[新聞] 鐵工局︰離峰添運能 宜花東火車也增班

看板Railway作者 (△怕老婆△怕老婆)時間8年前 (2017/03/22 16:44), 編輯推噓26(27推 1噓 66→)
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昨天從汐止民權路出來 左邊的(往南港站覽館)在施工 這以後真的不是平交道嗎? 鐵工局︰離峰添運能 宜花東火車也增班 基隆輕軌砸81億 台鐵更靈活 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕總統蔡英文十七日宣布要興建基隆到南港的Tram-Train輕軌系 統後，隨即面臨各界質疑，為何要花八十一億元打造新系統，不如直接拿錢買車讓台鐵增 班。交通部鐵工局主秘溫代欣昨表示，主因是該路線容量尖峰時段已經飽和，但使用 Tram-Train，不僅能讓基隆到南港每小時都有六班車，解決離峰到台北車太少的問題，還 能讓台北往宜花東地區的列車，尖峰時段每小時再增兩班。 樹林到七堵 列車重覆路段 台鐵樹林到七堵是發車瓶頸，主因是基隆市七堵為西部幹線列車往南的發車基地，新北市 樹林是東部幹線發車的基地；樹林到七堵正好是開往東、西部所有列車重疊的路段，兩軌 道每小時只能各給七堵及樹林五班車額度。 第三軌無法延伸至南港站 外界質疑，七堵至南港間已完成三軌化，為何不直接利用第三軌增班？溫代欣表示，三軌 化從汐科站往南港站方向，過了大坑溪就併回原來兩軌當中，當初是因住戶太多、無法拆 遷，所以無法將第三軌延伸至南港站。現在當地只有南港展覽館面向南港路的對面有一小 塊地，可做為小型地面車站，因此決定將第三軌直接拉過去。 那為何選擇Tram-Train，而不是火車？溫代欣說，火車爬坡度僅千分之廿五，南港站往汐 科站是從地下爬上高架，這段距離不夠讓車從深十八公尺的地下爬上來；輕軌的爬坡度則 可到千分之六十，足夠爬到平面。此外，土地面積也無法興建長度動輒要兩、三百公尺的 傳統火車站。 台北往宜花東 每小時增2班 Tram-Train若是順利通車，該路段現在尖峰時段每小時基隆往西部及樹林往東部各五班列 車的發車模式就可更改，Tram-Train基隆發車經過七堵站後就利用第三軌，每小時可有三 班車前往南港，加上火車每小時也開三班，就會有六班車從基隆往台北市。減少的兩班軌 道容量，就可讓給樹林發車往東部使用，以自強號載運六百人來看，每小時至少能多讓一 千兩百人前往東部，紓解東部尖峰一票難求的問題。 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1087024 -- 這個社會一直在談家庭、教育，以及工作間的平衡，我辭職之後回家帶小孩， 我沒想到這個社會是如此的不安全。 我真的很希望政府、各級單位，能夠做些事情讓媽媽放心帶小孩， 或者是讓媽媽放心工作 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.240.40 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1490172298.A.2FF.html
噓
03/22 17:12, , 1F
翻譯: 桃竹少2班區間車
03/22 17:12, 1F
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03/22 17:33, , 2F
以後區間車開 竹南到八堵 ?
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03/22 17:38, , 3F
台鐵5班改為台鐵3+輕軌3會影響到桃竹區間？臺鐵應該會調
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整吧！
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推
03/22 17:54, , 5F
怎麼感覺重點是花東增班，輕軌只是幌子
03/22 17:54, 5F
推
03/22 17:57, , 6F
減區間但是多了自強號
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03/22 17:57, , 7F
桃竹不需要那麼多區間車
03/22 17:57, 7F
推
03/22 17:58, , 8F
北桃需要的是區間吧. 自強沒辦法應付通勤上下車時間
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03/22 18:01, , 9F
從台北上區間車，超過一半是要在桃園中壢下車...
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03/22 18:05, , 10F
我倒覺得北桃可以多開點自強號 因為桃園/中壢~台北搭自
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強號比較快...
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03/22 18:13, , 12F
要應付短途開區間車就好，至於自強就不必了
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推
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說北桃不用區間車的真的搭過嗎，光內壢就多少人
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03/22 18:29, , 14F
搞一堆通勤站 就算短程也晃很久...中壢~台北 將來中間停靠10
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幾站 自強號快多了(只停桃園板橋2站)
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推
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自強不是理所當然載短程的...另外減區間是當沿途死人.
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.？
03/22 18:30, 17F
推
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樹林、山佳、內壢、楊梅、湖口、竹北人有少嗎？
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對了還漏了鶯歌
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03/22 18:33, , 20F
內壢再多 也沒有桃園中壢多 桃園<->中壢 反而自強比較快
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03/22 18:33, , 21F
捷運化後增加通勤站 增加自強比較重要(等於"區間快")
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03/22 18:34, , 22F
樹林以北還有東幹線列車
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03/22 18:35, , 23F
改自強ok, 通勤人潮大概要五分鐘上車
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03/22 18:36, , 24F
塞好塞滿.. 嫌慢.. 又沒待避，隨到隨開是多慢
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03/22 18:38, , 25F
照這新聞稿就是基隆出發減二班給花東.
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03/22 18:39, , 26F
除非改從宜蘭線出發終點是新竹不是樹林
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推
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減停區間 增加自強 -> 中壢-桃園-板橋-台北-松山 通勤族以
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不然桃竹就是減班!!
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自強為主，楊梅 埔心 內壢 鶯歌 山佳..這些搭區間車
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客層分散來 也沒有不好
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增加? 就沒容量了還增.
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是減給花東增二班~~
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七堵沒發車。桃竹有車坐?
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推
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問題是自強本身目的就不是要載短程客，他的設計也不是
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為了通勤搞的...而且搞自強來跑北部那北中、北高的車
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怎麼辦？中長途的就要跟著擠沙丁魚囉
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03/22 18:43, , 37F
可以發全車自由座的自強號(當區間快跑)
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自從高鐵開通以後 自強號某種程度本來就權當中短程區間快
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推
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光車門設計就沒辦法快速疏散旅客的車搞通勤要聽幾分
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鐘才能完成上下客？這也是個問題吧
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03/22 18:44, , 41F
上車時間不夠吧. 停個五分鐘塞住其他列車
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推
03/22 18:46, , 42F
現在通勤時段一堆通勤族搭自強號不也好好的....再說這種自強
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03/22 18:47, , 43F
(區間快)班次增加夠多的話 乘客分散 也不用真花多少時間
03/22 18:47, 43F
推
03/22 18:49, , 44F
可是新聞稿是寫減班..了解?
03/22 18:49, 44F
推
03/22 18:53, , 45F
應該是改開瑞芳-新竹區間車，反正現正就有了
03/22 18:53, 45F
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03/22 18:57, , 46F
我不贊成基隆輕軌阿 我贊成北~桃增加自強號
03/22 18:57, 46F
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03/22 19:00, , 47F
通勤時間開區間車或區間快就好，完全不需要自強號
03/22 19:00, 47F
推
03/22 19:06, , 48F
改瑞竹如何增花東. 請幫忙翻譯一下
03/22 19:06, 48F
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03/22 19:10, , 49F
新聞稿内是寫" 就可讓給樹林發車往東部使用"
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03/22 19:11, , 50F
立委要求東部假日加開北東5小時的直達莒光號，又一項政績了
03/22 19:11, 50F
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03/22 19:19, , 51F
莒光北東五小時？怎麼不要求開自強？
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03/22 19:24, , 52F
正解就是開北宜直鐵 南港到基隆的舊線隨便你們怎麼玩
03/22 19:24, 52F
推
03/22 19:33, , 53F
假如北宜直鐵開了，目前的宜蘭線會廢除嗎？
03/22 19:33, 53F
推
03/22 19:39, , 54F
東部應該是去買 15 節車廂的列車來跑才對，增班做什麼
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03/22 19:39, , 55F
不會 但會降為以區間與少數快車為主的類似支線 往東部長途
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03/22 19:39, , 56F
列車應該都走直鐵
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03/22 19:39, , 57F
市區通勤才會需要密集班次，城際列車運量夠班次沒那麼要求
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推
03/22 21:25, , 58F
如果東部列車尖峰延到中壢發車呢？ 就把運用串直接拉
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03/22 21:25, , 59F
長
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03/22 22:07, , 60F
那乾脆以花蓮-潮州為基礎開，就沒有八堵到樹林的問題了
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03/22 22:08, , 61F
因為西線與東線快車就融為一體不再彼此瓜分路線容量
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03/22 22:10, , 62F
或是台東-樹林、花蓮-彰化、七堵-潮州 每小時各一班
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推
03/23 00:56, , 63F
像大江戶線那種 鉄輪式リニアモーターカー 呢?
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03/23 00:57, , 64F
爬坡能力很強, 一樣可以到千分之六十
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03/23 01:02, , 65F
爬了一下文 共軌好像不適用就是了 @@ 第三軌到底誰蓋的
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03/23 01:04, , 66F
這政策根本是在擦屁股... 而且屎超大很難擦乾淨
03/23 01:04, 66F
推
03/23 01:17, , 67F
既然路線容量已飽合，有沒有可能往基隆和往東部的區間車
03/23 01:17, 67F
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03/23 01:18, , 68F
串連，在八堵解掉，一組往基隆，一組往東部
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03/23 01:19, , 69F
反之，往台北時，再把從基隆和東部來的區間車串連
03/23 01:19, 69F
推
03/23 01:20, , 70F
台鐵不喜歡增解結 更不用說每班都要做 那從買車就要考慮
03/23 01:20, 70F
推
03/23 01:42, , 71F
國外有這一種技術嗎？ 覺得一台車拆開成兩台車的概念很
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03/23 01:42, , 72F
神奇
03/23 01:42, 72F
推
03/23 01:44, , 73F
這種運轉方式在日本很平常啊... eg. NEX 關空快速
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03/23 01:47, , 74F
哪只能噓台鐵不思長進了，明明有方法可以解決的
03/23 01:47, 74F
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03/23 01:48, , 75F
南海高野線 近鐵南大阪線... 這些是搭過的 應該還有漏網
03/23 01:48, 75F
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03/23 01:49, , 76F
都把東部幹線新車買成固定八輛編成了, 有什麼好期待的?
03/23 01:49, 76F
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03/23 01:50, , 77F
明明知道尖峰時段路線容量是滿的, 規劃還不考慮是哪招
03/23 01:50, 77F
推
03/23 08:51, , 78F
來囉 基北要減班囉
03/23 08:51, 78F
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03/23 10:28, , 79F
"東部列車尖峰延到中壢發車" 有個問題是現在東部有一堆
03/23 10:28, 79F
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03/23 10:29, , 80F
普魯 在設定上是不能載通勤無座票客 幾乎不僅無法幫助
03/23 10:29, 80F
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03/23 10:30, , 81F
輸運北桃間的通勤族 還佔掉區間車機會....
03/23 10:30, 81F
推
03/23 15:20, , 82F
基北減班= 北桃竹減班.
03/23 15:20, 82F
推
03/23 17:18, , 83F
誰嘴我開了輕軌區間車不會減班啦? 現在人家拿容量開東部車
03/23 17:18, 83F
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03/23 17:18, , 84F
了喔 但對基隆來說班次不變 但運能減少 現世報 廠廠
03/23 17:18, 84F
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03/23 18:20, , 85F
焦點放在基隆都離焦了.
03/23 18:20, 85F
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03/23 18:21, , 86F
重點是北桃竹被減班， 坦白講這很嚴重。
03/23 18:21, 86F
推
03/23 19:41, , 87F
新聞剛出來我就說，重點在東部幹線，美齊名在改善基隆運量
03/23 19:41, 87F
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03/23 19:41, , 88F
，但是希望可以多開普魯跑東部
03/23 19:41, 88F
推
03/23 19:43, , 89F
反正基南區間輕軌誤點都要讓普魯先過，怎麼看都是東部得利
03/23 19:43, 89F
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03/23 22:10, , 90F
所以樓上眼紅?
03/23 22:10, 90F
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03/24 01:39, , 91F
重點在於台鐵仍然不肯開區間快Y
03/24 01:39, 91F
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03/24 01:40, , 92F
路線容量已經很緊了還亂用一通 怎麼可能開的出區間快
03/24 01:40, 92F
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03/24 13:42, , 93F
開區間快可以減少和對號的速度差不是更好嗎
03/24 13:42, 93F
推
03/24 19:55, , 94F
一部分砍區間換區間快就可了呀
03/24 19:55, 94F
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