Re: [討論] 哭笑不得的沉澱成本與台灣高鐵爛攤子政策

看板Railway作者 (鄉民＝鄉愿)時間11年前 (2013/04/07 00:59), 編輯推噓8(8推 0噓 34→)
留言42則, 17人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
提到高鐵設站位置，我一直在納悶一件事，板上先進如此睿智一定也曾想過： 為什麼當初高鐵不能跟沿線接駁工具一起動工？ 高鐵蓋了八年，這八年裡只有一條高捷紅線連接車站和市區，就別提台鐵割讓 兩個月台這種蠢事了，偉大的天龍PIZZA屋沒把機捷拉進去才是離奇的決策XD 當初桃園機場蓋好之後靠條高速公路就想打天下也就算了，當年台灣人窮光蛋 買不起車，靠國光號和計程車往來機場也夠了，居然一連三十年都沒人要蓋條 連接機場到市區的軌道運輸；文湖線當初規劃時大可從松山機場當端點站，也 沒人在乎，可能當初以為松山機場馬上就要被拆掉了吧。都過了三十年，總統 換過好幾個，連政黨都輪替了，政客的腦袋一樣沒變，沒人在乎運輸便利性XD 駑鈍如小弟我實在不能理解都花了上兆蓋高鐵了，花個一百億蓋一條聯外輕軌 到底是有多困難？還是只能拖EMU400來跑就很難得了？Orz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.200.110.248
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台灣高鐵造價4806億元 並沒有到上兆
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...政府的建設效率和品質你知道的
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苗彰雲三站剛動工，我還挺擔心他們的聯外進度
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雲林大概就是客運接駁了
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跟嘉義一樣 畢竟要從斗六拉一條鐵路過去 沒比較省
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機場捷運之所以沒蓋 可能是因為國光不會慢太多吧
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再者，6:00才能發首班車的捷運是要怎麼趕早上飛機啊
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深夜時段還是要靠公路運輸,各國機場幾乎都一樣
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深夜航班少／高速公路車流量少啊～
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在維修時間帶足夠下,提早營運也是可以的,北捷也有案例
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我還是覺得機場捷運是用來作為象徵意義的
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推
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還是有差啦 至少時間是比較固定的
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還有啊 機捷的確是30年前就開始規劃惹...
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還有 不曉得有多少人知道第二航廈不到20歲的?
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推
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山嘛自償率 海嘛自償率
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推
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都可以蓋好車站還沒有道路可以進去，你覺得呢？
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那其實還算是有路
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高鐵是BOT，而其中的聯外交通是政府應辦事項。
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當時各站都有規劃捷運，但隨著經濟環境變化，多半沒實現
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現況就是有些用台鐵代替、或者就....BRT。
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推
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大家一樣差啦 繼續投藍
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推
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松山機場真的是政治因素下的延命者
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推
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美國華府：我們杜勒絲機場也是蓋好幾十年沒有拉捷運
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現在正在拉捷運進華府市區的說,還有你們桃園機場山寨杜
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勒斯機場
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你要出錢嗎...
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機捷本來要高架進台北車站二樓原po不知道嗎....
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拉EMU400來的錢跟運能應該都比輕軌多..
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所以並不是"花個一百億蓋一條聯外輕軌到底是有多困難？還
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是只能拖EMU400來跑就很難得了？" 應該是"花個多少錢蓋一
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條支線跑EMU400到底是有多困難？還是有輕軌來跑就很難得
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了？"
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推
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有的時候，要永ㄒㄩ
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永續經營只看自償率，那大概連淡水線都不用蓋了
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淡水線自償率會過
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推
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我印象中將近20年前,許多鄉下人對於住電梯公寓的抗拒很大
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沙崙線 六家線 嗯 ...
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政府應辦事項
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我來看，都不用講這麼多，光是進中壢市區，成本會增加
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多少，你沒先算出來，講收入多好都是講爽的。還是自己
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搭車不便就怪東怪西，如果漲到2000元北高，你還覺得很
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便宜，那全線地下化我也無所謂。
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