/19 23:52, 6年前 , 20F
還會多炸個中壢跟苗栗
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03/19 23:53, 6年前 , 21F
不知道台鐵有無試排過讓彰化以南自強號變成2小時1班
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03/19 23:54, 6年前 , 22F
之前還有周日加開的高雄=台北直達車，現在連連假都沒本錢開
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推
03/20 00:18, 6年前 , 23F
原PO是講平日還是假日? 假日尖峰沒車了，至於平日是還有
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03/20 00:18, 6年前 , 24F
加開15XX的空間啦
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推
03/20 00:19, 6年前 , 25F
台鐵的問題，不在直達，而是班次密度。台鐵只要多開點
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03/20 00:19, 6年前 , 26F
北中列車，無需直達，就有搶客的本錢，但僅侷限在北中
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。
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推
03/20 00:26, 6年前 , 28F
高鐵是否能開北中區間的直達車往返?這應該很難，如果北
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03/20 00:26, 6年前 , 29F
中車開直達，那桃竹短程旅客只能去擠長程車，不也壓縮
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03/20 00:26, 6年前 , 30F
像167、168只有台南=高雄比較多人，不考慮截短或停駛嗎？
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03/20 00:26, 6年前 , 31F
長程旅客的配位嗎？北中車存在的目的就是中短程旅客，
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03/20 00:26, 6年前 , 32F
北中以高鐵的模式來說，可能還是希望多利用長程車。還
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有一點，北中旅客再多，也沒有北=彰以南的旅客多，還沒
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加上板桃竹往彰化以南的旅客呢!
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推
03/20 03:00, 6年前 , 35F
兩小時一班彰化到高雄的對號列車？彰化站的月台數量
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03/20 03:00, 6年前 , 36F
足夠嗎？
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推
03/20 03:04, 6年前 , 37F
印象中167、168是已經不堪行使的EMU1200吧？然後167
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行駛543停駛後原本彰化以南時段
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03/20 08:23, 6年前 , 39F
1小時1班差不多了，就是一種基本需求的安排。
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高鐵站站停生意比較差，還是考量苗栗彰化雲林的需求
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1小時1班，台鐵自強號的道理類似。
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推
03/20 10:18, 6年前 , 42F
j大為甚麼要拿北=中跟北=彰以南比?又不是要把一半以上車
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03/20 10:18, 6年前 , 43F
次都改成北中模式
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推
03/20 10:19, 6年前 , 44F
彰化站以南兩小時一班？PP配置七堵潮州兩段，那這樣潮州
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→彰化這段要迴送的運能不就全部浪費了？
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03/20 10:20, 6年前 , 46F
我覺得北=中模式不是不可行(與15XX並存)，畢竟單純往返
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03/20 10:22, 6年前 , 47F
北中各站以及北中的都不少，只是目前列車不足有其他更
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03/20 10:22, 6年前 , 48F
適當的模式吧
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03/20 10:23, 6年前 , 49F
我想過2XX => 北(板)中嘉南左，16XX => 北板桃中南左
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03/20 10:24, 6年前 , 50F
14XX => 北(板)竹中 的模式 不過沒有詳細分析純粹是幻想
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03/20 10:26, 6年前 , 51F
高鐵離峰時期1小時3班，已經有照顧全線基本需求。
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03/20 10:27, 6年前 , 52F
而離峰時間並不是那麼需要再增班。
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推
03/20 11:30, 6年前 , 53F
我只是強調長程和中短程旅客數，高鐵要開北中區間的直
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03/20 11:30, 6年前 , 54F
達車很難，新竹和桃園那些短程旅客無法有效運輸。
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推
03/20 12:36, 6年前 , 55F
車夠多的話尖峰開一班北中站站停&一班北(竹)中或許可行
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03/20 13:04, 6年前 , 56F
台鐵北彰1小時2班，北高2小時1班，台北多配幾組PP就好，運
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03/20 13:04, 6年前 , 57F
能不會浪費，連假加班車西線盡量以北彰為主，以免開到高雄
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03/20 13:04, 6年前 , 58F
，結果彰化以南空車浪費運能
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03/20 13:08, 6年前 , 59F
北=中台鐵還有競爭力，應加強北=中的運能，台中以南99%都會
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03/20 13:08, 6年前 , 60F
選高鐵
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噓
03/20 14:11, 6年前 , 61F
那彰化-高雄全放生？
03/20 14:11, 61F
噓
03/20 14:18, 6年前 , 62F
真當彰化以南
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03/20 14:18, 6年前 , 63F
沿線都是不毛之地，毫無中程需求？還有民代會同意嗎
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03/20 14:21, 6年前 , 64F
兩小時一班是想要把中-南旅次都送給高鐵嗎?
03/20 14:21, 64F
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03/20 14:37, 6年前 , 65F
北高1小時1班已經是最基本需求，不太可能再降了。
03/20 14:37, 65F
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03/20 14:38, 6年前 , 66F
這個部分不應該再拿運量比較低來說嘴。
03/20 14:38, 66F
推
03/20 22:40, 6年前 , 67F
彰化以南也只有台南高雄有競爭力 開12xx就夠了
03/20 22:40, 67F
噓
03/20 23:03, 6年前 , 68F
你是說台鐵全部對號列車停駛彰化以南(甚至廢線)？叫
03/20 23:03, 68F
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03/20 23:03, 6年前 , 69F
那些台鐵使用者轉區間車轉到天荒地老？
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03/20 23:04, 6年前 , 70F
等等，你是說台鐵還是高鐵？
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03/21 06:41, 6年前 , 71F
高鐵北=中的旅次高，但往南部也不少，北=中區間車已足夠，
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03/21 06:41, 6年前 , 72F
還是要往南部開比較適當；台鐵雖濁水溪以南往北的需求不大
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03/21 06:41, 6年前 , 73F
，但不至於廢線，2~3小時1班往北長途對號車及區間(快)車就
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03/21 06:41, 6年前 , 74F
夠了
03/21 06:41, 74F
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03/21 15:32, 6年前 , 75F
你就對南部民代說吧，看他們絕不同意的機率有多大
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03/21 15:33, 6年前 , 76F
你那樣作跟奉送乘客給高鐵和汽車客運無異
03/21 15:33, 76F
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