[問題] 請教淘汰莒光號後的問題

看板Railway作者 (南無大慈大悲觀世音)時間8年前 (2016/05/29 20:29), 8年前編輯推噓42(42推 0噓 88→)
留言130則, 39人參與, 最新討論串1/1
各位好 大家好 在看到前面一篇562次莒光號故障的文章之後 下面的推文普遍認為折疊門莒光號該淘汰 改用EMU800跑 關於此有幾個問題想提問： 並非想引戰 請見諒 莒光號速限100km/h，速度提升不了 而且因為老舊性能不佳 相同距離 區間車隨便跑都樂勝莒光 莒光只有一個門出入 尖峰時段停靠時間勢必拉長 甚至容易誤點 折疊門莒光煞車時車廂內也會覺得很吵 個人覺得影響乘車舒適度 光以上問題 其實就該淘汰這些老舊車廂了 不過如果以後改用800跑的話 其座位配置格局 個人認為無法勝任長途乘坐 硬邦邦的還不能往後躺 而且有些座位方向與行車方向相反會暈車 莒光號雖然老舊 但是他的座椅其實還是蠻舒服的啊 雖然台北到台南要將近六小時蠻久的 莒光號跟800的選擇上 我還是會選擇莒光 所以我對於台鐵廢莒光的政策一直蠻有疑慮的 如果廢掉莒光，對號車就只剩自強號了 總不可能搭800往來台北台南吧！ 為什麼不採購新莒光號車廂讓她能跑到130 這樣一些二等站也能有對號車停靠 然後自強號停的站再少一點 縮短行車時間 區間快區間車還是能用500-800等等車輛來跑 這樣的想法有什麼不對嗎？ 以上想法想請教各位前輩是否不妥 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.217.204 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1464524985.A.65F.html
→
05/29 20:31, , 1F
買新的EMU 配橫式座椅 結案
05/29 20:31, 1F
推
05/29 20:32, , 2F
562我記得是自動門阿，海線的吧，以前值乘過
05/29 20:32, 2F
推
05/29 20:32, , 3F
台鐵其實本來就想要自強、區間兩種化
05/29 20:32, 3F
→
05/29 20:33, , 4F
可是台鐵好像只想買自強號 這樣以後不就變成每個站都有停
05/29 20:33, 4F
→
05/29 20:33, , 5F
自強號的可能了 感覺很詭異
05/29 20:33, 5F
→
05/29 20:34, , 6F
因為現在像這樣長途的客人，要快的去搭高鐵、要省
05/29 20:34, 6F
→
05/29 20:34, , 7F
錢搭客運，火車這種不上不下的時間價錢客群很少
05/29 20:34, 7F
可是我搭莒光南來北往也是常遇到旁邊的乘客跟我一起坐回台北的耶
→
05/29 20:34, , 8F
之前聽到是用800取代莒光，但是最近又變成用900型取代了
05/29 20:34, 8F
→
05/29 20:34, , 9F
大多短程、中程因此莒光的存在的確有點不上不下
05/29 20:34, 9F
→
05/29 20:35, , 10F
不會呀，自強區間車停站在區分就好
05/29 20:35, 10F
→
05/29 20:35, , 11F
例如區間快車
05/29 20:35, 11F
可是這樣小站的乘客勢必得轉乘，台灣人會接受嗎......
→
05/29 20:35, , 12F
莒光長程客很少了，像以前跑562驗票大多都中程的
05/29 20:35, 12F
蛤 所以像我這樣會選擇莒光往來的人是少數了喔......
→
05/29 20:36, , 13F
562次人最多時是跑海線時，剛好下班下課
05/29 20:36, 13F
→
05/29 20:38, , 14F
其次是新竹到台北，大家當區間車坐
05/29 20:38, 14F
推
05/29 20:38, , 15F
那南迴線少了莒光不就全自強了...
05/29 20:38, 15F
→
05/29 20:40, , 16F
莒光號長途旅客比例很低，所以由區間快車取代沒有
05/29 20:40, 16F
→
05/29 20:41, , 17F
什麼不妥。
05/29 20:41, 17F
我孤陋寡聞了......還以為莒光長程客也不少
推
05/29 20:41, , 18F
莒光時段特殊的長程客才多，像531、532、以前的跨線655
05/29 20:41, 18F
推
05/29 20:41, , 19F
PP車打成莒光號
05/29 20:41, 19F
這個idea好像不錯耶 EMU900為新的自強號主力 PP退居二線讓他不要那麼累
→
05/29 20:42, , 20F
以前跑655半夜4點多在七堵接車車上滿滿的長程客
05/29 20:42, 20F
以前也常搭655 台北上車時車上的人真的超多！
→
05/29 20:44, , 21F
台鐵一直有想簡化對號列車只有自強號一種的想法。
05/29 20:44, 21F
這樣若干年後去台南探望長輩不就只能搭自強號了 因為台南高鐵站太遠 而且又貴 去客 運站也不方便啊
→
05/29 20:45, , 22F
562從以前到現在都是表定用折疊門跑
05/29 20:45, 22F
→
05/29 20:48, , 23F
哈 我記成520次了，562是現在ㄐㄧㄔㄅ A組跑的
05/29 20:48, 23F
現在西幹線北上表定跑自動門莒光的好像是 532、504、508、554、522。 ※ 編輯: Fiztcc (111.83.217.204), 05/29/2016 20:55:27
→
05/29 20:56, , 24F
6個小時太久了吧 自強號時間只要一半 高鐵只要1/4ㄟ
05/29 20:56, 24F
我是按照目前表定的莒光號時間的啦，台北台南大概5.5～6小時啊 ※ 編輯: Fiztcc (111.83.217.204), 05/29/2016 20:59:23
推
05/29 20:58, , 25F
樓上是說普悠瑪吧
05/29 20:58, 25F
→
05/29 20:58, , 26F
520不是自動門了喔，這樣跑海線看風景的樂趣大減
05/29 20:58, 26F
→
05/29 20:58, , 27F
EMU400~800的座位就是爛 要躺不能躺要靠不能靠
05/29 20:58, 27F
→
05/29 20:58, , 28F
一般自強沒那麼厲害
05/29 20:58, 28F
推
05/29 20:59, , 29F
從700就喊要取代莒光,到現在800也只能取代一小部分而已
05/29 20:59, 29F
→
05/29 20:59, , 30F
532也改自動門了@@，以前當站員時還要半夜起來關車門
05/29 20:59, 30F
還有 60 則推文
→
05/30 00:28, , 91F
能退休
05/30 00:28, 91F
→
05/30 00:32, , 92F
今年10月大改點是有可能調一組西部PP去跑東部，依照
05/30 00:32, 92F
推
05/30 00:32, , 93F
900給北部用就能空出部分800跑區間快(?)
05/30 00:32, 93F
→
05/30 00:34, , 94F
PP目前的運用，472的運用是有可能被調去東部的
05/30 00:34, 94F
→
05/30 00:35, , 95F
也有傳聞今年春節開不成的5143和5110普悠瑪極有可能在
05/30 00:35, 95F
→
05/30 00:37, , 96F
10月大改復活，參考就好，個人希望給魯蛋跑（幻想）
05/30 00:37, 96F
→
05/30 00:46, , 97F
等900全部上路，現有的500–700車況都正常的話，要增
05/30 00:46, 97F
→
05/30 00:47, , 98F
開區間（快）應該就沒問題，話說短途區間快的車次碼
05/30 00:47, 98F
→
05/30 00:50, , 99F
好像只有嘉義–台中和宜蘭–花蓮有用到，基隆–新竹和
05/30 00:50, 99F
→
05/30 00:51, , 100F
嘉義–潮州的車次碼還沒用到，希望到時增班能派上用場
05/30 00:51, 100F
推
05/30 00:55, , 101F
不過500-700好像還要改無階化...
05/30 00:55, 101F
推
05/30 01:07, , 102F
我怎麼記得莒光限速是110？
05/30 01:07, 102F
推
05/30 01:17, , 103F
正班車除了51/52次外，其餘莒光都是速限100km/h
05/30 01:17, 103F
推
05/30 01:33, , 104F
自動門莒光的班次誤點的話好像也會開到110km/h
05/30 01:33, 104F
推
05/30 07:21, , 105F
ATP的編組速限定好是不能亂改的...
05/30 07:21, 105F
推
05/30 08:14, , 106F
莒光號只要牽引種別是E客甲B速，不管用什麼車跑，
05/30 08:14, 106F
→
05/30 08:14, , 107F
最高時速都是100公里。
05/30 08:14, 107F
推
05/30 10:34, , 108F
現在莒光只剩下夜車的長程比例很高
05/30 10:34, 108F
推
05/30 10:49, , 109F
除了特客甲的編組外(如:51.52次觀光列車)其他的一律是10
05/30 10:49, 109F
→
05/30 10:49, , 110F
0
05/30 10:49, 110F
推
05/30 12:00, , 111F
停靠站多寡的問題
05/30 12:00, 111F
→
05/30 12:59, , 112F
車站愈蓋愈多，一堆活動路障在路線上，要快也快不起來，台
05/30 12:59, 112F
→
05/30 12:59, , 113F
中高架後，大慶到豐原多了5個通勤站;高雄地下化後，左營到
05/30 12:59, 113F
→
05/30 12:59, , 114F
鳳山更是多了7個站，交通部到底有沒有想過台鐵真的適合捷運
05/30 12:59, 114F
→
05/30 12:59, , 115F
化嗎？
05/30 12:59, 115F
推
05/30 13:26, , 116F
臺鐵適合捷運化 只是經常有白目給車撞 調度所不懂待避
05/30 13:26, 116F
→
05/30 13:26, , 117F
有三線也不懂玩
05/30 13:26, 117F
推
05/30 13:26, , 118F
莒光號要排特客甲（速限110）的前提之一是編組內所有車廂
05/30 13:26, 118F
→
05/30 13:26, , 119F
都要是空氣彈簧轉向架（不含TR-50）。
05/30 13:26, 119F
推
05/30 16:02, , 120F
當通勤站愈設愈多的時候，除自強號之外，區間快的班次
05/30 16:02, 120F
→
05/30 16:03, , 121F
應該也要增加，搭區間站站停之後會搭得很痛苦…
05/30 16:03, 121F
→
05/30 16:05, , 122F
嘉義–高雄即使不待避，之後區間車勢必會破2小時
05/30 16:05, 122F
推
05/30 21:47, , 123F
我比較期待新車進來後北竹有沒有可能壓在1小時內……
05/30 21:47, 123F
→
05/30 21:48, , 124F
補充上面的是自強號的時間
05/30 21:48, 124F
推
05/30 23:02, , 125F
也許是想把普悠瑪太魯閣當自強 pp變成莒光
05/30 23:02, 125F
→
05/31 09:40, , 126F
有沒有可能新車進來後會把部分普太調來西部幹線?或者是
05/31 09:40, 126F
→
05/31 09:40, , 127F
新車主要投入西部幹線，普太一樣留東部?
05/31 09:40, 127F
推
05/31 13:40, , 128F
不可能 東部怎麼可以開舊車
05/31 13:40, 128F
→
05/31 13:40, , 129F
沒高鐵很可憐欸
05/31 13:40, 129F
推
05/31 18:40, , 130F
區間車：怪我囉！
05/31 18:40, 130F
‣ 更多 Fiztcc 的文章
文章代碼(AID): #1NIk2vPV (Railway)