[新聞] 北宜直鐵准了 最快一年半內動工

看板Railway作者 (米修油)時間12年前 (2011/11/20 14:38), 編輯推噓47(47推 0噓 100→)
留言147則, 31人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
http://0rz.tw/TV9er 北宜直鐵准了 最快一年半內動工 自由時報 – 2011年11月20日 上午7:53 〔自由時報記者游明金、林嘉琪／綜合報導〕選前釋放政策利多？交通部長毛治國昨天在 宜蘭宣布行政院已於十四日核定北宜直線鐵路計畫，將南港、頭城與南港、大溪兩案併陳 ，送交環保署進行環境影響評估，最快一年半內動工，工期十一年。 台北到台東 將只需要三小時 鐵工局發言人周永暉表示，要加快東部鐵路運輸時間效率，須配合一○二年的花東鐵路電 氣化的通車，兩者加乘，台北至宜蘭車程縮短到三十四分至三十九分鐘；台北到花蓮只要 一個半小時；台北到台東也可以縮短到三小時。 宜蘭爭取多年的北宜直線鐵路案，於民國九十五年環保署環評委員做出「不應開發」決議 。當時環評委員認為，交通部規劃路線經過水源保護區，還有九處地質斷層，都是敏感地 帶，出口處是大竹圍、奇立丹等遺址區，不利開發；也有委員說，直線鐵路興建沒有迫切 需要。北宜直鐵胎死腹中，地方一再爭取翻案。 民國九十七年，行政院同意納入愛台十二建設「東部鐵路提速計劃」，編列一千三百餘萬 元重新選線、規劃，避開以前的路線與問題。交通部鐵路改建工程局評估北宜直線鐵路「 可行」，八月間提報Ａ、Ｂ兩案請行政院核定。 交部︰Ａ、Ｂ兩案併陳送環評 Ａ案從南港到頭城出口，全長三十七．三公里，車程三十四分鐘，總經費五百零六億元。 Ｂ案南港到大溪出口，全長四十九里，車程三十九分鐘，總經費三百九十六億元。鐵工局 邀專家就交通運輸、工程易行性、環境影響、財務經濟效益評分，經加權Ａ案獲得三．五 七分、Ｂ案三．五九分，相當接近。 鐵工局認為Ｂ案除能減少環境衝擊，也有經費上的優勢，宜蘭縣政府堅持採Ａ案，立委林 建榮支持兩案併陳，他認為，如果只報Ａ案，一旦環評沒過，興建案就會落空，太過冒險 。交通部長毛治國昨到宜蘭參加台二線拓寬動土與南方澳遊客中心啟用典禮，則宣布兩案 併陳送交環評，交通部將展開細部規劃、預算編列等作業。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.216.44.6
→
11/20 14:43, , 1F
選舉要到了......
11/20 14:43, 1F
推
11/20 15:09, , 2F
南迴鐵路電氣化,也早已核准,至今尚未開工!!聽聽就好..
11/20 15:09, 2F
推
11/20 16:01, , 3F
我摸著良心 不管哪個黨執政 這種工程都是十年後才會通車
11/20 16:01, 3F
→
11/20 16:19, , 4F
工期十一年 加上一年半後施工 最快也是十二年後的事
11/20 16:19, 4F
→
11/20 16:20, , 5F
何況這只是"最快" 中間再出個環保抗爭 小包商倒閉啥的
11/20 16:20, 5F
→
11/20 16:21, , 6F
會拖幾年其實很難講 十幾年後大家都幾歲了XDD 不過有了
11/20 16:21, 6F
→
11/20 16:22, , 7F
我家附近的新莊捷運線經驗後 拖再久我都會沒感覺XDD
11/20 16:22, 7F
推
11/20 16:49, , 8F
3F 蓋直鐵又不是今天說蓋明天就通...10年工程期很合理
11/20 16:49, 8F
→
11/20 16:55, , 9F
不管那一案 反正都一定會有"汐雙隧道"。
11/20 16:55, 9F
→
11/20 16:57, , 10F
http://0rz.tw/rb0tU 新聞報導圖示，有點小 sorry~
11/20 16:57, 10F
→
11/20 17:09, , 11F
台北~10分鐘~南港~33分鐘~頭城~11分鐘~宜蘭~8分鐘~羅東
11/20 17:09, 11F
→
11/20 17:10, , 12F
方案A:台北~宜蘭約50~55分鐘。台北~羅東約55-60分鐘。
11/20 17:10, 12F
→
11/20 17:20, , 13F
擔心選前釋放利多,那以後選舉前都不要建設好了,才不會落
11/20 17:20, 13F
→
11/20 17:21, , 14F
人口實,拿了糖還要順便捅你一刀,這種報導什麼心態...
11/20 17:21, 14F
→
11/20 17:47, , 15F
起碼十五年
11/20 17:47, 15F
推
11/20 17:50, , 16F
南迴電化要等到花東電化完工後才會開始施作的樣子...
11/20 17:50, 16F
推
11/20 17:53, , 17F
架電桿很快~但是變電站和分駐所的設置地點可就快不起來
11/20 17:53, 17F
推
11/20 18:01, , 18F
南迴還是別電氣化好，有落山風問題
11/20 18:01, 18F
推
11/20 18:02, , 19F
落山風跟電氣化有關嗎?
11/20 18:02, 19F
→
11/20 18:07, , 20F
電車線被強風吹落?
11/20 18:07, 20F
→
11/20 18:12, , 21F
自由時報及綠營: 核准了: 選前放利多騙選票
11/20 18:12, 21F
→
11/20 18:13, , 22F
核定未過: 歧視宜蘭縣縣民! 很莫名其妙的心態!!!
11/20 18:13, 22F
→
11/20 18:13, , 23F
除此之外以南迴線的班次來看，也沒有電氣化的必要
11/20 18:13, 23F
→
11/20 18:15, , 24F
花東平日也是 沒啥必要..
11/20 18:15, 24F
→
11/20 18:18, , 25F
但是花東和南迴比的話，南迴似乎更沒必要，而且南迴的
11/20 18:18, 25F
→
11/20 18:18, , 26F
工程難度一定比花東高，風險更高
11/20 18:18, 26F
→
11/20 18:19, , 27F
花東鐵路大部分都沿著台9線，南迴則是有一大段無公路
11/20 18:19, 27F
推
11/20 18:21, , 28F
如果要提升花東的運輸效率 全線雙軌化會比電氣化容易
11/20 18:21, 28F
→
11/20 18:25, , 29F
因為要車種通用...未來台鐵比較不想再採購柴油車
11/20 18:25, 29F
→
11/20 18:25, , 30F
一律電氣化對車輛採購比較方便
11/20 18:25, 30F
→
11/20 18:25, , 31F
某ID怎麼那麼愛偷渡政治性推文
11/20 18:25, 31F
→
11/20 18:26, , 32F
就算雙軌化，沒那麼多柴油車給你開也是枉然
11/20 18:26, 32F
→
11/20 18:49, , 33F
to ck大 方案一"南港-宜蘭"33分 方岸二"南港-宜蘭"39分
11/20 18:49, 33F
→
11/20 18:56, , 34F
落山風是可能吹落列車的 日本余部橋就是個例子
11/20 18:56, 34F
推
11/20 19:16, , 35F
我2028年再來考慮總統要投哪個政黨XD
11/20 19:16, 35F
推
11/20 19:20, , 36F
如果真的做了，那原本的路線會保留嗎？還是變支線？
11/20 19:20, 36F
推
11/20 19:31, , 37F
花10年只為了省那幾分鐘?? 雪隧可以省好幾小時
11/20 19:31, 37F
→
11/20 19:33, , 38F
不只是省幾分鐘 而且還能改善列車掛在侯峒坡的問題
11/20 19:33, 38F
→
11/20 19:45, , 39F
phyllia大 這篇文章講的是方案A/B 不是方案一/二
11/20 19:45, 39F
還有 68 則推文
推
11/21 00:20, , 108F
12公里如果保持時速120公里等速行駛，大約是6分鐘。
11/21 00:20, 108F
→
11/21 00:22, , 109F
OhmoriHarumi大 那是兩案差12公里，但有可能一直都跑120嗎?
11/21 00:22, 109F
推
11/21 00:22, , 110F
調整北迴的現行排點就可以少掉2分了
11/21 00:22, 110F
推
11/21 00:23, , 111F
如果挖隧道15.4km和7.1km的長度 難度真的差很多~/雙線
11/21 00:23, 111F
→
11/21 00:23, , 112F
PP可以拚到130喔
11/21 00:23, 112F
推
11/21 00:24, , 113F
不過很難理解 改善原線成本有那麼高嗎?
11/21 00:24, 113F
→
11/21 00:25, , 114F
誤點過後其實就差不多了(~茶 take it easy 別這麼嚴肅)
11/21 00:25, 114F
→
11/21 00:27, , 115F
敢善原線也是要挖猴雙隧道和大吉隧道 另外七堵和四角亭之間
11/21 00:27, 115F
推
11/21 00:27, , 116F
改善原線成本其實不低~ 例如可能是小部分路段截彎取直~
11/21 00:27, 116F
推
11/21 00:27, , 117F
還是覺得雙溪大溪段保留 因為雙溪後所有車車速是95以上
11/21 00:27, 117F
→
11/21 00:27, , 118F
改 侯
11/21 00:27, 118F
→
11/21 00:28, , 119F
取直的部分碰到私人土地~ 徵收費用就不少了~
11/21 00:28, 119F
→
11/21 00:29, , 120F
方案1:37.3公里/33分鐘->顯然時速根本不可能是用120去跑
11/21 00:29, 120F
→
11/21 00:30, , 121F
汐雙B案覺得很棒 不過如果能改一下經過雙溪轉乘功能更好
11/21 00:30, 121F
推
11/21 00:31, , 122F
也要挖隧道 拉直也會碰到私有地 其實徵收和挖隧道是最燒錢的
11/21 00:31, 122F
推
11/21 00:31, , 123F
starker大 我知道pp可以跑到130 so waht 你看表排的里程跟時
11/21 00:31, 123F
→
11/21 00:32, , 124F
間就知道那段北宜直鐵根本連用時速100公里跑都沒有...
11/21 00:32, 124F
→
11/21 00:33, , 125F
方案2:49公里/39分鐘。時速80公里不到...
11/21 00:33, 125F
推
11/21 00:35, , 126F
直鐵新雙溪站 (~誤) B案設新雙溪站的位址在丁蘭谷...
11/21 00:35, 126F
→
11/21 00:35, , 127F
所以方案1跟2差12公里卻只有6分鐘差距 實在可以問號之...
11/21 00:35, 127F
→
11/21 00:36, , 128F
然後把原宜蘭線不走福隆接大吉隧道(~誤)
11/21 00:36, 128F
→
11/21 00:36, , 129F
而且沒有意外的話 方案1的中間設車站應該還比方案2更少...
11/21 00:36, 129F
推
11/21 00:37, , 130F
目前台鐵路線很少用最高速排點 常搭台鐵的都知道
11/21 00:37, 130F
推
11/21 00:38, , 131F
方案一只有一個下坑口號誌站吧...
11/21 00:38, 131F
→
11/21 00:38, , 132F
是的~方案一中間只有下坑口號誌站 真的就是南港直通頭城
11/21 00:38, 132F
推
11/21 00:38, , 133F
如果是市區蓋捷運/鐵路徵收是挺燒錢 但直鐵那邊很多都非市區
11/21 00:38, 133F
→
11/21 00:39, , 134F
現在台鐵在排點上比較重視餘裕，所以不會用最高速排
11/21 00:39, 134F
→
11/21 00:39, , 135F
方案二可能依地方需求增設新雙溪站吧~我猜的
11/21 00:39, 135F
→
11/21 00:40, , 136F
車站多一點 台鐵營收多一點 只要不亂狂停 其實是好事情
11/21 00:40, 136F
→
11/21 00:42, , 137F
再蓋一個雙溪 距離又近 真的不太理想
11/21 00:42, 137F
→
11/21 00:43, , 138F
還有讓福隆變成支線 以後必會影響觀光(到達時間增加)
11/21 00:43, 138F
推
11/21 01:06, , 139F
路線長度跟(停靠)車站數量，都會影響到列車需求。
11/21 01:06, 139F
→
11/21 01:07, , 140F
這種規劃案如果沒有配合通車時間的購車計畫，屆時就會跟
11/21 01:07, 140F
→
11/21 01:08, , 141F
六家線 / 沙崙線類似影響既有車組運用。
11/21 01:08, 141F
→
11/21 01:09, , 142F
我想台鐵是明白的，但是怎麼讓審預算的立委接受，就...
11/21 01:09, 142F
→
11/21 01:12, , 143F
那種___就不提了 這邊隨便一個人都比那些__官還厲害
11/21 01:12, 143F
推
11/21 14:46, , 144F
A案 南港~頭城33分鐘。 B案 南港~大溪39分鐘。 大溪~頭城
11/21 14:46, 144F
→
11/21 14:47, , 145F
13分鐘左右，所以A案比B站差快20分鐘左右吧...
11/21 14:47, 145F
→
11/21 14:48, , 146F
案
11/21 14:48, 146F
推
11/21 17:01, , 147F
KCET大不要光笑綠營跟自由，藍營在泛藍報都這樣，中立點好
11/21 17:01, 147F
‣ 更多 IMISSYOI 的文章
文章代碼(AID): #1EoA1o9Y (Railway)
‣ 更多 IMISSYOI 的文章
文章代碼(AID): #1EoA1o9Y (Railway)