[問題] 臺北捷運開行快速列車的可能~~

看板Railway作者 (根號)時間9年前 (2014/09/27 18:49), 編輯推噓38(38推 0噓 73→)
留言111則, 44人參與, 最新討論串1/1
有沒有人想過， 讓臺北捷運比照日本JR line， 開行快速列車跟特快車， 不然臺北捷運系統路線不斷延長， 各站停車就顯得太浪費時間了，不是嗎？ -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.66.79.251 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1411814988.A.584.html
推
09/27 18:51, , 1F
沒有必要。
09/27 18:51, 1F
推
09/27 18:52, , 2F
沒法待避
09/27 18:52, 2F
→
09/27 18:59, , 3F
設計上一開始沒預留 後來要改很難啦
09/27 18:59, 3F
→
09/27 19:00, , 4F
目前可能性最高(0.1%?)的就是沿大度路開不停站的淡水快速線
09/27 19:00, 4F
→
09/27 19:00, , 5F
無法也沒必要，路線幾乎不會再延了
09/27 19:00, 5F
→
09/27 19:00, , 6F
當初淡水線怎麼沒規劃待避空間?
09/27 19:00, 6F
→
09/27 19:01, , 7F
可以省掉五個停站 節省時間大概也是五六分 效益不高
09/27 19:01, 7F
→
09/27 19:03, , 8F
那如果說是跳著停呢？
09/27 19:03, 8F
→
09/27 19:05, , 9F
比如說:北投→唭哩岸→明德 這樣
09/27 19:05, 9F
推
09/27 19:06, , 10F
還有一個問題是 開快車要公佈時刻表
09/27 19:06, 10F
推
09/27 19:11, , 11F
老實說芝山以北只有石牌，北投跟淡水值得停...這樣少停的
09/27 19:11, 11F
→
09/27 19:11, , 12F
至少有8站
09/27 19:11, 12F
→
09/27 19:12, , 13F
另外交替發車，快車跟慢車都是5分一班的話應該用不到時刻
09/27 19:12, 13F
→
09/27 19:12, , 14F
表
09/27 19:12, 14F
→
09/27 19:13, , 15F
其實板南線也有這個需要
09/27 19:13, 15F
→
09/27 19:20, , 16F
不能待避是要怎麼跳著停?
09/27 19:20, 16F
推
09/27 19:20, , 17F
為啥北捷沒想過快速線+1?
09/27 19:20, 17F
推
09/27 19:49, , 18F
好像也沒必要
09/27 19:49, 18F
推
09/27 20:05, , 19F
北捷的車站沒辦法待避，而且號誌系統的設計架構也無法支援
09/27 20:05, 19F
→
09/27 20:06, , 20F
有待避的調度。
09/27 20:06, 20F
推
09/27 20:32, , 21F
處了跨年 到時後過站沒停又要被罵
09/27 20:32, 21F
→
09/27 20:52, , 22F
別啊
09/27 20:52, 22F
推
09/27 21:05, , 23F
淡水線有搞頭 但是那要在蓋下去之前就要決定才有意義
09/27 21:05, 23F
→
09/27 21:05, , 24F
現在應該不用想了
09/27 21:05, 24F
推
09/27 21:27, , 25F
高架的話不知能否擴充?
09/27 21:27, 25F
推
09/27 21:47, , 26F
捷運本來就是短距離的 沒必要，只會增加複雜度 上錯車
09/27 21:47, 26F
推
09/27 21:51, , 27F
紐約地鐵可以這樣玩是因為路線有空間,北捷沒辦法
09/27 21:51, 27F
推
09/27 22:11, , 28F
問題在於硬體已經做下去了要就是規劃的時候一併規劃
09/27 22:11, 28F
推
09/27 22:13, , 29F
圓山以北的高架車站應該可以考慮增設待避月台
09/27 22:13, 29F
推
09/27 22:16, , 30F
會有各地居民抗議 n等公民
09/27 22:16, 30F
→
09/27 22:18, , 31F
差沒幾分鐘，意義不大吧
09/27 22:18, 31F
→
09/27 22:29, , 32F
其實可以過站不停，但總時間仍然一樣，你要嗎？
09/27 22:29, 32F
→
09/27 22:46, , 33F
不能跳著停 你可以跳著搭阿
09/27 22:46, 33F
→
09/27 22:50, , 34F
那可不可以邊吃瀨尿牛丸、一邊邊跳著搭
09/27 22:50, 34F
推
09/28 00:36, , 35F
待避沒用，因為有沿線民代拉正。。
09/28 00:36, 35F
→
09/28 00:36, , 36F
除非你淡水線拉到三芝石門(大誤)
09/28 00:36, 36F
→
09/28 00:36, , 37F
新店線。。金大議員大概會說
09/28 00:36, 37F
→
09/28 00:36, , 38F
快車新店區每站都停。無誤
09/28 00:36, 38F
推
09/28 01:25, , 39F
非常好 以後捷運問題也都在這裡po文 不要去另一個
09/28 01:25, 39F
還有 32 則推文
→
09/28 14:47, , 72F
首爾地鐵9號線 各停和急行是分邊的
09/28 14:47, 72F
→
09/28 14:48, , 73F
09/28 14:48, 73F
→
09/28 14:48, , 74F
其實原PO這個問題 早就想問了
09/28 14:48, 74F
→
09/28 14:49, , 75F
沒辦法 現在要改不可能吧
09/28 14:49, 75F
→
09/28 14:49, , 76F
三鶯 萬大 民生汐止 還有機會
09/28 14:49, 76F
→
09/28 14:51, , 77F
所以不是只有紐約 去首爾就可以看到了 日本的話只有跟TRA一
09/28 14:51, 77F
→
09/28 14:51, , 78F
樣通勤鐵路開行快速
09/28 14:51, 78F
→
09/28 14:52, , 79F
還有機會 可是沒必要 個人以為北捷中需要急行的大概只有紅
09/28 14:52, 79F
→
09/28 14:53, , 80F
線 而且首爾地鐵9號線很妙 他停靠站多為轉乘站........
09/28 14:53, 80F
推
09/28 15:55, , 81F
某條轉乘站剛好都沒有相應的快速列車的路線:...
09/28 15:55, 81F
→
09/28 16:13, , 82F
即使跳蛙停車且每班車停站數相同還是會降低行車密度
09/28 16:13, 82F
→
09/28 16:14, , 83F
這個用運行圖模擬就很清楚了，只要因停站增加的時間和號誌
09/28 16:14, 83F
→
09/28 16:15, , 84F
設計兩班車最小距離限制知道就行，甚至自己設參數模擬也行
09/28 16:15, 84F
→
09/28 16:36, , 85F
環狀線呢？等都蓋好以後全程運行時間都超過紅線加上中坡
09/28 16:36, 85F
→
09/28 16:36, , 86F
了。
09/28 16:36, 86F
推
09/28 17:56, , 87F
台灣明年就有一個了 機捷 各停和快速(急行)的概念
09/28 17:56, 87F
→
09/28 17:56, , 88F
或許環狀線真的可以期待快速(?)
09/28 17:56, 88F
推
09/28 19:24, , 89F
捷運再怎麼慢，都比路上的公車快。
09/28 19:24, 89F
→
09/28 21:15, , 90F
也一定比鬍子的BRT快
09/28 21:15, 90F
推
09/28 21:23, , 91F
樓上是故意的?
09/28 21:23, 91F
→
09/28 21:37, , 92F
有錯嗎 難道BRT會比捷運快?
09/28 21:37, 92F
推
09/28 22:36, , 93F
雖然說旅客是可以教育的 不過光是之前淡新中混在一起營運時
09/28 22:36, 93F
→
09/28 22:37, , 94F
就有很多旅客會搭錯車而抱怨叢生 更不用說開行快速列車 站在
09/28 22:37, 94F
→
09/28 22:38, , 95F
營運者的立場 營運模式越簡單 對自己或多數旅客都是利多
09/28 22:38, 95F
推
09/29 00:44, , 96F
把線路跟車輛水準提昇到時速110讓捷運在站間全力跑就
09/29 00:44, 96F
→
09/29 00:44, , 97F
有類似快速車的省時效果了
09/29 00:44, 97F
推
09/29 00:46, , 98F
日本就用不少這方法，傳統鐵路當捷運在用，超出都市
09/29 00:46, 98F
→
09/29 00:46, , 99F
區就像一般電車，省錢效果好
09/29 00:46, 99F
→
09/29 00:51, , 100F
淡水線提速到時速95公里不知有無可能?
09/29 00:51, 100F
→
09/29 00:52, , 101F
對丹鳳地區居民而言,各停=新莊線,急行=桃園機場線
09/29 00:52, 101F
推
09/29 00:53, , 102F
不過日本人似乎對速達列車的偏好遠高於臺灣人?
09/29 00:53, 102F
→
09/29 00:54, , 103F
通勤距離夠遠才能發揮速達列車的效益
09/29 00:54, 103F
→
09/29 01:08, , 104F
大概台中車站到苑里/南投/員林/三義 這距離??
09/29 01:08, 104F
→
09/29 05:24, , 105F
北捷紅線提速到95km/h，以現有站距站站停下能到80+km/h的
09/29 05:24, 105F
→
09/29 05:24, , 106F
區間有多少？
09/29 05:24, 106F
推
09/29 12:56, , 107F
剛算假設站距一公里，跑95只比80省不到15秒
09/29 12:56, 107F
推
09/29 19:16, , 108F
一整列車大概一萬個車廂連結，車尾在台北車站，還沒開車，
09/29 19:16, 108F
→
09/29 19:16, , 109F
車頭就到淡水了，大家車廂內走路如何
09/29 19:16, 109F
→
09/30 00:36, , 110F
沒那麼多啦，大概850節車廂而已
09/30 00:36, 110F
推
09/30 10:08, , 111F
北捷距離不長 就算有待避設計大概也不會省到10分鐘
09/30 10:08, 111F
‣ 更多 ASUS2 的文章
文章代碼(AID): #1K9fPCM4 (Railway)