[問題] 八堵曾經是一等站嗎？消失

看板Railway作者時間7年前 (2016/10/25 21:00), 7年前編輯推噓22(22推 0噓 65→)
留言87則, 25人參與, 最新討論串1/1
有個八堵朋友感嘆的說，八堵是一等站，對號列車卻少的可憐，以前還會停一些東部幹線列 車，現在幾乎都不停靠了，身為往平溪的始發班次站，也逐漸被海科館站取代。 可是我查到八堵是二等站，平常人次也不多，臺北以南要往東部的旅客幾乎都在松山換車， 基隆要往花東的乘客也大多在車次比較多的七堵上車。 八堵曾經是一等站嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.128.6 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477400420.A.AB0.html ※ 編輯: oooooee (118.166.128.6), 10/25/2016 21:01:21
推
10/25 21:07, , 1F
萬華也是一等站阿 還不是沒幾班自強
10/25 21:07, 1F
→
10/25 21:08, , 2F
幾等站跟停不停自強號沒絕對相關
10/25 21:08, 2F
→
10/25 21:09, , 3F
地緣關係也是因素
10/25 21:09, 3F
→
10/25 21:11, , 4F
你是對八堵有成見嗎? 捧七堵貶八堵太明顯了吧… 上次就是
10/25 21:11, 4F
→
10/25 21:11, , 5F
你po了什麼希望減停八堵增停七堵的那篇 無言= =
10/25 21:11, 5F
不是對八堵有偏見，只是客觀環境而言，八堵幾乎沒機會在增停對號列車， 如果能夠讓八堵減少，而且讓七堵能停比原先七堵八堵加起來還多的東部幹線對號列車， 這對常常往花東跑的整個基隆市的市民難道不是好事嗎？
推
10/25 21:11, , 6F
基本上普悠瑪取代一堆柴聯後 花蓮以北中小站幾乎都
10/25 21:11, 6F
→
10/25 21:11, , 7F
減班居多
10/25 21:11, 7F
→
10/25 21:13, , 8F
七堵已經夠好命了 真的不要得了便宜還賣乖 反觀八堵已經
10/25 21:13, 8F
→
10/25 21:13, , 9F
夠悲情了 人不多就是減班造成的 不用再刻意拿人少來鞭好
10/25 21:13, 9F
→
10/25 21:13, , 10F
嗎？
10/25 21:13, 10F
推
10/25 21:14, , 11F
還以為U大濕
10/25 21:14, 11F
※ 編輯: oooooee (118.166.128.6), 10/25/2016 21:33:18
推
10/25 21:34, , 12F
以前七堵還分前後站的時候是這樣沒錯
10/25 21:34, 12F
推
10/25 21:35, , 13F
其實這裡有資料可查，八堵自96年1月2日從一等站降為二
10/25 21:35, 13F
→
10/25 21:35, , 14F
等站~
10/25 21:35, 14F
→
10/25 21:36, , 15F
只是如果年紀太小的人大概就不知道吧?
10/25 21:36, 15F
→
10/25 21:36, , 16F
八堵之所以沒落成這樣，多半跟政策有關~之前還有七堵和
10/25 21:36, 16F
→
10/25 21:37, , 17F
八堵之爭。以前八堵是往東部的樞紐，甚至以前都還在八
10/25 21:37, 17F
→
10/25 21:38, , 18F
堵換本務機。以前台鐵是倡導在八堵轉乘，但之後七堵崛
10/25 21:38, 18F
→
10/25 21:39, , 19F
以前基隆還可以在八堵同月台換東幹線...還不用多坐一站
10/25 21:39, 19F
→
10/25 21:39, , 20F
起，也成為西線起迄站，就連司機也是在七堵換，就開始
10/25 21:39, 20F
→
10/25 21:39, , 21F
有對號車到底要停七堵，還是停八堵的爭議。
10/25 21:39, 21F
→
10/25 21:40, , 22F
剛開始是交錯停，大致可分為跨線停七堵，純東幹線停八
10/25 21:40, 22F
→
10/25 21:41, , 23F
堵，久了台鐵就把重心放在七堵了，八堵對號車越來越少
10/25 21:41, 23F
→
10/25 21:42, , 24F
最後台鐵就宣導去七堵轉XD，地位就此確立~
10/25 21:42, 24F
→
10/25 21:43, , 25F
之前太魯閣引進時，有些班次有停八堵，七堵好像只有跨
10/25 21:43, 25F
→
10/25 21:44, , 26F
線會停。再更早以前，東幹線列車除直達車外，幾乎都停
10/25 21:44, 26F
→
10/25 21:45, , 27F
八堵的~是停得很兇那種，一點都不輸宜蘭羅東> <
10/25 21:45, 27F
謝謝解說
推
10/25 21:50, , 28F
有一段時間基隆往宜蘭的電車要停八堵兩次..XD
10/25 21:50, 28F
為什麼要停兩次 ※ 編輯: oooooee (118.166.128.6), 10/25/2016 21:52:38
推
10/25 21:54, , 29F
因為基隆無法直接往宜蘭 要開到七堵折返 所以停八堵兩次
10/25 21:54, 29F
→
10/25 21:55, , 30F
沒有開到七堵唷，八堵站南端有專用折返線
10/25 21:55, 30F
推
10/25 21:57, , 31F
二十年前莒光必停八堵，七堵略過
10/25 21:57, 31F
推
10/25 22:10, , 32F
幾等站不重要，重要的是地緣關係
10/25 22:10, 32F
推
10/25 22:20, , 33F
全臺灣最悲慘的一等站不是蘇澳嗎？
10/25 22:20, 33F
→
10/25 22:23, , 34F
蘇澳現在的班次跟普通車時代差不多
10/25 22:23, 34F
→
10/25 22:23, , 35F
自強號變區間車
10/25 22:23, 35F
→
10/25 22:24, , 36F
蘇澳已經三等惹ob'_'ov
10/25 22:24, 36F
→
10/25 22:25, , 37F
以前有7班自強，1班莒光，1班復興，2班平快
10/25 22:25, 37F
→
10/25 22:25, , 38F
還是二等
10/25 22:25, 38F
→
10/25 22:31, , 39F
蘇澳現在是二等,跟蘇新互換站等而已
10/25 22:31, 39F
推
10/25 22:40, , 40F
現在蘇澳已經沒有自強號了，要不是民代硬拗到612/603
10/25 22:40, 40F
→
10/25 22:40, , 41F
會連莒光號都沒有……但是新版紙本時刻表上東幹線對號
10/25 22:40, 41F
→
10/25 22:41, , 42F
那裡還是有蘇澳站，然後全部跳過連箭頭都沒有QQ
10/25 22:41, 42F
→
10/25 22:42, , 43F
（612/603則沒有印上去，因為本來就沒有要開吧）
10/25 22:42, 43F
→
10/25 22:51, , 44F
其實我覺得改七堵換車最大好處是不用換月台XD
10/25 22:51, 44F
→
10/25 23:04, , 45F
好像變成非對號
10/25 23:04, 45F
→
10/25 23:21, , 46F
應該是改用1551替代原本的201，原本1551幾點開我忘了
10/25 23:21, 46F
→
10/25 23:22, , 47F
但174就好像完全消失？
10/25 23:22, 47F
→
10/26 01:25, , 48F
之前有個一等站客貨營收好像是0
10/26 01:25, 48F
推
10/26 02:37, , 49F
東線在七堵轉的很少 換月臺也太麻煩！
10/26 02:37, 49F
→
10/26 02:38, , 50F
基本上大家還是松山台北板橋轉乘
10/26 02:38, 50F
推
10/26 06:31, , 51F
174現在改成176 截短只行駛到瑞芳
10/26 06:31, 51F
推
10/26 08:57, , 52F
七堵八堵都是基隆的一部分，吵什麼方便基隆只不過認為蛋黃
10/26 08:57, 52F
→
10/26 08:57, , 53F
區應該比較爽而已 難到五堵百福就不能少坐一站嗎？他們
10/26 08:57, 53F
→
10/26 08:57, , 54F
不是基隆人嗎？
10/26 08:57, 54F
→
10/26 08:58, , 55F
沒什麼捧不捧的問題，運量少就是該改
10/26 08:58, 55F
推
10/26 10:47, , 56F
四樓還真激動，ㄎㄎ
10/26 10:47, 56F
推
10/26 12:15, , 57F
20年前莒光必停八堵是要換車頭 應該不是真心想停? XD
10/26 12:15, 57F
推
10/26 12:24, , 58F
以前自強也都要停八堵
10/26 12:24, 58F
→
10/26 14:19, , 59F
八堵一直都是東西線轉乘大站，直到七堵起來才被取代
10/26 14:19, 59F
推
10/26 18:31, , 60F
80年3月1號起八堵站停辦零擔貨運
10/26 18:31, 60F
推
10/26 19:07, , 61F
九曲堂vs萬華 南港
10/26 19:07, 61F
→
10/26 19:41, , 62F
原來這樣就叫激動 有人解讀能力好像很有問題 呵呵
10/26 19:41, 62F
→
10/26 19:43, , 63F
看來之前在基隆版噓的那些人都會被某人視為激動了
10/26 19:43, 63F
→
10/26 19:44, , 64F
goo.gl/aw4KOd
10/26 19:44, 64F
→
10/26 19:50, , 65F
是啊 七堵八堵都是基隆的一部分 哪來運量少就是該改? 七
10/26 19:50, 65F
→
10/26 19:50, , 66F
堵的運量有那麼偉大還要搶八堵的車? 運量少是事實，但根
10/26 19:50, 66F
→
10/26 19:50, , 67F
本不能代表八堵沒需求!
10/26 19:50, 67F
→
10/26 19:53, , 68F
還拿五堵百福來救援?別鬧了，百福區區一個新增的通勤站和
10/26 19:53, 68F
→
10/26 19:53, , 69F
基隆能比嗎? 還有，五堵什麼時候變成在基隆了? 有沒有地
10/26 19:53, 69F
→
10/26 19:53, , 70F
理概念啊XD
10/26 19:53, 70F
推
10/26 20:00, , 71F
最後回原po，讓八堵的車停七堵除了方便到在七堵和百福搭
10/26 20:00, 71F
→
10/26 20:01, , 72F
車的人還真沒想到是好事。基隆、三坑、八堵、暖暖這幾站
10/26 20:01, 72F
→
10/26 20:01, , 73F
要轉車還得多坐一站，多花時間也多花錢，這麼做只會對那
10/26 20:01, 73F
→
10/26 20:01, , 74F
些人更不方便而已～
10/26 20:01, 74F
→
10/26 20:03, , 75F
所以個人目前是支持跨線停七堵，純東幹停八堵這種模式
10/26 20:03, 75F
→
10/26 20:16, , 76F
查了google後看來a大說的五堵是指在基隆的那部份 和a大致
10/26 20:16, 76F
→
10/26 20:16, , 77F
歉 誤以為沒有地理概念反而自己打臉(毆
10/26 20:16, 77F
→
10/26 20:21, , 78F
不過就算如此還是不代表五堵百福的人不是人啊?現在也不是
10/26 20:21, 78F
→
10/26 20:21, , 79F
要減少七堵的車，這和五堵百福兩區的人有何關係?
10/26 20:21, 79F
推
10/26 23:04, , 80F
最早七堵站改建時是歸劃東西線快車統一改停七堵，八堵
10/26 23:04, 80F
→
10/26 23:04, , 81F
直接降簡易站只停區間車，所以現在八堵站內完全沒有轉
10/26 23:04, 81F
→
10/26 23:04, , 82F
轍器，後來被靠夭才變成一些停八堵一些停七堵這樣...
10/26 23:04, 82F
推
10/27 04:42, , 83F
七堵本來就硬做的，八堵的轉乘機能比七堵好多了
10/27 04:42, 83F
→
10/27 04:43, , 84F
七堵要做西線始發站 不需要影響八堵站的東線
10/27 04:43, 84F
→
11/05 05:40, , 85F
基隆轉乘七堵不方便，八堵下公車進去就是閘門，東線往台
11/05 05:40, 85F
→
11/05 05:40, , 86F
北停七堵回基隆的要換月台，基隆區間車幾乎不會跟七堵南
11/05 05:40, 86F
→
11/05 05:40, , 87F
下自強號銜接，七堵方便基隆的絕對不是轉乘客
11/05 05:40, 87F
‣ 更多 oooooee 的文章
文章代碼(AID): #1O3rTagm (Railway)