Re: [問題] 台鐵建竹南到七堵的另一條路線有效益嗎？
: 推 xen2003: 新路線的路廊? 北二高? 04/03 23:18
北二高走法其實還滿有討論空間的
事實上尖峰時間北二高在北北基桃交通量是很大的
這一動線已經帶起發展，在台北市文山區到新北到桃園也規劃了捷運
分別是木柵起的環狀線(南環、西環)
中和區與萬大線轉乘到土城，再以三鶯線到三鶯地區，將來甚至要往八德走
所以至少在木柵到三峽這一段規劃有三段近似平行的捷運
假設在這些捷運都興建的情況下，北二高走法的新鐵路大概只有連結汐科到木柵這一段了
接下來都會和環狀線、萬大線、三鶯線貼近
雖然目前縱貫線在台北市中心也與板南線跟松山線貼近，可是人口與交通量差異很大
只叫台鐵建汐科到木柵這段也沒意義，還不如環狀線從動物園延伸南港或汐科
不過如果真的從汐科沿北二高興建另一條鐵路，要在哪裡匯回縱貫線?
以成本效益來看不太可能到龍潭關西甚至內灣線學六家線改建匯接
要早點匯回同時利用樹林調車場的話，或許連三峽都到不了，城林橋就接回去了
蓋了三鶯線也不太可能擠一條平行捷運的鐵路在土城到三峽
想了想大概會出現這樣的鐵路吧
山佳－南樹林－樹林－浮洲－板橋－萬華－台北－松山－南港－汐科
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永寧－－中和－－－安坑－－新店－－－木柵－－－舊庄
北二高也是挖了很多山跟隧道，這成本和北宜直鐵比不知道怎麼樣
樹林調車場可以順行發車經台北車站到南港汐科
也可以逆行發車經中和新店到南港汐科
或者北宜直鐵列車跟傳統宜蘭線列車在汐科南港分走不同路線到樹林調車場
南港-舊庄有點像成追線，也說不定這路線最後變成跟山手線一樣環狀行駛
至於行包以外的貨物列車或迴送列車不佔用台北地下段路線容量
就從汐科走新線到永寧，然後要回樹林調車場的就轉進南樹林
要繼續往桃園方向行駛的列車就去山佳
新線如果需要調車場，看汐科附近的高鐵基地有沒有要用，沒用就吐出來
給北宜直鐵跟新線列車使用
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往 █環狀線 機捷█◣█淡水線 ██◣松山線 ██◣民汐線 ◎為轉乘站 往
桃 █ ◥█ ◥◣ ◥██◣ 基
園＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆
板█ 萬 臺█ 松 南 樟 汐◥◣汐 五
橋█ 華 北◥█信義線 山 港 樹 科 █止 堵
█◎████████◎█████████◎█板南線灣 鐵路捷運化轉乘路網
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