Re: [情報] 1/4東部人無票可歸花東人要座位! 記者會
各位鐵道版的版友好,我是這個記者會的新聞聯絡人之一。
朋友說這裡有很多討論,就忍不住來看看是怎麼挨罵的。
我想媒體的訊息或轉貼的消息多少有些誤差(畢竟這是台灣....)附上這次完整的
新聞稿給大家參考,也請各位鐵道版的神人們賜教,到底要如何才能解決鐵道困境?
(是真的想要知道如何解決現有困境!要戰我也戰不過大家....)
簡單說明一下,關於站票這件事情其實一開始就很清楚的知道台鐵是要滿足運能後
再考慮,當然一開始台鐵也曾說個具體的時程表,但後來也就縮回去。但我們想要
挑戰的,還是現有花東運能不足的事實。
有板友推文提到,尖峰時期需求趨近無限大,但如何才能更減緩現有座位不足的狀
態?所以我們提出的訴求比較是在座位數的增加,至於某黨主席提到的班班太魯閣
這種說法,很明顯的是不了解太魯閣號在座位數上的困境。至於這個座位數的量,
到底能不能解決問題?老實說我們也沒把握,因為擁有訂票資訊的是台鐵,不是民
眾,但總是要講一些具體的,才不致泛於打高空。
另外一件更想挑戰的,其實是台灣的運輸體制。我們拿了政府在花東交通建設的比
例來做說明,六成公路四成鐵路,但上位計畫清楚框訂是「鐵路為主、公路為輔」
又台灣在做節能減碳、低碳運輸等宣示時,也總是提到軌道運輸、大眾運輸的概念
,但現況是,交通部還是把大筆的經費花在公路的興建及改善上。當然運輸習慣是
不容易被改變的,但如能以政策誘導,是否又是比較好的模式?
附上這次活動的新聞稿,期待大家指教。
(圖表及照片可能要看連結:http://met.ngo.org.tw/node/1434)
p.s.推文中有人說要打電話給我們,但,果真沒有人打。
反倒有不少民眾打電話來支持的。
花東人要座位!請台鐵正視花東火車一票難求問題
花東火車票一位難求不是新聞了,每逢週末到花東似乎比出國還難,有錢買不到有
座位的火車票。然而台鐵卻在新年放出風聲,表示為了有票旅客的舒適,未來有可能取
消自強號站票,若搭乘將補五成票價。但台鐵如何改善現況一票難求問題都尚未說清楚
,就放風聲要取消站票,令民眾認為本末倒置,也引發長期對無票可歸的怨氣!台鐵今
天發出新聞稿表達「提昇足夠座位票前不會取消站票」,但積怨已久的民眾仍要求立即
解決無票的現況問題,今天早上花東人發起活動,分別到台北車站、花蓮車站及台東車
站三地高舉「花東要車票,不要站火車」標語抗議,花蓮及台北兩地還同步演唱花蓮在
地樂團「湯姆與哈克」所創作的「站火車」一吐心中的怨氣。
先給花東座位,再談舒適與加價
提升台鐵乘坐品質是民間團體認為值得肯定之處,逢年過節時車廂滿載的行駛,不
僅不舒適,甚至有安全上的疑慮。但是,目前談舒適根本是本末倒置,他認為現階段台
鐵應該將心思放在如何提升北迴線、花東線、南迴線的運能、運量,在利用率高的時段
調整出更高的運客量,立即解決現有逢週末一票難求的困境才是根本之道。
縱觀現在台鐵在北迴線的利用率,每週五到日皆是利用率高的一排紅字,尤其週日
從花蓮到台北的自強號,除了早上六點多發車的一班必須要超過三小時自強號,剩下皆
是高利用率的車次。網站上提醒著:「請考慮改乘其他班次」但問題是根本沒有班
次可以更換,所以返家的人只好站。
過年車票,依然搶奪萬分
一名花蓮遊子昨晚在網路留言:「明天將會是花蓮人在網路上自相殘殺的日子。」
一語道破過年車票難訂的事實。而今天也如預期的,上午六點開賣的年假車票,不到半
小時,小年夜、除夕夜,台北往花蓮的火車票一售而空,大年初一初二初三的也在約七
點售完。其餘年假期的車票,也僅剩一早跟一晚較不熱門的時段與搭乘時間較久的車次
,過年期間的車票不僅東部幹線難買,相信全台的車票都難買,但東部人沒有其他的選
擇,在大眾運輸系統上,只能依賴台鐵的班車。
目前在汐止工作的花蓮人表示:還是訂不到車票,過去自己在南部念書時,每逢佳
節要回家都相當困難,更不要說這種過年時節,但現在在台北上班也是如此,還是買不
到車票。以他在南部念書的經驗,南迴線也是期待政府做具體改善之處,應該馬上提高
現有車票座位數。他在網路上也發起「要花東人的權益」的車票連署活動,至今也累積
了五百多人。
「鐵路為主,公路為輔」之上位計畫不被落實,淺規則橫行
行政院於民國96年推出的「東部永續發展綱要計畫」明確提出「鐵路運輸為主,公
路運輸為輔,加強複合式運輸服務」的施政主軸,100年通過的花東地區發展條例也提
到,「交通部應提高鐵路運輸能量及縮短行車時間,並提升公路之安全性及可靠性。花
東地區應建設完善的公共運輸網路」可惜的是,在今年八月交通部提出的「花東地區整
體交通系統改善方案」中,未來五年的花東地區重大交通建設公路改善與興建之經費仍
占超過60%,鐵路升級則不到40%,尤其在南迴鐵路上,僅列出預期改善的方式,但連經
費都未規劃,讓人十足懷疑交通部是否有誠意來改善花東鐵路的現況。
東部鐵路改善進度緩慢,過去承諾的太魯閣號車廂交車、增購區間快車等計畫紛紛
延後,未見交通部後續積極處理。更為人詬病的是,旅行社及相關配票制度也不做改善
,團體票在開賣前就先賣走了三成,又聽說旅行社有「開賣前十分鐘(即清晨5:50)可先
訂票」的淺規則,讓在地人上了火車總不免感嘆,坐在位子上的大多是團體觀光客,而
返鄉的在地人卻總是站在門邊。「站火車」歌詞中將花東人的困境描寫的最貼切「別人
是坐火車去台北,我們就要站火車去台北」。
選舉將至,總統候選人至花東時都一再承認,過去對於花東的幫助太少,甚感歉究
,但候選人不應只是說說,而該要拿出更具體的鐵道政策給花東兩縣人民做了解,譬如
是否承諾:一、抽調西部幹線列車,投入東部幹線營運。二、除現有東部鐵路改善計畫
與增購136節太魯閣號車廂外,馬上推動更長遠且具體之東部鐵路運能與舒適度改善計畫。
花蓮團體要求立委候選人簽署承諾,具體改善刻不容緩
花東在地民間團體認為,在北迴線尖峰的六小時內(週五晚間&週六上午、週日下
午),單向應有破萬的座位數,花東線部分應該從早上六點到下午九點,每個小時都要
有對號列車行駛,並且在南迴線有班次上的增加,才能開始解決東部鐵道運輸困境,這
樣的連署訴求,自1/3凌晨開始,至今一天就累積了超過2300名網友連署(
http://www.facebook.com/events/337814522914021/),並表達許多支持之意,要求
台鐵在新的年度馬上做具體的改善。
民間具體訴求
(一) 台北-花蓮間
花蓮往台北單向 1.週五下午尖峰三小時(6~9點),5000個座位
2.週六上午尖峰三小時(7~10點),5000個座位
台北往花蓮單向 1.週日下午尖峰六小時(2~8點),10000個座位
2.週五下午尖峰三小時(5~8點),5000個座位
(二) 花蓮-台東間
每日6:00~21:00 十五小時間,花蓮-台東之間(雙向)每小時都有對號列車
(三) 台東-高雄間
具體提高現有座位數125%之比例。
此外,選舉將至,但地方的區域立委候選人在口水戰中互相攻訐、邀功,卻沒有人
願意提出具體改善台鐵一票難求的計畫,鐵路是花東人生活重要的命脈,記者會後聯盟
團體將至花蓮縣各候選人總部,邀請候選人簽署承諾書,提出下列訴求,要求:在當選
一年後如未能替花東選民解決一票難求的困境,就下台負責。
加開班次,台鐵做得到!
過去就曾組成花東要車票聯盟,在2008年就曾經到交通部、台鐵抗議、陳情,要求
北迴線提供「每日單向至少15000個座位」,當時台鐵確實也增加了座位數與班次。該
年馬總統曾說買車票可以跟他說!但隨著觀光發展,陸客來台,需求人口持續增加,雖
然政府老說已經解決一票難求的現象,但事實上民眾仍買不到票。
運能、運量的增加是台北-花東鐵路改善的根本,台鐵總是宣示說已經達到飽和,
但每當逢年過節這種可預期的人潮時,卻可以加開班車,如果逢年過節做得到,為什麼
每個週末還是要讓花東人站火車回家?擁有乘車人數資訊的台鐵更應適時做班次的調整
,而非等到民間團體反應才半推半就的進行改善。
便捷低碳大眾運輸,是東部發展之本
西部人可以選擇高鐵、臺鐵、客運等不同運輸方式,在小小的台北車站週邊,每五
分鐘就有一種運輸工具前往台中;但東部人僅有臺鐵和航空兩種聯外運輸方式,「這班
搭不到、再等一小時」,故政府有提供東部居民便捷大眾運輸之義務,而不是只有營利
考量。提供西部與東部「平等」的運輸便利性,並不是指要「多快」能抵達,重點在於
「密集」的運輸服務。對於高度仰賴鐵路的東部民眾而言,列車越密集,就等同於兩地
之間的時間越快。時間越快,返鄉的路更近、觀光客的「距離感受」也就能更緊密。
東部民眾,很渺小的心願,與西部人擁有同等密度水準的大眾運輸。只要列車密度
越高、座位數越充足,家,就不再是東部人心中遙遠的地方。
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