Re: [問題] 幾個鐵路問題--Part7
※ 引述《jht (台鐵迷兼機車助理)》之銘言：
: ※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: : 66.列車通過某些小站時，似乎特別常利用某股道，例如南港站第一月台A側常有列車
: : 過站不停。這是因為它是直接和正線連接（不用特別去轉轍）的關係嗎？
: 依據運轉規章行車實施要點第二條
: "正線 指經常作為列車在站通過或到開及行駛間之路線。"
: 故 通過列車(不論大小站)都要使用正線
: 若通過列車不是進入正線 需一度停車
正線是指，
在「車站內」提供列車到開、通過，以及在「車站間」提供列車行駛的路線，
所以列車基本上都是在正線上運轉，
若車站內有多條正線，則有「主正線」、「副正線」之分，
差別在於副正線「不可辦理列車通過」。
容易誤解的地方在於，
不少同好以為要拐道岔的路線就是副正線、或是側線，
事實上，有可能車站內的正線全部都是主正線，
例如板橋站5條股道全部都是主正線，都可以辦理列車通過，
但1、2、5股都必須拐道岔才能進入。
若列車要通過某站，首選自然是不用拐道岔的主正線，
例如原po提到的南港站上行1股，但是要從2股通過也行，
只是列車必須降低速度至45km/hr，行車效率會受影響。
此外，台北站四月台8、9股都是副正線，
所以上行列車要通過台北站，要不就橫渡至東正線從5、6股通過，
否則經由8、9股都得停車再開。
: : 83.三燈式和四燈式的號誌最大的差別在哪？
: 四燈式號誌表示該轉轍器為16號轉轍器 可以中速(YY)通過(60km/hr)
: 三燈式號誌表示該轉轍器為12或10或8號轉轍器
: 可顯示 緩速YF 低速RYF 慢速RY
: (依序限速45km/hr 35km/hr 25km/hr)
三燈式可見於出發、進站、閉塞號誌，
四燈式號誌只會在出發、進站號誌看到，
最大的差別，在於四燈式可顯示的速限較多，
紅燈、黃燈、綠燈、雙黃燈、閃黃燈、紅閃黃燈、紅黃燈、閃紅燈等都可以顯示，
若號誌燈後可直線通行，或是要拐16號或小於16號之轉轍器，
就會設立四燈式的號誌，這取決於顯示燈號的需求，
其他情況則設立三燈式號誌，
但三燈式號誌有可能為雙黃燈加上一紅燈，通常只見於出發號誌，
代表列車出發必拐16號轉轍器。
另外要說明的是，主正線的出發號誌才會顯示出發速限 (ex.雙黃、閃黃...etc)
副正線的出發號誌只會顯示險阻、注意、平安。
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