[消基會] 雙鐵票務暑假檢閱
雙鐵票務暑假檢閱－ 7折早鳥優惠、台北往花蓮「買到算你運氣好」！
發佈日期：2012.08.09
http://www.consumers.org.tw/unit412.aspx?id=1610
每逢假日，台鐵自強號往返台北花蓮的車票總是供不應求，訂不到票的抱怨
聲不絕於耳；高鐵的早鳥優惠票也常聽到有人抱怨，都只看的到、吃不到！因此
，為瞭解台北花蓮往返自強號列車及高鐵早鳥優惠票實際訂票之情況，消基會於
7月中開始，於雙鐵網路訂票平台進行實際訂票測試。
此次測試調查中發現，高鐵的早鳥優惠票，車票時間若逢週五、六、日，首
賣日開賣 9小時後，尚可購票 7折優惠之車次平均不到 50%！而台鐵的台北往花
蓮自強號列車訂票情況，週五車票更是一票難求，訂了12個車次皆未能順利訂票
！此外，在訂票過程中，發現台鐵網路訂票系統操作使用上相當不便民，應加以
改善。
另外，消基會亦檢視台鐵及高鐵各票務相關資訊，發現雙鐵發售的「定期票
」有不合理使用規定，應盡速改進；晚（誤）點退票／費補償機制之規定，亦有
改善空間。
一、高鐵早鳥票7折優惠開賣日，週五六日可購票車次平均不到50％！
搭乘高鐵南北往返雖然可以節省許多時間，但價格與台鐵相較之下，仍貴出
許多，為吸引消費者多加使用，高鐵推出早鳥票優惠，列車出發日（含）前28日
起至列車出發日（含）前15日止，有機會享有票價 7折優惠，最晚至列車出發日
（含）前 8日止，有機會享有票價 9折優惠，然而買不到早鳥票的抱怨，卻時有
所聞。
消基會為瞭解早鳥票實際購票情形，於 7月中起，每天早上 9點至高鐵網路
訂票系統，查詢第28日（即開始發售車票日）可預訂 7折優惠早鳥票（全票 1張
）之車次，如 7月13日查詢 8月 9日可訂票情形，調查期間為期10日，並依照高
鐵網站公告「早鳥票適用車次表」與實際可預訂之車次進行比對，藉此瞭解預訂
7折優惠早鳥票的情形。
據調查結果顯示，平日週一至週四，無論是南下或北上，皆有 70%以上班次
，尚有 7折早鳥優惠可供訂票。但若逢週五至週日，南下車次則僅剩 38%的車次
可訂 7折早鳥優惠票，北上車次也僅約 53%的車次可訂 7折早鳥優惠票。如以單
日來看，週五與週日平均南下及北上可訂 7折早鳥優惠票車次僅有 39%，週六可
預訂車次較高，約有 59%；將三日綜合平均的話， 7折早鳥優惠可購票車次僅剩
46%！
高鐵開始發售車票時間為每日 00:00，消基會於開賣後 9小時進行查詢，僅
是預訂 1張全票，享有 7折優惠早鳥票的車次就剩不到一半，若是一次預訂全票
2張以上，享有 7折優惠早鳥票的車次亦會再減少。且根據高鐵公告的「適用早
鳥優惠車次表」，發現南下及北上車次，皆各有一班車次從未出現在可訂票的車
班選項內，難道列表的只是列好看的，讓消費者看起來以為好像有很多班次？若
將此班車次列入計算，可購票的車次比率將更低！
此外，雖然高鐵規定最晚15日前預訂有機會享 7折優惠，但開賣第一日就剩
不到一半，再晚個三、五天，能預訂 7折優惠的車次更是少的可憐，難怪總是聽
到有人抱怨，早鳥票看的到、吃不到！
二、台鐵自強號台北←→花蓮往返車票，逢週末真的一票難求！
除了高鐵早鳥優惠票被抱怨「看的到、吃不到」，台鐵的台北←→花蓮往返
自強號列車車票，更是被抱怨一到假日就一票難求。因此本次調查也透過台鐵網
路訂票系統實際訂票，瞭解往返台北花蓮間自強號的訂票情形。
台鐵網路訂票可於乘車前二週（14天）開始預訂，消基會同樣於 7月中起，
每天早上9:30分開始進行台北花蓮往返訂票測試，以「車次訂票」方式選擇早晚
約7:30之車次各一班，一天共四班（台北→花蓮272、176及花蓮→台北173、243
），預訂第14天之車票（全票 1張），觀察為期一周的訂票情形。週六加開的自
強號列車（台北→花蓮5204、花蓮→台北5215），亦進行訂票測試。
根據調查結果，週五訂票情形最不理想，272、176及 243皆已訂票額滿，僅
有 173車次能順利訂票，週六訂票情形第二差，同樣有 3班車次訂票額滿，為
272、5204及 243，亦有 3班車次可順利訂票，為176、173及5215。週一、二、
四及日的訂票情況相同，車次272、176及 173皆可順利訂票， 243車次則已訂票
額滿。週三訂票情況最佳， 4班車次皆可成功訂票。
此外，調查結果顯示週五台北→花蓮皆訂不到票，為瞭解是否真的一票難求
，故另外增加10班車次進行訂票測試，訂票結果皆顯示「該車次訂票已額滿」！
針對週六台北→花蓮也額外增加 5班車次進行測試，結果也僅有 1班車次（ 284
晚上8:10）訂位成功。
台鐵網路訂票開放時間為早上 6:00～24:00，本次調查測試訂票時間為9:30
，也不過是開賣後三個半小時，但欲訂星期五台北往花蓮的車票，試了12個車次
皆未能訂到票！若以自強號 8節車廂， 1節48個座位計算，等於 4,600多個座位
在三個半小時內被搶訂一空！如果座位需求量真的這麼多，台鐵應適度增加車廂
或車次，以紓解需求量，也可減少民眾購買站票人員都擠在列車走道或出入口，
引發抱怨連連也增加公共安全上的疑慮。
三、台鐵網路訂票平台操作不便民
網路越來越發達，消費者也越來越依賴網路的便利性，因此台鐵及高鐵相繼
推出網路訂票服務。消基會在此次操作訂票調查的過程中發現，台鐵網路訂票服
務平台在操作上，顯得相當不方便使用。
台鐵的網路訂票系統，分為「車次訂票」或「車種訂票」兩種方式，消費者
若選擇「車次訂票」需先知道自己欲搭車時間之車次號碼，若該車次售票額滿，
就必須重新輸入其他車次，重複進行訂票動作；若不幸，可能就像本次測試的結
果一樣，輸入了12個班車次仍無法訂到票。
若是使用「車種訂票」，消費者可設定起迄時間，原以為會提供該設定時間
內的所有車次列表，讓消費者直接選擇欲搭乘之車次，但實際情形是系統直接幫
消費者預訂車票，消費者並無法自由選擇時間，也無法瞭解該段時間內各車次的
可訂票情形。消費者若不喜歡系統預訂的車票時間，就需要把時間縮的更短，或
乾脆直接用車次訂票就好！
此外，台鐵的網路訂票系統無法保留消費者的身分證號碼與起迄站點、乘車
日期、張數，所以假設您預訂不到某個班次的車票，必須將全部的資料重新輸入
一次，而不能只選擇其他車次或車種再行預訂，假設如本次調查的結果預訂12次
都無法順利訂到票，那麼消費者就要重新輸入全部的資料達12次之多，實在非常
不科學！
至於高鐵的網路訂票系統，於操作上顯得較容易操作又方便，消費者選擇好
起訖點、欲訂票日期、訂票數等基本設定，即使一開始有設定乘車時間，進入訂
票頁面時，消費者仍可看到所有時間之車次，只要基本設定不變，消費者若臨時
想改變搭車時間，可直接在訂票頁面選擇其他時間之車次。
四、使用定期票真的划算？限制條款看清楚！
除了假日出遊，也有許多人利用雙鐵通勤，因此台鐵及高鐵皆有提供票價較
優惠的「定期票」，讓需要經常性搭車的消費者可以購買。雖然說定期票價格較
為優惠，但使用上真的比較划算嗎？
以高鐵定期票為例，「優惠效期為購買或續購後首次使用當日起連續30日，
搭乘次數不限，折扣約標準車廂對號座全額票價30天每天使用 2次計算之48折。
」雖然網頁標示折扣以「標準車廂對號座全額票價」計算，看起來48折優惠好像
很多，但持有定期票之消費者「限搭乘自由座車廂」，而自由座車廂票價本來就
較標準車廂對號座便宜，實質上的折扣並沒有到48折這麼多！消基會認為，此已
有涉及廣告不實之嫌疑，高鐵應該改正！
此外，高鐵也規定：「定期票於有效期限內可不限次數搭乘，故如遇列車運
行中斷、運轉變更、或因可歸責於本公司之事由之列車遲延、因傷病中止旅程者
恕不受理退費或補償。」但此規定並不合理，消基會認為只要是可歸責於高鐵公
司之因素，導致列車延遲、運行中斷等情況，消費者權益皆已受損，相關補償應
一視同仁，不能因持有定期票可不限次數搭乘就否定該次搭乘所失權益！
另外，若消費者想要退定期票，需在優惠效期內進行退票，且退票當天也視
為已搭乘，不能計入退費。根據退費計算方式，「由定期票實收票價扣除經過日
數乘以指定區間自由座全額票價兩倍金額及退票手續費20元後退還餘額」。以台
北台中往返為例，定期票價為19,845元，第一天使用後，於第十天退票，扣除金
額為13,520元（自由座全票675 * 10 * 2 + 20 ），餘額退費僅剩 6,325元，即
使這十天內僅搭乘14次（ 9,450元），還是必須扣搭乘20次的金額。因此，若不
是必須一天內往返好幾次，或無法在30天內搭乘30次以上，那麼使用定期票並沒
有想像中划算。
而台鐵的定期票退票退費計算方式與高鐵類似，「票證起始日至退票辦理當
日，視同每日均已於票面所載起迄站間乘車 2趟（以復興號未折扣全價票計費）
，並扣收31元退票手續費。」若真要退票，除非每天來回搭乘 2趟，才划算；若
以30天期通用定期票票價換算，未搭滿35次以上，仍然不划算。此外，台鐵的定
期票，同樣也有「定期票不適用旅客晚點賠償規定」的不合理規定，消基會呼籲
應一併加以改善。
五、台鐵非對號列車乘客是二等公民？晚點賠償有排除條約定不合理！
一般人對台鐵誤點印象，似乎已經習以為常，動態火車時刻表常常能看到某
車次晚幾分鐘，短則三、五分鐘，長則十幾、二十分鐘，若是遇到重大事故，延
誤時間則又更長。雖然延誤時間可能只是短短幾分鐘，但對通勤的民眾來說，這
短短的幾分鐘可能就導致上班遲到，或是讓算好時間的旅客無法如預期時間搭車。
根據台鐵「旅客晚點賠償規定」，誤點需45分鐘以上，才會予以退票賠償，
且限定「持用各級對號列車指定車次之乘車票（含無座票）」，若是「各式定期
票、非對號列車、未指定車次對號列車乘車票及電子票證不適用本規定」。
其實區間車最容易出現小誤點情形，雖然每次誤點只有短短幾分鐘，但將誤
點分鐘數累積計算，應是相當可觀的時間，但此種誤點的情形卻不在台鐵晚點賠
償規定裡，似乎不認為這種誤點對消費者權益有影響。更有甚者，即使誤點45分
鐘以上，搭乘此種列車之乘客也不在賠償範圍內，雖然台鐵認為乘客可隨時轉搭
其他列次，但已在車內的旅客該如何是好，實在是權益受損卻求償無門！
＊ 消基會總結與呼籲
民眾抱怨台鐵自強號花東列車一票難求已不是一天兩天的事，每逢假日或連
續假期，更是怨聲高漲，然而每次抱怨過後，問題仍然沒有獲得解決，事情就這
樣不了了之，等到下次連續假期來臨，同樣的問題、同樣的抱怨又一再發生。
此外，民眾買不到座票，但為了順利搭乘，一個個擠在走道、出入口等狹小
空間，不僅影響到座位票的乘客，也影響上下車之順暢，導致已成功購票的乘客
也抱怨不斷。長期下來，台鐵也該瞭解民眾對於花東線自強號列車的需求量是如
此龐大，與其考量是否取消站票、減少乘客抱怨，不如盡快調整增加車廂數或車
次！
本次調查除了實際進行訂票以瞭解訂票情形，也檢視了雙鐵定期票使用規定
及誤點退票補償機制，發現雙鐵的定期票使用規則中均有不合理的約定，其中高
鐵更有廣告不實之嫌疑，消基會呼籲，雙鐵應盡速修改不合理規定，及廣告不實
的狀況。在誤點賠償機制部分，消基會認為台鐵設定的門檻仍過於寬鬆，且不應
僅限對號列車指定車次之乘車票，應顧及所有乘客的權益才合理！
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評：
1.沒在第一時間訂票結果訂不到票，這只能怪自己，畢竟限量是殘酷的；如果要
說明車票難訂，應該在系統剛開放時就試，過這麼久才試很難服人
2.北東首選 243次不意外地上榜了... 個人認為東線訂票多少有運氣成份在，臺
鐵應該將票務透明化以服人，並改善車輛運用增加可加掛車輛數（至於加開班
次得等司機和車長補足...）
3.臺鐵非對號列車誤點賠償：
（節錄自 http://www.railway.gov.tw/Hualien/CP.aspx?sn=12599 ）
「十一、有下列情事者不適用本賠償規約：
2.非對號列車或票面未指定乘車車次之各級對號列車乘車票，惟旅客
如提出聲明確係搭乘該晚點列車，經列車長或值班站長確認簽證後
，依本規約賠償之。」
不知這點實際使用的機會如何...
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火車開了......童年淡水線美好的回憶
開 往 淡 水 開 往 新北投 開 往 北 投 開 往 石 牌 開 往 臺 北
新北投+
淡 水=竹 圍=關 渡=忠 義+北 投=王家廟=石 牌=士 林=圓 山=雙 連=臺 北
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 132.239.57.162
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