Re: [閒聊] 柴油機車的設計
推
04/07 12:44,
04/07 12:44
考量氣候影響，不代表大雪紛飛的環境就一定要使用內走道的設計
老美早期開始發展外走道的箱型柴電，考量的點就是散熱和使用靈活性的問題
特別是貨運用柴電，為求強大牽引力，往往又大又重
長時間的高出力，需要更好的散熱效果，這就是為什麼要採用外走道設計的理由
推
04/07 13:19,
04/07 13:19
※ 編輯: QF2200DA 來自: 27.105.55.167 (04/07 14:08)
→
04/07 14:11,
04/07 14:11
→
04/07 14:11,
04/07 14:11
→
04/07 14:12,
04/07 14:12
我猜歐洲的內走道柴油機車頭佔大多數的原因是
1.歐洲超過50節的貨列，絕大多數只要靠2台以上的EL重聯就能解決了,且歐洲除了
阿爾巴尼亞和摩拉維亞以外,都有電氣化鐵道(一方面也是歐洲沒有美國那麼爽,掌握
全世界的主要油源),當然不需要美加那種動輒重聯起跳的外走道機車頭
2.歐洲的柴油機車頭多半是客貨兩用,由於需要柴油機車頭重聯的貨列並不多,且
EL拉貨列的效率更好,再考量節省成本之故,所以乾脆以內走道設計為主
3.歐洲的柴油機車頭的商轉最高時速.很多都超過130KMH了,超過130KMH以上在車邊走道
作業或是行走穿越過車身走道是非常危險的
4.氣候
--
蘋果神教!文成武德!一統江湖!
萬歲!萬歲!萬萬歲!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.186.56
→
04/08 18:33, , 1F
04/08 18:33, 1F
→
04/08 18:33, , 2F
04/08 18:33, 2F
推
04/08 19:12, , 3F
04/08 19:12, 3F
推
04/08 19:14, , 4F
04/08 19:14, 4F
推
04/08 21:08, , 5F
04/08 21:08, 5F
→
04/08 21:09, , 6F
04/08 21:09, 6F
→
04/08 21:10, , 7F
04/08 21:10, 7F
→
04/08 21:10, , 8F
04/08 21:10, 8F
推
04/08 21:22, , 9F
04/08 21:22, 9F
推
04/08 21:39, , 10F
04/08 21:39, 10F
→
04/08 23:05, , 11F
04/08 23:05, 11F
→
04/08 23:05, , 12F
04/08 23:05, 12F
→
04/08 23:07, , 13F
04/08 23:07, 13F
→
04/08 23:07, , 14F
04/08 23:07, 14F
推
04/08 23:28, , 15F
04/08 23:28, 15F
→
04/08 23:48, , 16F
04/08 23:48, 16F
→
04/08 23:48, , 17F
04/08 23:48, 17F
推
04/08 23:54, , 18F
04/08 23:54, 18F
→
04/08 23:54, , 19F
04/08 23:54, 19F
推
04/09 00:01, , 20F
04/09 00:01, 20F
→
04/09 00:02, , 21F
04/09 00:02, 21F
→
04/09 04:49, , 22F
04/09 04:49, 22F
就KM/H呀
→
04/09 08:24, , 23F
04/09 08:24, 23F
※ 編輯: yamatobar 來自: 1.34.186.56 (04/09 09:59)
討論串 (同標題文章)