[閒聊] 關於高鐵桃園站和機場

看板Railway作者 (培養英日韓專利翻譯實力)時間11年前 (2012/11/06 19:13), 編輯推噓22(22推 0噓 94→)
留言116則, 18人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
稍微瞭解了一下亞洲有機場軌道系統和高鐵的國家和都市, 主要機場和鐵道的關係: 北京:首都機場,位於市區東北角30公里處,京滬高鐵站為北京南站,未經過機場 由機場快軌連接 東京:成田機場,位於市區東側50公里處,東海道新幹線站為東京站,未經過機場 由京成電鐵連接 羽田機場,位於市區南側,由京濱急行電鐵連接 香港:赤鱲角機場,位於市區西側,廣深港高鐵站為西九龍站,未經過機場 由機場快線連接 大阪:關西機場,位於市區西南角,東海道新幹線站為新大阪站,未經過機場 由JR空港線連接 首爾:仁川機場,位於市區西側,KTX站為首爾站,未經過機場 由A'REX連接 金浦機場,位於市區西側,由A'REX連接 上海:虹橋機場,位於市區西側,其本身即有高鐵、地鐵、巴士總站的功能 浦東機場,高鐵未經過機場,由磁浮列車連接 * 台北:桃園機場,位於市區西側約50公里處,台灣高鐵站為台北站,鄰近高鐵桃園站* 松山機場,位於市區東北角,由北捷文湖線連接 (另外新加坡是由地鐵連接,曼谷和吉隆坡亦有快線,由於其無高鐵,故不列入) 因此我就在想: 何不當初桃園站設在機場附近,以高鐵作為機場軌道系統? 20分鐘就可以到台北車站,又可讓初次到訪台灣的旅客嚐試高鐵的先進 難不成是因為...要使高鐵站附近的區域進一步發展才...? 當然啦,未來的情況就是,眾所接知, 完成一條紫線的機捷和一條連接高鐵桃園站和機場的藍線... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.223.11
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高鐵桃園站不是只為了桃園機場而建的
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比較表可以把上海虹橋機場放進去
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說到虹橋機場 可以說是最佳的交通整合中心 大陸工程師不簡單
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那也是有地利之便才能這樣玩
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推
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有一次市區3hr還趕不上虹橋機場的經驗 能不經虹橋就不經
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尖峰時刻 地鐵滿滿是人 連續三班都擠不進去(人民公園)
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上海市區的快速道路也是很會塞的....
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※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (11/06 19:25)
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11/06 19:27, , 8F
首爾上海沒去過,下次想來體驗一下...XD
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台北,東京,首爾站都是三鐵加巴士的中心,唯一可以加入機場的
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就只有虹橋
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機場快軌無法直接銜接北京南站;
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京成電鐵無法直接銜接東京站;
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大阪單軌跟官西空港完全無關; 虹橋在西邊.
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關
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推
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回到內文,覺得高鐵沒經過主要國際機場有些可惜+1
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11/06 20:17, , 16F
我知道那些連絡軌道都沒有連接總站啊,我的意思是以上高鐵幾
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乎都沒有經過機場,台灣高鐵有,合不利用地利之便直接設站?
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降子桃園站的使用率會比目前高吧...
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最主要是兩度在桃機都想搭高鐵,想到要接駁車就懶了...
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這個整理表很怪......
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信手寫來,看看就好...XD
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首先高鐵「總」站的意思是什麼？
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再來大阪單軌未經過關西空港 也沒有經過新大阪站
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成田機場至東京市區除了京成還有JR
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浦東機場除了磁浮還有地鐵
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推
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上海應該拿浦東出來比較吧??
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眼殘看錯XDXD
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推
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我是覺得 拿虹橋 羽田 松山 比較正確 這些才是國內線總站
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關西是南海和JR
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11/06 20:42, , 30F
若高鐵設在機場,純機場的客源沒有中壢+桃園市區來得多
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推
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我是覺得國際客源跟國內客源性質上有很大的差別
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11/06 20:47, , 32F
虹橋的話還有共產國家的加乘效果，不過要比應該也是比浦東吧~
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推
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覺得設在機場客源才會爆多吧
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推
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高鐵桃園設在那個點 新市鎮要等幾十年才會有穩定大量客源
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不知道機場捷運跟高鐵能不能共軌XDDD 部分尖峰班次到機場
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桃園站設在桃園機場,中壢和桃園市區的客源=0
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推
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所以囉 現在這個點算是折衷後的結果吧
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東京還有JR成田線阿
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還有 38 則推文
還有 1 段內文
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東京成田也有JR，羽田還有單軌電車
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福岡機場到博多是很近，地鐵2站5分鐘
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哦?羽田有單軌?那時候只有查到京濱...看來日本鐵道頗複雜的
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推
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羽田單軌電車1964年就有了，京急是1993年才連進機場的
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林口線問題在 台鐵北桃段 林口線只不過是連接到桃院站罷了
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要嘛搞直通台北佔用排點 要嘛讓機場客換車一路站到台北
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比起既有的最塞塞50分鐘客運 搞林口線根本沒必要
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我比較好奇的是,台鐵從桃機拉一條全新鐵路到北車造價會比蓋
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機捷貴嗎...
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同樣的規格去蓋當然是一樣的錢
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一個捷運系統一個鐵路系統 造價有差吧~有沒有大大來說明一下
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你要重新拉進已經在地底的北車 就接近卍解
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捷運和台鐵只是經營者不同,跟土建機電無關
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你要桃園站到板橋站之間的旅客塞沙丁魚嗎?
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你大概不知道現在的機場捷運曾一度傳出要給台鐵經營吧
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樓上說的我略知一二~
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我覺得他的"疑問" 在於問何不用看似比較省錢的林口線路廊
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捷運也可以是鐵路， 鐵路也可以是捷運...就這樣
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如果軌道運輸因各種排點組合而導致容易大誤點根本失去意義
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推
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統聯705表示:
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如果要用林口線,其實看地圖在連上縱貫線前直接新設一條線連
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接板橋,省去樹林 鶯歌間的大彎道 也可能是一個選項
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簡稱林口直鐵或機場線XD
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推
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如果從台北到機場像機捷這樣的走線跟土建應該一樣貴
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但如果系統換成台鐵的列車跑 TEMU 跟 EMU700 會比較省嗎?
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用 TEMU 跑機捷直達車 , EMU700 跑機捷普通車
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會省很大,因為根本爬不上去 XD
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高鐵桃園站已經是很靠近桃園機場了...高鐵桃園站又不是只有
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機場客在使用，最初衷的"桃園鄉親"才是主角吧1!
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而且桃園機場有半數乘客往來台北地區，當年就已經規劃要以
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機場捷運連結台北地區~桃園機場了，換言之過半的機場乘客可
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以使用機場捷運，那麼高鐵設在桃園機場的必要性就更低了。
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Xkang大 http://goo.gl/maps/QFd3q 從桃園市區到機場就要10
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多公里->這對桃園市區民眾來說搭台鐵去板橋車站搭還比較快~
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當年規劃的機場捷運是連台北車站還是松山機場?
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當年最早確定的終點是西門站，後來政府收回自建改台北車站
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松山機場只是選項之一，但當年松機從來沒有雀屏中選過。
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原來如此,但仍不是方便外地旅客轉乘的好地方...
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不一定哦 如果博愛特區可以解除的話... 嘿嘿
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我想 當初古蹟是沒那麼受重視的
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