[閒聊] 緊急停靠站改成通勤站的解決方案

看板Railway作者 (阿電)時間6年前 (2017/09/19 03:33), 編輯推噓6(7推 1噓 37→)
留言45則, 14人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
（本文同步發布於FB社團「台鐵家族」） 各位晚上好，這其實是放在本人心中頗久的問題 雖然之前好像有人提出，但僅止於在推文中提到... anyway, 可能很多人都知道，在萬板/台北/松山專案地下隧道中，是有三個緊急停靠站的 位置分別是在中華路（西門）、復興南北路（復興）及光復南北路（光復） 雖然叫做「緊急車站」，但如果以今日的角度 這些位置可以做成通勤站的話，將可提供極大的運輸能量 然而，因為高鐵的關係，這三站只剩下單邊月台 於是本人想到兩個方式，讓這三個站可以達到通勤站的功能... 1.只使用單邊月台辦客 由於這三個站只剩下西正線有月台可停，所以可能須採用單邊設站（僅北上車次停靠） 或南下北上車進站前切換到西正線停車 （不過由此會衍生一些問題：例如，全世界的各式鐵路系統有單邊設站的案例嗎？ 以及如果是用切換西正線的方式的話，是否可能會造成運轉效率下降？） 2.將月台移動到隧道中間 作法有點類似浮洲站，硬是在正線中間生出月台來 但可能會面臨月台狹窄以及隧道內施工困難等問題 （例如：旅客要怎麼到兩路線中間的月台上？是要建造地下道還是移動樓梯到隧道中間？ 以及西門站旁邊還有北捷通過，該如何運用隧道內的有限空間來配置軌道位置等 而且事實上，目前的緊急停靠站月台已經很狹小了） 然而，撇開上面幾點不談，部分的緊急停靠站確實已經有預留辦客的設施了 例如票房、公廁等等，只需加強機電及裝潢等細節就可使用（詳見版上舊文） 所以可以知道的是，台鐵確實曾經有把這些站弄成通勤站的打算 歡迎各位討論，也放個相關新聞提供各位參考 https://www.youtube.com/watch?v=6_xZsYfVwLY
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台北到松山之間已經很擠了
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已經有捷運藍線及綠線了
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1.南下列車拐到西正線停車辦客絕對會佔用東西正線容量（轉
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轍器扳轉要時間、南下列車因此過轉轍器需降速，所以連東
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正線也受影響）
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2.浮洲好歹還在橋上而且是新建比較好處理，地下段空間更難
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處理，更何況還要連通既有設施工程更耗大（浮洲出口設在
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月臺端點，以免佔用月臺空間）
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3.如一樓所訴，已有北捷藍線和綠線，這樣做效益如何？更何
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況光復和復興兩站位置不如捷運站好
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所述
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推
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看到第一行四個字就笑了...
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推
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轉轍器是電腦控制的，要切換還會很久嗎？
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推
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還有一個方式，在忠孝東路另建捷運
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把台北車站的月台要回來
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推
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現行不可能
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緊急站的出口位於馬路中央欸！要辦客的話可能還要移動出入
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口
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噓
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不要耽誤松山到台北的時間
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雖然會拖長行車時間，但可以舒緩台北站的擁擠狀況
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推
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應該是挑戰度極高的任務呀…
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復興.光復都無捷運支援 硬開出來欠缺路網支持 說不定因為
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兩站的時間 導致台北車站更難疏運旅客
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其實他們兩站離捷運站都只徒步5分鐘而已 應該還好
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可以移轉在台北轉搭捷運的乘客
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推
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把高鐵趕走才對XD
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不過光復西門是方向別複複線，其餘路段是路線別複
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複線，急行線會和東(南)緩行線平面交叉，要想辦法
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改成立體交叉
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不然就是只用路線別複複線，復興光復兩站東向停緩
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行西向停急行…
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(上述複複線替代為四單線)
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單邊設站的案例是有的~
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還好吧 在松山時台高鐵還是並行南北的 把上行2線改到1月台
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下行改到2月台就可以了(詳細配置不清楚可能不可以這樣搞)
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記得臺鐵列車經過轉轍器後不能立刻扳轉，另外扳轉完後還要
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設定列車進路，這些都要時間
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列車切換路線時因限速又得耗比較多的時間
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我是覺得南側急行線北側緩行線各自單邊設站
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推
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那要怎麼交會？
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還好吧. 台北市把鐵路趕到地下。在地上高架道路.
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道路跟鐵路的中間順便做停車場
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台北市延吉街地下也是台鐵的。一樣拔光.
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先全部做爛做死再來攤手說無法改進。
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況且也沒規定不能設單邊。 就不想用而已。
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