[討論] 台鐵捷運化

看板Railway作者 (szqecs)時間10年前 (2014/01/22 04:24), 編輯推噓13(13推 0噓 61→)
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話說台鐵捷運化就是要讓它像捷運吧 車站有不同分等級，但我不太了解各列車停站的邏輯 有一個做法會讓搭車方便很多 就是給不同列車一個代號，有點像紐約地鐵那樣 從1開始，目前車次編碼3位數4位數的太難記了 車次雖然很多個，但只要停站邏輯相同的編在一起就OK了 區間車每站都停就都叫1列車，莒光自強也許各有3種 這樣只要看代號和目的地就知道能不能搭 當然台鐵最需要改善的還是誤點問題啦 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.70.100.77
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民代無敵
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推
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這跟民代有什麼關係?
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民代威能有愛則關切小站增停 無愛就算大站運作通過減停
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現在的車次比舊款的好辨認很多吧?
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還是很少人在認，因為太多個了
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這跟民代有什麼關係?
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台鐵的停靠站幾乎都還是台鐵自己在決定,了不起只有幾班車
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次會被民代要求停靠,但最終的決定權還是在台鐵自己,台鐵
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過往也不是全部買民代的帳,不要什麼事都賴去給民代去了..
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同意四樓....
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現在一個基本原則 三位數以下對號車 四位數是區間車
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四位數區間車大多站站停 也有少數的區間快會過站不停
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三位數再看是莒光復興還是自強 現在大多是莒光跟自強
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復興現在是做為東線超值直達車用
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莒光跟自強則是停站多與少的區別 但也是有例外
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以現在來說 "車種"這一欄還是沒辦法略去不看
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還是說....原po想說的是"停站定型化"這個問題??
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停站定型化還是看車種啊.不過我覺得太奇怪了,現在還是
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不看車種就進站搭車?太詭異了吧,區間兩個字沒什麼人看
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不懂吧,況且捷運化車站十之八九就只有區間車停而已.
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我說的當然是莒光和自強，要看跑馬燈很煩
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跑馬燈?? 這不都固定出現在剪票口上面的看板上嗎
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然後我說的是同車種的不同停站方式
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沒錯啊，但要慢慢看無法一目瞭然阿
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就是停站定型化咩....自強只停固定大站 然後莒光停多一些
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無法一目瞭然....?? 這會有多複雜??
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哪有固定，同樣是自強或莒光都有不同停站方式
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只有直達車只停大站其他的還會停一些中等站
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所以這就是沒做停站定型化的結果
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不是複雜是麻煩，買票也不會複雜但有電子票證就較方便
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會麻煩嗎....?? 幾點幾分到哪理的自強/莒光幾張 這樣就好了
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推
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我僅感覺捷運化的話雙軌是不夠的~
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換個說法好了，不會麻煩但能方便些不是更好嗎?
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停站定型化 這是台鐵必須要做的
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但實際上卻是會受不少外在因素干擾
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一天一分鐘一個月就半小時，比繳電費還久
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推
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定型化並不是一定要每班車停靠站都完全一樣，
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中小型車站可以在彈性範圍內酌予調整。
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台鐵西部幹線的離峰時段，部分已經有定型化雛形。
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莒光跟自強不在捷運化範圍之內吧,雖然以台灣人不好的習
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慣,硬是把它們當通勤列車來搭.
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這只是證明通勤快速的必要性
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自強跟莒光不算的話，台鐵根本就不捷運化
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為什麼不算?
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抱歉我的問法錯誤,應該是:為什麼不算的話,就不捷運化?
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區間班次可憐
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要這樣辦也可以啦,那就別跨區跑了.
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區間快啦（敲晚
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推
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改名比較快吧! 太魯閣號普悠瑪號別混稱為自強
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台南高雄區間五十五分，自強三十七分，未來地下化完工
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只會更多車站！要死人喔，日本三十分鐘就多遠了
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在沒有區間快的情形下自強當然成為區間快的車種
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光只有區間車班次就不夠密集，台鐵的問題還推給什麼壞習慣
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是啊,你那麼強你怎麼不讓台鐵別跨線跑?
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另外也要想一下，比如南高之間的距離應該坐自強還是區
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間快？
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依照台灣人的水準 有區間快 還是會有一堆不長眼的人看到
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車型一樣就直接跳上去...
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久了就習慣，台鐵要扛的住壓力
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以前也有啊怎麼就沒問題咧，因為怕坐錯自然就小心
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推
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以前是以前，現在臺鐵喜歡單純複雜化。
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台鐵要先改名，改成什麼TR線之類的，感覺就捷運化了ww
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推
01/22 23:13, , 63F
不是改名台捷嗎?
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推
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已經有基北線了,也沒見台鐵去大力宣傳這個名字
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台鐵倒是有意圖宣傳 TRA 的感覺, 好像想跟 JR 一樣好記
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基北線這名字可能是像琦京或京濱這樣來的吧
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推
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不是開台第一線嗎?
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整條東海道本線拆成很多段各自有各自名稱,縱貫線也來拆拆樂
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推
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米原以東都還是叫東海道線吧!
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推
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話說東海道本線在名古屋到草津這段走的並不是東海道的路線
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反而比較接近東山道,為何?
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推
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對喔,有些只是並行區間,琵琶湖線 京都線 神戶線 才是獨立稱
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推
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早在白鐵仔噴北部的時代就已經非站站停的柴快車了
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推
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樓樓樓上的問題翻開地圖來看就知道了
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