Re: [問題] 高鐵在隧道里的減速?

看板Railway作者 (timemachine)時間12年前 (2012/01/13 00:38), 編輯推噓10(10022)
留言32則, 15人參與, 最新討論串2/4 (看更多)
※ 引述《arisisu (我好鄉...)》之銘言: : 本人在大陸工作,前陣子休假一個人搭乘京滬高鐵到北京遊玩 : 當火車經過幾個隧道,忽然想到一個問題 : 為什麼他們的高鐵火車在隧道里不用減速? : 而是以300公里的全速通過 : 記得在台灣的隧道似乎不能全速跑 : 這其中的設計有些什麼樣的不同嗎? : 話說,他們的司機似乎比較沖一點啊 : 很常都是起步后很快就到300 : 然後一路就到下一站 : 台灣的坐過幾次都沒這樣的感覺 看到這篇的推文就想問一下 為什麼台高要排點排這麼鬆 排緊一點讓行車時間縮短不好嗎? 如果說試營運初期還不穩定就算了 現在都那麼久了 還記得一開始是說北左90分的 現在都要96分 難道台高未來也沒準備縮短行車時間嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 106.1.8.252

01/13 00:38, , 1F
差了六分鐘有差嗎...?
01/13 00:38, 1F
我是覺得能快為什麼要慢? 而且高鐵的訴求就是快阿 差六分鐘對商務人士來說可能也真的有差 ※ 編輯: nale10313 來自: 106.1.8.252 (01/13 00:41)

01/13 00:40, , 2F
以高鐵的使用主力而言,六分鐘或許真的很巨大
01/13 00:40, 2F

01/13 00:42, , 3F
90分是板左...是否到板橋就算台北到了呢?
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01/13 01:17, , 4F
六分鐘可以下多少單..非常有差
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01/13 01:19, , 5F
六分鐘可以護一生 六分鐘期貨可以跳空
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01/13 01:23, , 6F
北板間的橫渡線影響? 橫渡線到台北站月台記得蠻遠
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01/13 07:52, , 7F
要快可以,但相對的比較耗電,不是所有班次都需要全速運行
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01/13 07:54, , 8F
看高鐵如何調配電力,以及看它如何設定最經濟的運轉
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01/13 08:05, , 9F
也是,我太小看六分鐘了 XDD
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01/13 08:06, , 10F
目前台北車站當終點站,調度上會不會有瓶頸?
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01/13 12:01, , 11F
6分鐘可是6.666%非常嚴重。相當北高自強號放鬆20分鐘
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01/13 12:03, , 12F
事實上這也是高鐵準點率比台鐵好的原因之一
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01/13 12:04, , 13F
餘裕時間相差太多了~
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01/13 12:26, , 14F
台北站橫渡線在西門,不過橫渡線的位置影響的是
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01/13 12:26, , 15F
發車密度,而不是北高行車時間
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01/13 12:28, , 16F
目前高鐵並未以全速去行駛,其實的確有調速空間
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01/13 12:28, , 17F
板-桃 桃-竹 竹-中 中-嘉 嘉-南 南-左 各趕個1分 就90
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01/13 12:29, , 18F
分了XD
01/13 12:29, 18F

01/13 12:30, , 19F
或是板-桃 南-左各 0.5分 剩下區間各趕個1.25分
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01/13 12:31, , 20F
不過這樣下來應該需要整個重新估計很多事情了....
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01/13 12:56, , 21F
不過這也要看上述的那些區間是否真有空間可趕, 否則把班表作
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01/13 12:56, , 22F
太緊的話運行起來會很難調整...
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01/13 13:26, , 23F
B-pattern直達車並沒有那麼多的餘裕時間可以調整
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01/13 13:35, , 24F
沒記錯的話 看過加班車插在兩班之間 間隔八分鐘
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01/14 05:53, , 25F
北左90分是不停台中的時間
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01/14 13:40, , 26F
看了這邊,可以知道在鐵道板所謂六分鐘有差是指北中左的人
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01/14 13:41, , 27F
才有差.如果是台南人想省個6分鐘就會被酸.
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01/14 14:31, , 28F
因為台南人省的那6分鐘,是讓更多的高雄人多花6分鐘啊~
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01/14 14:32, , 29F
純粹的B加快,是高鐵效率提升;但是B增停台南,可是要拉
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01/14 14:32, , 30F
長高雄人的乘車時間。而且從人數來看,高雄的進出人數,
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01/14 14:33, , 31F
可是台南的進出人數兩倍還多呢~
01/14 14:33, 31F

01/15 22:51, , 32F
擔心6分鐘無法下單的話,請申請3.5G,隨時可下單。
01/15 22:51, 32F
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