[問題] 屏東線區間車不應該提速嗎?

看板Railway作者 (R185)時間12年前 (2012/03/11 17:22), 編輯推噓10(10推 0噓 186→)
留言196則, 13人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
臺鐵車站營業里程，新左營營業里程391.3公里、屏東站營業里程420.8公里相差29.5公里 新左營開往枋寮的區間車 3511次區間車，新左營搭車到屏東需要60分鐘，高雄站停靠長達8分鐘 3513次、3523次、3537次、3541次高雄站都停靠4分鐘 3527次高雄站停靠5分鐘 3533次、3543次高雄站停靠7分鐘 高雄站有必要停這麼久嗎? 臺北站這麼多旅客都沒有停這麼久 屏東線的列車排點越來越鬆散，以前高雄鳳山間 只要開6-7分， 8分就可以開車 現在要開8分，10分才可以開車，平白無故多2分 高雄往屏東的區間車，一般來說都是開24分，這從88年到現在都沒有變動， 為何用柴電機車開行的車，需要從30分以內變32分，難道R魯老到跑不動 ? -- 可以走長遠的2人 就該互相給對方打氣 扶持 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.125.249.101
推
03/11 17:24, , 1F
呃 高雄鳳山間有弟下化 慢行有考慮進去嗎?
03/11 17:24, 1F
→
03/11 17:26, , 2F
R魯要慢行 難道電車不用慢行 電車10多年來始終如一
03/11 17:26, 2F
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03/11 17:28, , 3F
翻譯一樓 高雄鳳山間有弟弟在下面 慢行有考慮進去嗎
03/11 17:28, 3F
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03/11 18:05, , 4F
這個問題 原po應該要問自己才對.. (拖走)
03/11 18:05, 4F
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03/11 18:06, , 5F
135次 晚20分啊= =
03/11 18:06, 5F
推
03/11 18:10, , 6F
高雄區間車停較久,可能是考慮接駁長程自強號旅客.
03/11 18:10, 6F
推
03/11 18:15, , 7F
扣除高鳳段不去比較.... 車子加速能力是比較重要低
03/11 18:15, 7F
推
03/11 18:17, , 8F
阿勒 忘記選自 抱歉 = =
03/11 18:17, 8F
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03/11 18:23, , 9F
高雄停很久通常是接駁不然就是待避EMU區間以上的車種,
03/11 18:23, 9F
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03/11 18:24, , 10F
至於R魯的排點現在好像都放很鬆,跟EMU區間不能比
03/11 18:24, 10F
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03/11 18:38, , 11F
R魯好像每台加速速率都不一樣的樣子..有的快有的慢..
03/11 18:38, 11F
推
03/11 19:43, , 12F
每臺的車況不同啊...催太兇電線走火燒起來怎辦...(誤)
03/11 19:43, 12F
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03/11 19:52, , 13F
R185：吼吼吼吼吼吼！(燃燒吧電線！)
03/11 19:52, 13F
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03/11 20:20, , 14F
如果沒記錯的話，目前高雄站南邊進站的列車除非進1A，否則
03/11 20:20, 14F
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03/11 20:20, , 15F
都會與南下的出發列車ㄎㄧㄝˇ在一起
03/11 20:20, 15F
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03/11 20:21, , 16F
不過這都只是我們推測的原因，搞不好排點的人根本就沒想到
03/11 20:21, 16F
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03/11 20:21, , 17F
那嚜完善也說不定
03/11 20:21, 17F
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03/11 20:53, , 18F
正常情況北上進站跟南下出發不會影響到.
03/11 20:53, 18F
推
03/11 21:59, , 19F
下行柴電牽引的區間車，高雄段只能加速到60就要放惰速滑行，
03/11 21:59, 19F
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03/11 22:00, , 20F
否則柴電的聲音會太大，被環保局罰款，所以有要求柴電的司機
03/11 22:00, 20F
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03/11 22:00, , 21F
在這一段都儘量不要摧引擎，因為速度上不去，只好放鬆排點。
03/11 22:00, 21F
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03/11 22:02, , 22F
所以不管是莒光或是區間車，高雄下行到鳳山現在都是排8.0分
03/11 22:02, 22F
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03/11 22:02, , 23F
(以上均是客甲B速的排點)。
03/11 22:02, 23F
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03/11 22:08, , 24F
啊咧是噪音管制的關係唷...Orz 太扯了
03/11 22:08, 24F
推
03/11 22:42, , 25F
太誇張了 = =
03/11 22:42, 25F
推
03/11 23:08, , 26F
幾年前鐵路二旁的住戶就有抗爭過了，然後環保局也有"勸導"過
03/11 23:08, 26F
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03/11 23:09, , 27F
了，而DMU因為引擎聲較小，摧引擎時噪音值沒有超過標準值，
03/11 23:09, 27F
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03/11 23:10, , 28F
所以比較沒有被改慢。而鳳山到高雄上行部份因為西正線的施工
03/11 23:10, 28F
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03/11 23:11, , 29F
問題，所以車輛都要被提早減速進站，所以點只能放鬆到9分。
03/11 23:11, 29F
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03/11 23:11, , 30F
(上行的客甲B速)
03/11 23:11, 30F
推
03/11 23:13, , 31F
高雄站原2B月台是西正線，2月台為上行用，但配合工程現在2
03/11 23:13, 31F
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03/11 23:15, , 32F
月台是南下月的月台，根據觀察有部份進出站是無法同時進行
03/11 23:15, 32F
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03/11 23:40, , 33F
有橫渡線...況且如果真的是同線路的問題那站前3股北上進站
03/11 23:40, 33F
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03/11 23:41, , 34F
也會受影響...
03/11 23:41, 34F
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03/12 00:16, , 35F
高雄站如果2A有車要南下出站,北上進站的車就會受影響
03/12 00:16, 35F
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03/12 00:18, , 36F
現在高雄南(東)西正線到高雄北(西)會變成東正線
03/12 00:18, 36F
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03/12 00:25, , 37F
北上進站跟南下出發正常不會影響到...因為有橫渡線...
03/12 00:25, 37F
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03/12 00:29, , 38F
6股跟7股南下過出發號誌機的第1還第2個轉轍器就拐到東正線
03/12 00:29, 38F
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03/12 00:31, , 39F
正常不會出站還一直走西正的線路...
03/12 00:31, 39F
還有 117 則推文
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03/20 19:49, , 157F
到控制室(這次不要只記得看線路圖喔~要看也是要看最新即將
03/20 19:49, 157F
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03/20 19:50, , 158F
切換線路後的線路圖,這樣閣下才好拿來網路上炫耀並嗆人有
03/20 19:50, 158F
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03/20 19:50, , 159F
沒有看過最新的線路控制盤啊~)去詢問號誌師傅在正常情況下
03/20 19:50, 159F
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03/20 19:51, , 160F
會不會發生閣下所提的假設(當然如果小弟有在現場還可以提
03/20 19:51, 160F
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03/20 19:53, , 161F
供您有那兩個時段可能發生閣下耿耿於懷的情形)或者也可以
03/20 19:53, 161F
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03/20 19:54, , 162F
去行車室,看嚮導或是運轉員能不能借您看當月的列車運行狀
03/20 19:54, 162F
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03/20 19:55, , 163F
態表,看看1個月有發生幾次閣下所提情形再來說是不是很"正
03/20 19:55, 163F
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03/20 19:58, , 164F
常"都會影響.拜託把這些"實際"的記錄表格還有操作方式(都
03/20 19:58, 164F
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03/20 19:58, , 165F
是原始資料而不是抽樣過的喔~)再來說別人是"沒有看過線路
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03/20 19:59, , 166F
圖"跟"只出一張嘴" 謝謝~
03/20 19:59, 166F
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03/20 19:59, , 167F
^補 都看過
03/20 19:59, 167F
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03/20 20:05, , 168F
修正19:27推文 "及"時 19:41推文 北"上"
03/20 20:05, 168F
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03/20 23:06, , 169F
132表定13.55進站,誤點約3分鐘也是13.58進站,3172表定
03/20 23:06, 169F
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03/20 23:07, , 170F
進站是14.03,兩者間隔5分鐘,在高雄站南一路進站慢行的
03/20 23:07, 170F
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03/20 23:08, , 171F
情況下,前後車差5分鐘影響會多大我就不提了,至少影響
03/20 23:08, 171F
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03/20 23:08, , 172F
再大也不會比誤點約2分鐘開車14.00開出的3161來得大,原
03/20 23:08, 172F
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03/20 23:09, , 173F
因就是3161由2A股出發拐往東正線的過程阻擋到3172的進
03/20 23:09, 173F
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03/20 23:10, , 174F
路,導致3172在進站前可能會有接近機外臨停的可能性,至
03/20 23:10, 174F
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03/20 23:10, , 175F
於你喜歡繼續採用稍有小誤點就非常態的標準來自high那
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03/20 23:11, , 176F
就請便吧,我會記得從閣下身上學到列車只要出現誤點就是
03/20 23:11, 176F
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03/20 23:12, , 177F
完全非常態的情況~
03/20 23:12, 177F
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03/22 09:58, , 178F
嗯嗯不錯啊,你稍微搞懂彼此運行的關係也不錯;還有閣下如果
03/22 09:58, 178F
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03/22 09:59, , 179F
不懂什麼是"常態"的話建議您要趕快建立起觀念了~只要列車
03/22 09:59, 179F
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03/22 10:00, , 180F
列車運行沒有按照既定的時刻進站或開車,就是非常態喔~(不
03/22 10:00, 180F
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03/22 10:01, , 181F
然路局既定的時刻表,還有上面三番兩次來督促是"定"心酸的
03/22 10:01, 181F
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03/22 10:02, , 182F
喔XD)所以我當初提出來的說法也是基於上頭規定來的(當然
03/22 10:02, 182F
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03/22 10:03, , 183F
我也想像閣下您一樣採用超寬鬆標準來判斷常態或非常態,這
03/22 10:03, 183F
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03/22 10:03, , 184F
樣接到調度員的電話我就可以大聲回嗆說旅客都說這樣是常態
03/22 10:03, 184F
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03/22 10:04, , 185F
了你還要嫌什麼? XD而且運轉員也不用辛苦記錄每班車誤點時
03/22 10:04, 185F
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03/22 10:05, , 186F
分,只要大方寫上"正常開車"或是"準點了,多輕鬆謝意啊~ ^^
03/22 10:05, 186F
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03/22 10:07, , 187F
) 絕對不是我採用自己標準來自high呦~至於閣下提的5分差距
03/22 10:07, 187F
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03/22 10:08, , 188F
有多多喔...昨天下午就有一個新鮮的案例,關係的又剛好是
03/22 10:08, 188F
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03/22 10:11, , 189F
閣下中意的案例區間,因為調車機比預定晚3分出庫差點造成
03/22 10:11, 189F
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03/22 10:11, , 190F
路線塞住本線車差點機外(啊糟糕我也舉特例了怎麼辦...= =)
03/22 10:11, 190F
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03/22 10:13, , 191F
總之經過這麼多天來的交鋒,我也瞭解閣下對路局列車運行狀
03/22 10:13, 191F
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03/22 10:14, , 192F
況"常態"的定義是如何;當然如果閣下想要瞭解路局對"常態"
03/22 10:14, 192F
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03/22 10:16, , 193F
的定義(也是小弟必須遵守的)是如何,還是歡迎閣下來運轉室
03/22 10:16, 193F
→
03/22 10:17, , 194F
或是行車室(如果要許可的話記得先申請喔,不要讓當班的師傅
03/22 10:17, 194F
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03/22 10:18, , 195F
為難~)看看正式規定的"常態"是如何暸解一下~~~
03/22 10:18, 195F
→
03/22 10:48, , 196F
修正10:05推文 "寫"意
03/22 10:48, 196F
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