Re: [新聞] 高鐵乘客數最少車站公布!彰化恐成蚊子站

看板Railway作者 (金鶯隊是精英隊~)時間8年前 (2016/03/04 13:27), 編輯推噓29(29推 0噓 55→)
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※ 引述《znlin (看海大叔)》之銘言： : ETTODAY NET http://tinyurl.com/h7o267e : 高鐵去年12月正式啟用苗栗、彰化、雲林三站，搭配新三站啟用，高鐵還推出買一 : 送一搭車優惠，吸引不少旅客搭乘高鐵出遊或是返鄉，不過高鐵12月總乘客數日前公布 : ，其中以彰化站進站人數最低，僅有8.8萬人次也成為全台高鐵站中進站乘客數最少的一 : 站。 : 根據資料顯示高鐵新三站12月份進站乘客數，苗栗站9.4萬人次，彰化站8.8萬人次 : ，雲林站14萬人次，彰化站除了是新三站中乘客數最低的一站也是全台高鐵站中最低的 : 。但彰化站總人口數128萬人，雲林縣70萬人，苗栗縣56萬人，為何彰化站進站乘客數 : 最低？有網友就分析背後原因。 : 有網友分析由於高鐵彰化站位於彰化縣田中鎮，以地理位置而言屬於彰化縣境南 : 邊，距離人口多的彰化市、員林鎮有段距離，欲北上的乘客會選擇直接至高鐵台中站搭 : 乘，而彰化西南角的乘客則會選擇至雲林站搭乘，且原先想吸引南投縣的乘客也因直接 : 到台中站交通便利，鮮少選擇至彰化站搭車，造成彰化站吸引力大減。 其實台中站~彰化站過近的問題 也有人說高鐵彰化站怎麼不設在鹿港 其實以高鐵雲林站設在虎尾來看 若是不彎進八卦山 其實到了溪州可以不必往東彎 就直接沿著145縣道往北走 並且在溪湖鎮/埔鹽鄉交界設置高鐵彰化站 (附近有台76) 接著往北走過了台76之後直接往花壇方向 然後接回原路線 若不要接回原路線，就是沿著台19走到彰化，再沿著線東路繼續往北 只是這樣走就會跟海線很近 台中站設站地點大概就是選在沙鹿 若是原線版本 彰化站設站地點可選在社頭(比較靠近台76線) 台中站則直接設在大雅/神岡交界處(靠近國道4號) 這樣就不會有蚊子站的問題產生 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.95.6 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1457069235.A.4FD.html
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蠻好奇為什麼台中站不設在舊台中市偏北
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很多豐原后里人因為高鐵站太遠只好改搭客運
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阿就烏日有台鐵+快速公路+高速公路+省道
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往返舊台中市 彰化 南投 海線地區都很方便
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推
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因為鐵路，加上當時沒有要設彰化，考慮新烏日離彰
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化台中市區都很近，一舉兩得
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蓋在舊台中市偏北能服務的範圍就大減了
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推
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高鐵決定要蓋應該20年了吧？
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當時就可以規劃多鐵共構以及快速公路路網了
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那更應該選在現在這個位置了 20年前七期一帶還一片
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空地哩
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而且往北蓋哪有多鐵共構?
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推
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所以癥結點是彰化站原本沒有要蓋囉？
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如果要設站北邊有各種方式達成多鐵共構，例如新竹站
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推
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台中站規劃站點的時候 彰化站根本還沒計劃要設站吧
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豐原后里加起來有比南投市草屯埔里彰化市多嗎
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何況現在聯外的方便性好太多了
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*人口
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推
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如果不彎進八卦山改走原PO的那條路線 就需要徵收很多土
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地 可能會導致工程延宕跟經費的暴增 畢竟彰化雖然是鄉下
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但人口密度還是排在全國前幾名 台19沿線都有住宅
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其實我覺得最大問題是彰化站根本不應該蓋 意義真的不大
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如果走海線的話反而台中市區的客源就會減少了
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推
03/04 15:20, , 24F
台中的站點已經算相當好了吧
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推
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看板上有無人能神到1990年代路線規劃的歷史，是否彰化平
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原段(例如讓高鐵穿過溪湖員林之間)徵地的意願很低，
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推
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畢竟現在這樣走拉長路線提高工程費，而且現案在社頭徵收
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是遇過反彈的
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推
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因為我想說目前彰化站根本吃不到南投與北彰化人口
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如果當初有規劃彰化站點，是否可以把台中站往北拉呢
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當初台中站的站點是吃下整個中彰投的旅次
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推
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所以跟本就不需要彰化站，只要苗雲就好，但彰化縣民跟
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縣長一定會施壓…看往後多增停雲林站，最後才是苗彰
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推
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總而言之就是台中站位置太好 把中彰投客群都吃光了
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推
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高鐵站蓋在交界處，一半在彰化，一半在雲林好了www
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變成濁水溪站…
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推
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We are now at C螺 station
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推
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彰化根本不應該蓋
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推
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縣民也還好 我就縣民啊 其實身旁的人對彰化站都無感了
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不只北彰無感 大多數南彰也無感 除非說住社頭田中二水的
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但是我只能說當初說要設站的那個前縣長是田中人
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家裡屬於田中望族 很多地在田中 是不是其中有什麼巧合呢
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科科 然後大多數彰化人都習慣去台中搭車了
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是說這8.8萬不少原本是要搭到台中的 為了來回優惠多搭到
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彰化站來 省回程的票錢 沒有優惠不知道會不會下降
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但我想就算有成長 幅度應該也不及苗雲
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彰化站很早就確定要蓋，當時縣長不是卓...........
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高鐵彰化設站是1995~1999年左右，時任縣長阮剛猛
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推
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新三站當初就有規劃了喔，當時施工就已經預留停靠線
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空間了呦～
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台灣很多交通都不是以便民為出發點去設計的
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這點只要大家認清楚，很多事都很合理了
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當初BOT合約內容就有說要蓋了 跟卓沒關係 軌道一開始也
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就預留了 目前彰化站的聯外道路爛到爆 快捷公車路線也是
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以前看過預計"1999年通車"的高鐵文宣，那時候就有彰化站
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內容包括為什麼不選磁浮列車、北高90分鐘等...
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不知道版上有沒有人也看過類似的文宣？
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我老家在北斗，至少設在田中站我家方便，鹿港太遠了。
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蓋員林最好 花壇以南跟海線的人通通照顧到
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結果蓋在東南角人口最少地方員林以北及海線人都不想去
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1991年就已經定高鐵鑽八卦山而過，否則高鐵走員林西邊
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可以有個較有效的彰化站，當年例如大村埔心是否反對徵地?
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聚落跟農田吧 我猜 彰化站現址以前都是農田居多 再加上
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一些傳說 就知道為什麼高鐵在台灣 路線 設站會這麼...
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推
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不彎進八卦山就要徵收很多土地?這原因恐怕有待商榷...
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挖隧道也要燒錢不說 桃園/雲林/嘉義/台南這些路段也是
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經過平地地區...
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推
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八卦山的地質挖隧道並不會很困難 7357公尺只花了一年
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多就貫通了
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高鐵軌道下方就是台76八卦山隧道 也是長隧道
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濁水溪以北大多是散村、以南大多是集村，高鐵從烏日南下
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可以沿著台74甲走，可是台74甲終點就是台1，那一段台1
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沿線不是房子就是工廠，找不太到地方跨越，彰化市到
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員林市在中南部的規模也不小，連接兩大城的公路非常繁忙
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彰化到員林西側人口密度一定比高鐵桃園/台南路段要高
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加上散村形態等於市鎮間距離短，田地也小而零散
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到了永靖甚至北斗人口密度才沒那麼高，也差不多是目前
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高鐵走的路段
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樹林南崁一帶明明就很多住宅群 比人口密度 員林還輸他們
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挖隧道不困難 但也是要花錢 算下來可能比走平地高架還貴
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挖隧道的錢沒有比平地高架還便宜 當初純粹是因為彰化沒
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有設站 所以烏日往南就直接從八卦山開隧道
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從台化那邊穿呢？
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如果把150縣道升級成省道規模能不能救？
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