[新聞] 北宜直鐵 南港→宜蘭僅33分鐘

看板Railway作者 (藤島)時間13年前 (2011/08/10 10:17), 編輯推噓13(13推 0噓 25→)
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補充聯合報的 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6517125.shtml 北宜直鐵 南港→宜蘭僅33分鐘 【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2011.08.10 03:17 am 一度遭環保署宣判「死刑」的北宜直線鐵路，近期「死而復生」。交通部經重新選線評估 ，避開過去在環評中慘遭「滑鐵盧」的敏感地段，昨天兩案並陳，將南港到頭城、南港到 大溪這兩個直鐵優先規劃案送交行政院。 交通部鐵工局副局長周永暉說，兩個新路線最多可移轉四成二雪隧車流，無論最後採「南 港頭城」或「南港大溪」案，通車後，從南港到宜蘭搭太魯閣號，行車時間可從七十分鐘 縮短為卅三或卅九分鐘，尖峰時間對號座供應量，從每小時一千五百人，增加到四千五百 人，「台北到台東通行時間，則由現行六小時縮減為三小時。」 北宜直鐵五年前遭環評否決的主要理由，是因卅四公里山岳隧道，經新店溪青潭水質水量 保護區、康誥坑崩塌地等環境敏感區，對環境重大不利；且原路線經九處斷層，影響範圍 、程度未能確實評估，未深入評估宜蘭端考古遺址影響等。 依鐵工局規劃，距離最短的南港到頭城路段，全長卅八公里，行經九個斷層，興建兩條超 過十五公里的汐雙、雙城隧道，耗資五○六億元；方案二的南港大溪直鐵，從南港到頭城 段全長四十九公里，耗資三九六億元，對環境衝擊較小。 周永暉指出，兩優先方案均避開康誥坑崩塌地，及礁溪四城間考古遺址區，預估可移轉一 成八至兩成一的雪隧車流量；若能搭配交管措施、票價誘因等，移轉量最多可達四成二。 作為替代方案的舊路線改善，南港到頭城距離近六十公里，尚須克服暖暖、瑞芳、猴硐站 等路線改善及站體配置問題。 交通部昨天將兩優先方案及替代方案送交行政院，經十五個月綜合規劃後，最快將在明年 底擇一進入環評程序。 【2011/08/10 聯合報】@ http://udn.com/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.169.186.232
推
08/10 13:08, , 1F
北-東行車時間6hr變3hr?!
08/10 13:08, 1F
推
08/10 13:11, , 2F
該不會拿莒光號站站樂和滷蛋直飆來比...
08/10 13:11, 2F
推
08/10 15:27, , 3F
6hr變3hr得等到花東鐵路電氣化完工+直鐵通車才做得到...
08/10 15:27, 3F
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08/10 16:16, , 4F
其實拿莒光比魯蛋也沒錯啦...
08/10 16:16, 4F
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08/10 16:17, , 5F
現在的情境下.. 很大的機會週六南下只有莒光有座
08/10 16:17, 5F
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08/10 16:18, , 6F
等到瓶頸消除班車增開後,就不用去買鳥鳥的站站樂..
08/10 16:18, 6F
推
08/10 18:11, , 7F
好像沒人提到等直鐵蓋好之後 舊的鐵道路段會怎樣?
08/10 18:11, 7F
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08/10 18:19, , 8F
如果從日本的例子來看，可能會作為觀光鐵道
08/10 18:19, 8F
推
08/10 18:30, , 9F
現在騙選票，到時候在環評不過，讓委員當擋箭牌就好
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08/10 18:31, , 10F
了，很懷疑國家這麼有錢，五隻洋要捷運，宜蘭要直鐵
08/10 18:31, 10F
推
08/10 20:00, , 11F
樓上還真坦白啊,確實有這種可能性,環評可能把這兩案都
08/10 20:00, 11F
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08/10 20:01, , 12F
否決掉,桃捷綠線的財務可行性就是個問號了,至於直鐵,
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08/10 20:03, , 13F
山坡地要大幅開挖,環評可能又是一番角力戰了.
08/10 20:03, 13F
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08/10 21:45, , 14F
直鐵蓋好以後，舊宜蘭線專跑區間車和貨列，或是急難
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08/10 21:45, , 15F
時的維生路線
08/10 21:45, 15F
推
08/10 21:57, , 16F
直鐵蓋好之後 舊線當然是變腳踏車道 這裡是台灣
08/10 21:57, 16F
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08/10 21:59, , 17F
想想糖鐵 想想山線后豐段
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08/10 22:05, , 18F
舊線還有平溪線和深澳線可以跑，不是完全改線和廢線啊
08/10 22:05, 18F
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08/10 22:18, , 19F
舊線上還有瑞芳這個通勤+觀光重站
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08/10 22:42, , 20F
別亂跳針，新線只是做為快速專線而已
08/10 22:42, 20F
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08/10 22:43, , 21F
舊線還有通勤和觀光需求，要是廢掉去瑞芳和貢寮的旅
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08/10 22:44, , 22F
客全部塞客運還是把濱海公路塞爆??
08/10 22:44, 22F
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08/10 22:45, , 23F
直鐵
08/10 22:45, 23F
推
08/10 22:53, , 24F
基隆客運、國光客運摩拳擦掌中
08/10 22:53, 24F
推
08/10 23:08, , 25F
推深澳火力發電廠加新機組，舊宜蘭線鐵路，蘇澳臨港
08/10 23:08, 25F
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08/10 23:08, , 26F
線復活運煤
08/10 23:08, 26F
推
08/10 23:48, , 27F
以前廢線的有觀光用途的不知凡幾
08/10 23:48, 27F
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08/10 23:49, , 28F
去九份瑞芳的觀光客真的有足夠客源來支持嘛
08/10 23:49, 28F
推
08/10 23:52, , 29F
狡兔死 走狗烹 飛鳥盡 良弓藏
08/10 23:52, 29F
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08/11 00:11, , 30F
舊路線的話 還有貨列 瑞芳 平溪線 貢寮/福隆的需求
08/11 00:11, 30F
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08/11 21:34, , 31F
樓樓上有看過假日塞滿人的瑞芳站月台嗎 甚至是侯硐
08/11 21:34, 31F
推
08/11 21:40, , 32F
沒有固定客源或者僅靠假日 馬上會面臨班次減少
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08/11 21:40, , 33F
然後旅客覺得不方便->班次再減少的惡性循環
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08/11 21:42, , 34F
當一個快線與慢線同時存在時 慢線班次一定會被快線擠
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08/11 21:42, , 35F
壓的 要不然一樣是新竹->彰化 山線的班次就比海線多
08/11 21:42, 35F
推
08/11 21:46, , 36F
這邏輯很怪　山線是需求大於海線　班次較多是正常
08/11 21:46, 36F
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08/14 00:53, , 37F
瑞芳站人次排名26 你覺得呢?
08/14 00:53, 37F
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08/14 00:53, , 38F
可以先蒐集資料嗎
08/14 00:53, 38F
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