[閒聊] 有關於柴聯自強號車廂間的事

看板Railway作者 (呆普森)時間7年前 (2016/10/25 16:14), 編輯推噓18(18027)
留言45則, 21人參與, 最新討論串1/1
話說本人因工作關係 需常常常搭柴聯自強 從2800到3100,沒有沒做過的(這應該不難XD) 總覺得還是有很多人沒搭過? 平常在月台上等車時就聽到說 這是往臺東?往高雄的自強號? 不然就是在3、4或6、7車廂間等等就被卡住了 原因,他們以為沒有路,不能過 剛剛在新左營搭車 我從5車上要往3車走 走到3-4車廂間,就看到一家人往回走 喊著,他3車跟4車沒有連結沒有,趕快下車從月台走去3車上車 ㄜ.....他們倒是走滿快的,當我要喊時,已經都下月台了 各位身邊還有多少親朋好友沒搭過現今臺灣唯一不吃26KV高壓的自強號呢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.236.70 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477383245.A.3A8.html

10/25 16:16, , 1F
我買了自強車票,怎麼來了一列莒光號?(X
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10/25 16:19, , 2F
真希望能在南迴坐到不用電的pp
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在PP屁股掛一輛PBK(誤)
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10/25 17:01, , 4F
潮枋間就有過不用電的PP了
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PP掛PBK走南迴,申請專車就可以了吧?專車不是可依照自己
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需求掛車嗎?
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10/25 17:23, , 7F
電送不出去,,,
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10/25 17:35, , 8F
吃26kV的車我還真的沒見過呢
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10/25 17:49, , 9F
25?26?
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26,正常
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26KV正常+1
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正確來說是26.125KV
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10/25 19:31, , 13F
TRA是26KV!?真的假的 怎麼書上都說25 真心求解
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標準是25,實際上電壓會因為各種因素例如被其它車吃
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而有掉一些,所以會送高一點,結果就是實際上都是26
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告示跟指示牌可能都同時壞掉了 台鐵加油好嗎?
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臺鐵量測到最高瞬間有50KV 結果把EMU500電壞了
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10/25 20:13, , 18F
50KV應該是相序剛好疊加的慘劇吧...
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25kv是有效值,最大值可到35kv
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所以車子的高壓設備可以容許吃到35KV?
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Peak=1.414RMS 車上那顆量不到峰值才對
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交流電表只能量測有效值啊..
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10/25 21:26, , 23F
交流電表也可以量直流電壓,只是量測值還要除1.11
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了解,所以35KV是量測的上限?
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不是上限,交流電是正弦波,電表測量的是平均有效值
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而平均25KV的交流電瞬時最大電壓大約是35KV
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機廠會做32kv 50kv耐壓測試
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有效值就是有效值,沒有平均有效值這個名詞
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直流電表量測平均值,用來量交流電數值會是零..
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對不起,用詞不夠精確,我是想表達這個電壓值算是一
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種對功率求平均的概念
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當然完美的交流電電壓隨時間的平均值是0才對
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10/25 21:50, , 33F
了解,感謝t兄。
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10/25 22:08, , 34F
我覺得AC電表只能測RMS的說法有疑義 畢竟那是可轉換的
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10/25 22:09, , 35F
但AC電表顯示的數值一般都是RMS就是
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10/25 22:17, , 36F
交流電表量測值也是經過整流器出來的..
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10/25 22:18, , 37F
我也提到,交流電表也可量測直流
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10/26 00:01, , 38F
樓...偏了~
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10/26 00:42, , 39F
真的偏了XDDD不過也代表版上專業的大大很多啊!!
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10/26 01:12, , 40F
柴油版的滷蛋或普悠瑪倒真的差點有機會看到
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10/26 01:13, , 41F
當年在規劃引進傾斜列車的時候也曾把柴油版的"TDMU"納入
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10/26 01:30, , 42F
買普悠瑪的錢有六成本來是要買TDMU的啊...
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10/26 11:53, , 43F
旁邊是駕駛室 門要用手拉 不能自動 以為就不能過去了
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10/26 11:55, , 44F
沒看過都大有人在了 更何況沒搭過
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10/28 00:26, , 45F
看來真的西部人口眾多啊!!南迴表示哭哭....
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文章代碼(AID): #1O3nHDEe (Railway)