Re: [討論] 12/9之後悠遊卡搭自強方案更改

看板Railway作者 (賤狗的窩)時間7年前 (2016/11/24 23:49), 7年前編輯推噓16(16推 0噓 50→)
留言66則, 21人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
推
11/24 23:36,
假設我從保安出發，台南轉自強，中途驗票標記後
11/24 23:36
→
11/24 23:37,
員林轉區間到達花壇，結果卻算全程自強就比異級票
11/24 23:37
→
11/24 23:37,
還貴了
11/24 23:37
保安刷卡進站, 搭區間車到台南站, 這一段還是在 70KM 內 然後保安站的 70KM 乘車範圍, 順行的車站是嘉義站 (各車站的 70KM 乘車範圍參考這個 https://goo.gl/JBbzAH ) 台南車站站內轉乘自強, 中間會經過嘉義站, 也算是到達保安站 70KM 乘車範圍 嘉義過後到員林之前, 中途有驗票並標記搭乘自強 到員林站後再站內轉乘區間到花壇 這樣費用會變成: 保安-嘉義間 70KM 的區間車 9 折車資 + 嘉義-花壇間超過 70KM 之後的自強車資?? 但如果在員林那邊有出站再重新進站, 搭區間車到花壇, 就變成 保安-嘉義間 70KM 的區間車 9 折車資 + 嘉義-員林間超過 70KM 之後的自強車資 + 員林-花壇間區間車 9 折車資 但如果能不出站直接從自強轉乘區間, 這個就要看要怎麼做會比較適合了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.195.179 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1480002558.A.9C9.html ※ 編輯: Sheng98 (111.255.195.179), 11/24/2016 23:51:03
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11/24 23:55, , 1F
沒這麼複雜吧，就是照里程算費率
11/24 23:55, 1F
照里程沒錯阿, 70KM 這個部分還是在 超過 70KM 的就依照自強號費率計算了
推
11/24 23:55, , 2F
先假設我說的狀況是完全不出站的話呢?
11/24 23:55, 2F
→
11/24 23:56, , 3F
那樣就有可能出事
11/24 23:56, 3F
完全不出站就會變成 員林-花壇間這邊本來應該是收區間車 9 折車資 結果變成自強號的車資, 反而更貴
推
11/25 00:01, , 4F
希望能改成 被註記到 一律改自強費率收 而非僅>70部分
11/25 00:01, 4F
這樣轉乘就沒意義了, 快車轉慢車結果全算成自強費率 .....
推
11/25 00:03, , 5F
你說全程一律自強?這樣誰還要轉乘?
11/25 00:03, 5F
那這樣乾脆回歸原本沒有電子票證之前的搭法了 買自強的車票 (無座), 站內轉乘區間車 (車上補票) .....
推
11/25 00:07, , 6F
我剛剛網路不穩，我是回那個U大蝨
11/25 00:07, 6F
我知道你回他那個推文 ......
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11/25 00:08, , 7F
如果弄不好，連我剛剛那段的保安-台南也會出事
11/25 00:08, 7F
應該不會吧, 只要系統知道保安的 70KM 範圍的車站是嘉義站 這樣 70KM 那段的費用就是算保安-嘉義間
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11/25 00:24, , 8F
去看看規定吧，自強號乘車70公里(含)內之認定：搭乘
11/25 00:24, 8F
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11/25 00:24, , 9F
自強號於迄站時總里程超過70公里以上(包含所有轉乘)，
11/25 00:24, 9F
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11/25 00:24, , 10F
即就超過里程加計自強號與區間車差額，莒光號(含)以下
11/25 00:24, 10F
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11/25 00:24, , 11F
列車不額外補收。反正不管你怎麼轉乘，自強轉區間區
11/25 00:24, 11F
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11/25 00:24, , 12F
間轉自強，只要你搭車的總里程超過70K，中途有踏上自
11/25 00:24, 12F
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11/25 00:24, , 13F
強號被列車長註記到不管坐多遠，就是可以直接收電子
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11/25 00:24, , 14F
票證的自強價(前70K一樣有優惠)。
11/25 00:24, 14F
所以中途踏上自強, 又被註記到, 然後又搭超過 70K 後面又不想出站轉乘區間, 還是只能乖乖給台鐵收 70K 之後的自強價了 想要省下後面自強轉乘區間的話, 還是先刷卡出站後再刷卡進站搭區間吧...
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11/25 00:31, , 15F
講白一點會這樣訂就是要防那種明明搭區間車從岡山到台
11/25 00:31, 15F
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11/25 00:32, , 16F
南轉乘自強到台中，他認為實際搭乘自強號只有台南=台
11/25 00:32, 16F
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11/25 00:32, , 17F
中這段，怎麼可以從岡山就開始計算里程的這種旅客。這
11/25 00:32, 17F
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11/25 00:32, , 18F
種目前無解，只能靠規定去定義，除非將來取消搭乘自強
11/25 00:32, 18F
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11/25 00:32, , 19F
號政策，又或者科技能進步到可以連結人腦我怎麼搭車就
11/25 00:32, 19F
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11/25 00:32, , 20F
怎麼計算車資的程度。
11/25 00:32, 20F
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11/25 01:00, , 21F
從台中自強號去板橋從板橋坐區間去台北未來有被註記
11/25 01:00, 21F
→
11/25 01:00, , 22F
到一樣回扣308元
11/25 01:00, 22F
推
11/25 01:19, , 23F
轉乘兩次 我怎麼算都覺得時間損失比較大
11/25 01:19, 23F
用金錢換取時間, 或者是用時間換取金錢
→
11/25 01:31, , 24F
回樓上，其實如果要搞轉乘這招當然要挑月台離驗票口
11/25 01:31, 24F
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11/25 01:31, , 25F
進的車站嘍！
11/25 01:31, 25F
→
11/25 08:51, , 26F
都讓你賺了70公里的區間車9折，現在卻在嫌最後轉乘的幾
11/25 08:51, 26F
→
11/25 08:51, , 27F
公里算自強不合哩，當初根本就不該開放自強使用電子票
11/25 08:51, 27F
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11/25 08:53, , 28F
得了便宜還賣乖，還降低自強號的運送品質!!
11/25 08:53, 28F
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11/25 08:59, , 29F
沒開放前自強號品質有高到哪裡去？
11/25 08:59, 29F
一堆自強無座車票依然還是存在
→
11/25 09:02, , 30F
大推qaz202202
11/25 09:02, 30F
推
11/25 11:00, , 31F
推qaz202202大大有道理。
11/25 11:00, 31F
推
11/25 11:06, , 32F
說真的，自強號會這樣也是台鐵自己造成的。
11/25 11:06, 32F
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11/25 11:07, , 33F
因為台鐵沒有什麼只停中大站的區間快車班次，
11/25 11:07, 33F
→
11/25 11:07, , 34F
只好讓自強號兼任區間快車的功能。
11/25 11:07, 34F
推
11/25 12:40, , 35F
如果有搭乘自強，區間+莒光里程<=70km，現在規定不
11/25 12:40, 35F
→
11/25 12:40, , 36F
值得討論；但>70km時就該處理了
11/25 12:40, 36F
推
11/25 13:47, , 37F
其中一種麻煩作法就是標記該自強號是哪一班，然後以
11/25 13:47, 37F
→
11/25 13:47, , 38F
他搭乘區間中間該班次有停靠的兩站間記為自強計算(
11/25 13:47, 38F
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11/25 13:47, , 39F
以我的舉例來說就是標上去後保安-台南區間、台南-員
11/25 13:47, 39F
→
11/25 13:47, , 40F
林自強、員林-花壇區間)
11/25 13:47, 40F
推
11/25 13:52, , 41F
其實我的舉例還有異級票可以買，只是比刷電子票證還
11/25 13:52, 41F
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11/25 13:52, , 42F
貴
11/25 13:52, 42F
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11/25 15:41, , 43F
如果，能標記為哪一車次。應該可以利用該車次的停靠站
11/25 15:41, 43F
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11/25 15:42, , 44F
然後跟該卡片的進站、出站去比對！若進跟出都是小站
11/25 15:42, 44F
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11/25 15:44, , 45F
就可以仔細算一下實際車資為何!只是，不知道未來會不會
11/25 15:44, 45F
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11/25 15:44, , 46F
改的這麼有智慧就是了~
11/25 15:44, 46F
車長表示: 查個票還要註記有的沒有的......
推
11/25 18:26, , 47F
只能說NEC也很爛XDDD
11/25 18:26, 47F
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11/25 20:21, , 48F
呵! 不出站可能會出事, 這具有笑(效)點!
11/25 20:21, 48F
推
11/25 20:34, , 49F
其實只要查電子票證的時候 驗卡時自動註記就好了
11/25 20:34, 49F
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11/25 20:34, , 50F
車長也不用再做其他動作
11/25 20:34, 50F
情境想像...(用這篇的保安到花壇) 拿電子票證從保安進站搭區間車到台南, 然後下車後等待北上的 ABC 車次自強到來 ABC 車次自強到了後上車, 搭乘途中車長查票, 拿電子票證給車長查 車長的掌機已經預先設定目前的列車車次是 ABC 車次 將卡號讀入機器中後, 驗證該電子票證是從保安進站, 且在 ABC 班次自強號上搭乘中 再回傳卡號 & 車次到台鐵伺服器中, 並同步資料至閘門 然後到了員林後下車, 再轉區間車搭乘去花壇, 再從花壇那邊刷卡出站 這時票價部分就看怎麼算囉....
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11/25 21:43, , 51F
依照台鐵邏輯 應該又是超過70公里一律算自強吧XD
11/25 21:43, 51F
可能唷.....反正就像上面 q 大講的 前面賺了 70KM 區間車 9 折, 後面就補回來這樣
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11/25 22:33, , 52F
如果按lia的方式花蓮到羅東糾紛一定很多
11/25 22:33, 52F
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11/25 22:33, , 53F
花蓮到羅東就是over 70 .全部算自強會穩死
11/25 22:33, 53F
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11/25 22:34, , 54F
偏偏聯運票很廢　一是只收現　二是客運端沒得選
11/25 22:34, 54F
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11/25 22:35, , 55F
萬一火車出狀況　客運端沒辦法換另一間去搭
11/25 22:35, 55F
花蓮-羅東間超過 70KM, 其實正常算法應該是花蓮起算 70KM 的站端為東澳站這邊是 區間車九折價, 然後東澳到羅東這段的剩餘距離則是用自強號計費 (有搭到自強的話) 如果花蓮-羅東這區間沒搭到自強, 而是搭莒光或區間車就全程區間車九折價了
推
11/25 22:56, , 56F
比異級票貴就直接算異級票的錢啊 這處理超簡單的
11/25 22:56, 56F
→
11/25 22:57, , 57F
但必需假設自強搭到最近的轉車站就是了
11/25 22:57, 57F
推
11/25 23:36, , 58F
轉乘兩次比較常出現在支線轉幹線
11/25 23:36, 58F
推
11/26 11:09, , 59F
之前在車上碰過一個 他從小站進所以只有區間 然後他
11/26 11:09, 59F
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11/26 11:10, , 60F
做到大站換自強 然後以車長的機器來算 會把前面那區
11/26 11:10, 60F
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11/26 11:11, , 61F
間的算進70 但乘客主張應從他換自強起算70
11/26 11:11, 61F
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11/26 18:42, , 62F
怎麼可能是換自強起算70
11/26 18:42, 62F
里程計費的又不是從轉車那一站開始算, 而是從刷卡進站的站點開始算 那個旅客的邏輯怪怪的 ※ 編輯: Sheng98 (220.143.49.80), 11/27/2016 17:29:33
推
11/27 19:25, , 63F
我認為70公里的優惠區間應該是從搭上自強號才開始算
11/27 19:25, 63F
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11/27 19:27, , 64F
公告是寫搭乘自強超過70公里的部分算自強票價，但我前
11/27 19:27, 64F
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11/27 19:28, , 65F
面是搭區間不是搭自強啊，怎麼可以算在70裡面
11/27 19:28, 65F
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11/29 22:11, , 66F
ULoP = KCETinTW 大什麼大？
11/29 22:11, 66F
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