[新聞] 地下鐵之父 盼台鐵高鐵互通

看板Railway作者 (Q我Q我Q我Q我Q我~)時間10年前 (2013/08/20 22:46), 編輯推噓92(92推 0噓 232→)
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http://tw.news.yahoo.com/地下鐵之父-盼台鐵高鐵互通-115857360.html 地下鐵之父 盼台鐵高鐵互通 （中央社記者汪淑芬台北20日電） 被譽為「台灣鐵路地下化之父」的前台鐵局長董萍，今天獲交通部頒發終身成就獎。他希 望台鐵軌道能朝標準軌發展，與高鐵互通。 董萍說，鐵路軌距標準化是國際趨勢，現在世界上60%的國家都已採用標準軌，台灣的高鐵 也是標準軌，但台鐵一直是窄軌。 董萍希望台鐵的軌距一定要走向標準軌，大幅改善經濟效益，例如，行車速度從每小時120 公里提高到200公里，不但速度變快，舒適度也會提升，同時運量可比現在增加1/4。 董萍還提倡台鐵軌距達國際標準後，能與高速鐵路互通。 董萍在2008年，曾提出「台鐵軌距採用國際標準軌距」構想，並陳報總統府、行政院及交 通部，並獲重視，交通部還批示台鐵專案研究。 不過，台鐵研究結果是，台鐵要將窄軌改成標準軌滋事體大，對現有營運中車輛會造成嚴 重誤點等很大影響，且花費會是新台幣好幾千億元，現在不會考慮。 -- 我的露天拍賣攤位，歡迎選購：http://mybid.ruten.com.tw/user/countryboy364/ 我的WRETCH相簿，歡迎參觀：http://www.wretch.cc/album/countryboy http://www.wretch.cc/album/countryboy2 我的facebook，歡迎逛逛：https://www.facebook.com/ahsing.chen -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.38.45.247
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08/20 22:47, , 1F
明明就不會....這些人因故自封..
08/20 22:47, 1F
推
08/20 22:48, , 2F
當初做高鐵興建規畫時就評估過了，結論是效益比不上經費
08/20 22:48, 2F
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08/20 22:50, , 3F
1.3兆吧? 如果改標準軌 另外還要有交通黑暗期
08/20 22:50, 3F
推
08/20 22:52, , 4F
不過窄軌的車輛購買選擇性確實比較低
08/20 22:52, 4F
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08/20 22:52, , 5F
如果這麼有效，日本早就做了
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推
08/20 22:53, , 6F
日本表示:...
08/20 22:53, 6F
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08/20 22:53, , 7F
如果真的要做 不如多蓋幾條緩急分離線吧
08/20 22:53, 7F
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08/20 22:55, , 8F
車輛是訂製生產的，不會因為窄軌就選擇性較低
08/20 22:55, 8F
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08/20 23:03, , 9F
標準軌可以買現成車...不是什麼東西都要訂製啊
08/20 23:03, 9F
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08/20 23:04, , 10F
光是那票暴力機車可以馬上使用就很強了
08/20 23:04, 10F
推
08/20 23:04, , 11F
光改成標準軌的過渡期就不知道幾十年了
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08/20 23:04, , 12F
臺灣現在徵收土地又這麼民粹...
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08/20 23:05, , 13F
另外關於日本 他們的鐵道規模比台灣大那麼多 不一樣
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08/20 23:05, , 14F
然後一改標準軌順便民代要求增加車站~ 科科
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推
08/20 23:07, , 15F
部分路段適合標準軌 別再說一堆理由搪塞了
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推
08/20 23:07, , 16F
標準軌改下去 一堆車站都要改建和重蓋了吧....
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推
08/20 23:09, , 17F
不需要啊...咱們莒光號的寬度還比歐洲一些標準軌車寬
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08/20 23:09, , 18F
要改車站的是要用寬體車(3.0~3.3m)的系統才需要
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推
08/20 23:11, , 19F
我是覺得長遠之計還是得做 不然TRA的速度永遠就是那樣
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推
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不用寬體車的話 座位沒辦法塞到五排吧?
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08/20 23:11, , 21F
但幾千億預算 西部高鐵延伸到屏東 東部再蓋一條高鐵
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推
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要塞五排座椅的車體寬度至少要3.1m(無扶手)
08/20 23:11, 22F
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火車的速度從過去百年來30KPH到現在的200KPH TRA不改還
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費用大概會差多少?
08/20 23:12, 24F
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08/20 23:12, , 25F
是會被軌距限速 這樣怎麼因應未來20年...更或50年
08/20 23:12, 25F
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08/20 23:13, , 26F
隧道淨空會限制車寬 台鐵改標準軌要用寬體車機率不大
08/20 23:13, 26F
推
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多蓋幾條線比較實在吧 就一個環島路線實在很弱
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08/20 23:14, , 28F
簡單說 幾乎好處就提速這點
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1945年到現在 只多了一點點 呵呵
08/20 23:14, 29F
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我比較支持 東部再蓋一條高鐵 變環島高鐵算了
08/20 23:14, 30F
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08/20 23:14, , 31F
要臺鐵穿著衣服改標準軌，倒不如再蓋一條緩慢線吧
08/20 23:14, 31F
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08/20 23:15, , 32F
西部高鐵查了一下 造價4806億 東部蓋下去不知道會多少
08/20 23:15, 32F
推
08/20 23:15, , 33F
台鐵穿衣改衣服過了啊 台東線就這樣從762弄到1067
08/20 23:15, 33F
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08/20 23:16, , 34F
套一句對岸的說法 台鐵東部如果拓寬+改建 就可升級一條
08/20 23:16, 34F
推
08/20 23:16, , 35F
不知道現有雙軌的路線增加標準軌單線(不擴路基)+機電增加
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200公里級的高速鐵路
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能不能做到 有沒有搞頭
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08/20 23:16, , 38F
不用為蓋而蓋啊 東部的需求難回本 硬是回本又壞了生態
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08/20 23:17, , 39F
樓上說這也是一點
08/20 23:17, 39F
還有 245 則推文
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08/21 21:54, , 285F
貨車真的要配合提速的話, 除了機車要重新買, 恐怕既有的車廂
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08/21 21:55, , 286F
也都要重新打造才能符合至少120運轉的需求
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08/21 21:56, , 287F
慢速的貨車似乎可以挪到半夜行駛避開客車運行時段, 但是這樣
08/21 21:56, 287F
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08/21 21:57, , 288F
一來勢必大大影響夜間維修工作的進行...
08/21 21:57, 288F
推
08/21 21:58, , 289F
標準軌的好處就是有現成的可以買 購車成本影響深遠...
08/21 21:58, 289F
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08/21 21:58, , 290F
花蓮一帶的貨運比重不低吧? 恐怕很難完全放棄...
08/21 21:58, 290F
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08/21 21:59, , 291F
花蓮－台東這段一天有幾班貨列？
08/21 21:59, 291F
推
08/21 22:00, , 292F
這又牽涉到未來50年臺東都會區的發展評估了 XD
08/21 22:00, 292F
推
08/21 22:01, , 293F
至少北迴路段的鐵路貨運中短期內不能廢喔...
08/21 22:01, 293F
推
08/21 22:06, , 294F
新機車已經要買了先不討論 把那堆翻新貨車提速120不知
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成本如何?
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08/21 22:06, , 296F
C大推文質疑的重點(站距)是在花蓮以南吧
08/21 22:06, 296F
推
08/21 22:08, , 297F
舊貨車翻新至120也許跟買新的成本差不多吧...
08/21 22:08, 297F
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08/21 22:09, , 298F
至少轉向架與軔機系統都要改...
08/21 22:09, 298F
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08/21 22:10, , 299F
有些單軸的貨列車廂可能就沒法改了吧....
08/21 22:10, 299F
推
08/21 22:10, , 300F
臺鐵近年的翻新貨車 軔機與Bogie都是舊的= =
08/21 22:10, 300F
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08/21 22:11, , 301F
所以翻新後的車速也沒啥提升...
08/21 22:11, 301F
推
08/21 22:11, , 302F
說到貨車我一直都有動力平車的想法，跟EMU一樣的床下
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08/21 22:12, , 303F
機器，幾輛動力平車配一個有集電弓棚車組成一個車組
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推
08/21 22:12, , 304F
貨車車速完全沒提升...一直都是貨乙慢龜....
08/21 22:12, 304F
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08/21 22:13, , 305F
請問m大 平車動力分散化想法的目的是?
08/21 22:13, 305F
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08/21 22:13, , 306F
再配一個車頭，不知道速度能不能快一點
08/21 22:13, 306F
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08/21 22:15, , 307F
喔喔 出力增大嗎? 不過貨車跑得慢不是牽引力不足耶..
08/21 22:15, 307F
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08/21 22:37, , 308F
牽引力、轉向架、風阻，如果這3項提昇車輛速度的元素
08/21 22:37, 308F
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08/21 22:38, , 309F
不行的話，也只能朝向路軌基礎設備去解決了（花大錢
08/21 22:38, 309F
推
08/21 22:40, , 310F
說真的,地下鐵之父所說台鐵改標準軌後就能跟高鐵互通,這大部
08/21 22:40, 310F
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08/21 22:41, , 311F
分還是由土建與軌道的觀點去論就, 其實兩者要互通後面還有許
08/21 22:41, 311F
→
08/21 22:42, , 312F
多機電的問題待解決(至少車輛與供電系統都是大問題), 而這又
08/21 22:42, 312F
→
08/21 22:42, , 313F
是一筆不小的成本開銷...
08/21 22:42, 313F
推
08/21 22:57, , 314F
比起速度，加速度跟軌道容量才是現在台鐵的大問題...
08/21 22:57, 314F
推
08/21 23:17, , 315F
但是擋路問題卻是速度差造成的...
08/21 23:17, 315F
推
08/22 00:06, , 316F
東線要改軌不如像秋田新幹線那樣寬窄軌各單線
08/22 00:06, 316F
→
08/22 00:06, , 317F
以工程觀點當然改軌提速是有很大效益，但施工期間營運
08/22 00:06, 317F
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08/22 00:07, , 318F
的衝擊呢，一段一段的做難道是一年改軌20公里，旅客或貨
08/22 00:07, 318F
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08/22 00:07, , 319F
運都要重新上下貨一次嗎
08/22 00:07, 319F
推
08/22 00:10, , 320F
標窄各單線? 聽起來還挺不錯的~
08/22 00:10, 320F
推
08/22 00:10, , 321F
重軌就好啦
08/22 00:10, 321F
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08/22 00:18, , 322F
北迴線是單線拓軌的空間啦 (再接上北宜直鐵)
08/22 00:18, 322F
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08/22 00:19, , 323F
不過隧道段以外還是建設新線會比較有效益
08/22 00:19, 323F
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08/22 19:22, , 324F
有夠的錢當然能改多快就改 反正有人錢很多怎麼不出錢捐助
08/22 19:22, 324F
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