Re: [情報] 102年高鐵各站年度成長人數統計

看板Railway作者 (aa)時間12年前 (2014/01/31 16:28), 編輯推噓8(8推 0噓 27→)
留言35則, 12人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
※ 引述《s88239 (億載金城武)》之銘言： : 台灣高鐵2013年日均進出旅運量統計 : 2013年 2012年 較去年度 較去年度 : 名次 車站名 日均進出量 日均進出量 增加幅度 名次增減 : ========================================================== : 1 台北 73,059 69,101 +5.7% - : 2 台中 48,068 44,669 +7.6% - : 3 左營 42,766 40,573 +5.4% - : 4 新竹 25,067 23,001 +9.0% - : 5 桃園 23,633 21,209 +11.4% - : 6 台南 17,960 16,825 +6.7% - : 7 板橋 17,020 15,999 +6.4% - : 8 嘉義 12,628 11,933 +5.8% - : ───────────────────────────── : 總和 260,201 243,310 +6.9% : 做了日均進出量以及增幅百分比 : ※日均進出量=(進站人次+出站人次)/365(營運天數) 高鐵台北站很小 但旅客量非常多 板橋站很大 但旅客量非常少 常常在星期日晚上搭高鐵從台北回台中 台北車站的人潮常要出動許多工作人員維持動線 而板橋站的月台卻冷冷清清 不知道高鐵公司對於紓解北車人潮擁擠問題有沒有什麼想法呢 個人覺得或許直達車從板橋發車是個方法 這樣車站的空間和資源或許可以得到比較好的分配 當然這樣改一定會面臨"政治"問題就是了 不知各位鐵道迷有沒有什麼想法? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.146.177.66
推
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想太多 台北有三站就是分散人潮用的 = =
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那，為什麼是直達車而不是站站停呢？
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不停直達車對北車旅客影響較小，不停站站停影響較大
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改部分列車從板橋駛發..配合未來南港站發車不停台北
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這樣應該可以紓解台北站人潮..但民眾買不買單就是另一回事
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板橋站上下車如果有折扣呢?
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推
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樓上 不用折扣 板橋往南本來就比台北便宜
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推
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應該再折扣更多吧!比方說打到九折甚至更便宜...
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01/31 17:54, , 9F
就算有三站 民眾還是會傾向在台北搭車的
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以便於轉乘的角度來看，台北狂勝南港跟板橋。
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這是先天的差異所在。
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若板橋到開的車要另外弄個整備中心，成本又墊高了。
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目前容許買台北─台中，從板橋上車。
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如果南港南下的票價低於台北南下到同站的票價，那我就買
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南港出發的在台北上車就好啦。問題完～全沒解決嘛。
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總之，南港跟板橋作為「分散」台北人潮的輔助功能，總是
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有限的。但是即使有限，仍然是不得不去進行的措施。
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南港轉乘的方便性又遠遜板橋，分散人潮的功能應該更差
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觀察台北三站的捷運站 台北、板橋、南港的日均運量 約為 315:72:18 (2013年11月資料) 台北板橋的比例相當接近高鐵旅客比例 以這樣的比例來換算的話 高鐵南港站日運量約4250人 如果沒有其他措施的話 南港站可以分擔的運量應該是北車的零頭而已 ※ 編輯: yftsai 來自: 122.146.177.66 (01/31 21:42)
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分散人潮是假議題，旅客只會選擇最方便的車站。
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所以板橋還要停這麼多直達車嗎?!
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直達車從板橋發車還是不會有人跑去做的
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而且搞不好有些板橋的運量還是住桃園市貢獻的
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我也覺得那麼多直達車停板橋很浪費
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不如交叉北桃中左 或北竹中左
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推
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因為不停也沒比較快
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品川,新橫濱表示:...
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推
02/01 10:38, , 27F
看看品川就會覺得國土規劃才是關鍵，把都市機能轉移到板橋才
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能見效
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目前就在進行了，但是只要台灣的開發模式不改，大概不會成功~
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推
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開發模式?
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不停板橋沒有比較快 但是至少到桃竹的班次增多了~~
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看看吧!上次增班就以北中各站停車的班次為大宗了,會不會往
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推
02/02 18:08, , 33F
南拉要看,不過以台灣的發展趨勢來看,搞不好到最後會跟東海
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推
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道新幹線那種只有超過一半的班次都沒開進山陽新幹線一樣
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變成一半甚至更多的班次只有從台北開到台中...
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