[見聞] 高雄站的PP機車頭在調車？

看板Railway作者 (寧寧牌測謊機使用者)時間13年前 (2011/06/24 21:53), 編輯推噓21(21推 0噓 33→)
留言54則, 14人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
話說今天回家時看到這附景象 http://www.flickr.com/photos/7266878@N05/5866589794/ 我晚了一點拿出手機拍照，大家可能看不出所以然 但那時是PP機車頭拉著E頭前進的（E頭沒升弓） 我不知道台鐵有在拿PP機車頭調車的... ---- 不過高雄站PP機車頭+E頭這組合我也不是第一次看到 上次看到是E頭拉著PP機車頭前進， 所以我認為應該要把PP車頭拖去哪裡修還是回送吧？ 結果這次看到PP車頭拉著E頭，到底這對車頭是在執行什麼任務呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.27.38.186
推
06/24 21:56, , 1F
試運轉...
06/24 21:56, 1F
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06/24 22:07, , 2F
原來如此...
06/24 22:07, 2F
推
06/24 22:08, , 3F
PP的試運轉有兩種 一種是拖著一臺E42C跑 多半是測出力
06/24 22:08, 3F
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06/24 22:09, , 4F
另一種就是找其他拖車跟另一個頭湊電車組 測全功能
06/24 22:09, 4F
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06/24 22:43, , 5F
咦??PP頭可以單機運轉喔??我一直以為他一定要兩顆頭在一起才
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06/24 22:43, , 6F
能動...@@"
06/24 22:43, 6F
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06/24 22:45, , 7F
PP單一個頭就有動力了為什麼不能獨立運轉!?
06/24 22:45, 7F
推
06/24 22:56, , 8F
E200一顆頭2800kw,E1000一顆頭1300kw,樓上你說呢? XD
06/24 22:56, 8F
推
06/24 22:59, , 9F
PP單機超有喜感的你都不知道
06/24 22:59, 9F
推
06/24 23:00, , 10F
恐怕PP單機車的出力資料有錯喔, 1300KW*2=2600KW, 比起E200
06/24 23:00, 10F
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06/24 23:01, , 11F
的2800KW還不如, 這要如何牽引15節客車加速到130KPH以上?
06/24 23:01, 11F
推
06/24 23:06, , 12F
http://ppt.cc/_@dP 日文wiki 編成出力4400kw
06/24 23:06, 12F
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06/24 23:07, , 13F
換算下來單機2200kw
06/24 23:07, 13F
推
06/24 23:10, , 14F
回c大：因為PP客車很輕，不需要那麼大的出力
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06/24 23:11, , 15F
E1000單馬達550kW，不過那是備留隔離的設計
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06/24 23:12, , 16F
因此印象中單頭隔離2個馬達還是可以跑到130km/hr
06/24 23:12, 16F
推
06/24 23:12, , 17F
恐怕客車輕並非是決定的因素喔, 特別是當他和E200牽引525噸
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06/24 23:12, , 18F
更正,1300kw是連續出力,一顆馬達550kw x 4 =2200kw才對
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06/24 23:13, , 19F
的表現來比, E200縱使有2800KW的功率, 還是加速不到130KPH
06/24 23:13, 19F
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06/24 23:13, , 20F
其實這看功率會有誤，看牽引力和速度曲線比較準耶
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我想2200KW應該是連續出力才對?
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因為E42C本身+列車阻力和出力平衡後達不到那個速度囉
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06/24 23:15, , 23F
其實如果牽引重量相同, 馬達功率大致上決定加速的性能...
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06/24 23:16, , 24F
那為何PP如果只有2600KW的出力卻可以達到? 他的15節客車有
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06/24 23:16, , 25F
比525頓輕?
06/24 23:16, 25F
推
06/24 23:19, , 26F
PP的阻力比傳統客列小，緊軔性能也不一樣
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06/24 23:20, , 27F
不過這個很難用文字直接說清楚講明白
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06/24 23:20, , 28F
不過c大有興趣的話，可以查查「運轉理論」
06/24 23:20, 28F
推
06/24 23:23, , 29F
運轉理論, 這個小弟我還算熟, 所以我才會說馬達功率可以表達
06/24 23:23, 29F
推
06/24 23:24, , 30F
我不懂這些,但還是要推 wzbird大大:PP單機超有喜感的XDDD
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06/24 23:24, , 31F
出一些加速性能的端倪, 特別是無法知道牽引力-阻力曲線時.
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06/24 23:25, , 32F
不過您有真的比較過2M15T的PP阻力和E200+15T的阻力?
06/24 23:25, 32F
推
06/24 23:30, , 33F
我還沒比較過，但E200+15T的阻力一定比較大
06/24 23:30, 33F
推
06/24 23:32, , 34F
不過我看過坊間流傳的PP列車阻力公式, 那還真是的大誤...
06/24 23:32, 34F
推
06/24 23:38, , 35F
TGV-A的最大起動加速度和PP差不多都是1.4km/sec, 但是兩者的
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06/24 23:38, , 36F
營運速度卻天差地遠...
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06/24 23:39, , 37F
TGV-A的總牽引功率為8800KW(單機車為4400KW),如果他裝上了PP
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06/24 23:41, , 38F
的4400KW功率的馬達,那加速性能當然會變差甚至跑不到300...
06/24 23:41, 38F
推
06/24 23:56, , 39F
Sorry! 這個例子的反差真的有點大,不過運轉理論是很有趣的東
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06/24 23:57, , 40F
西, 或許您可以說說您知道的部分, 大家討論一下...
06/24 23:57, 40F
推
06/25 00:15, , 41F
推 wzbird:PP單機超有喜感的你都不知道
06/25 00:15, 41F
推
06/25 00:27, , 42F
請問 最高運轉速度是否跟齒輪比有關?
06/25 00:27, 42F
推
06/25 00:44, , 43F
通常一樣的電力機車或電聯車組,如果把齒輪比調大則啟動牽引
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06/25 00:45, , 44F
會變大,但是隨著馬達轉速的上升牽引力下降得也比較快,所以均
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06/25 00:46, , 45F
恆速度會變低. 如果把齒輪比調的比原來小,則啟動牽引力會下
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06/25 00:47, , 46F
降(意味著啟動加速度較低),但隨著馬達轉速的提高,牽引力下降
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06/25 00:48, , 47F
的幅度會較慢, 所以均衡速度可以因此提高.
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推
06/25 00:54, , 48F
不過通常較低的啟動牽引力也意謂著坡道啟動性能會變差.
06/25 00:54, 48F
推
06/25 06:57, , 49F
Orz...PP的1300KW是電軔的額定功率啦...
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06/25 06:58, , 50F
是臺鐵某資料將數據誤值了...
06/25 06:58, 50F
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06/25 23:19, , 52F
06/25 23:19, 52F
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06/25 23:20, , 53F
某天E1024的單機試運轉。
06/25 23:20, 53F
推
06/26 12:02, , 54F
PP跑單機 怎麼這麼可愛XDD
06/26 12:02, 54F
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