Re: [閒聊] 有駕駛座的終端無動力車廂
※ 引述《metalfinally (寧寧牌測謊機使用者)》之銘言：
: 話說，在看了這篇文章後
: http://travel.udn.com/mag/travel/storypage.jsp?f_ART_ID=40883
: 我才知道奧地利聯邦鐵路OBB有題供高速列車服務叫Railjet
: 也解開了之前在歐洲高鐵聯盟Railteam網站為什麼會有OBB的問題
: 於是興高采烈的去WIKI找資料
: http://en.wikipedia.org/wiki/Railjet
: Railjet是由七節無動力客車車廂（終端車廂附駕駛座）和一輛機車頭組成
: 速度可達200km/h以上
: 這樣規格看起來沒甚麼問題，就我認知ICE2和X2000都這麼設計的
: （ICE2是為了跟另一組ICE2並聯運轉、X2000是因為傾斜機構的特殊設計）
: 然後點了Wiki條目那唯一的照片...
: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Railjet.jpg
: 那機車頭造型...怎麼有點眼熟？
: 等一下！這不是西門子的EuroSprinter！？
: 我還以為他的機車頭有為了搭配Railjet車廂而特別設計
: （例如單向車頭設計）
: 所以他們的Railjet其實跟莒光一樣是單獨機車頭拖著車廂，不過可以跑到200km/h
: 我想這也是一種成本、編組使用和維修考量下的折衷結果吧...
: ----
: 雖然有點失望啦，不過看到這裡讓我對另一端有駕駛座卻無動力的車廂感到好奇
: 當列車往這端無動力車廂方向行使時
: 理論上機車頭會從拉整列車廂轉變成推整列車廂前進
: 不知道這種方式在操控上會有什麼差別？
: （像啟動加速時車廂會先碰撞然後才有速度）
就沒啥差別啦...頂多有推進運轉的限速吧
發車衝動的部分嘛...只能說歐洲車輛的那兩顆緩衝器太有效了
: 而且在台灣也很少看到在運行時單獨機車頭是在後面推的....
: 既然機車頭只是單純題供動力，那也代表機車頭其實也可以不用EuroSprinter？
: 像換成龐巴迪的Traxx或者柴電車頭，只要控制系統有支援就可以了吧？
基本上是如此,但是應該在一般操作或控制介面上會有統一,沒有統一的也有就是
像SBB的IC2000跟Re460一樣
http://tinyurl.com/3d4o7y2
這是控制客車的駕駛室,跟機關車差不多
http://tinyurl.com/4x8dkzn
: 因為這種無動力駕駛車廂在台灣甚至日本都很少見
JR北海道的釧路溼原號,富良野美瑛號,JR西日本木次線的奥出雲おろち号都是這種例子
另外,如果是以非動力車控制機關車的角度來看,日本的DE15形 DD16形以及DD53形除雪車
(以上3種除雪車的除雪頭部分可以卸除,只用機關車本體做車輛牽引之用)
也算是一種實際的例子,只不過規模比較小而已,但在分類上還是算一台機關車XD
: 所以我也去查了一下wiki
: http://en.wikipedia.org/wiki/Cab_car
: 突然發現歐洲還蠻多這種形式的列車
: 不知道是什麼需求下需要讓他們做出無動力駕駛車廂
歐洲很多中央車站都是一字排開的終端式月台
: 為什麼不用兩端都是機車頭的設計（像TGV那樣），這樣性能表現不是更好嗎？
因為1.沒有像TGV那樣的高速需求 2.歐洲的電氣機關車,出力5000KW是很正常的事,
在如此大出力機關車的牽引下,就沒必要再加另一顆頭來浪費電力/車輛資源
http://tinyurl.com/3kyohlx
必要時還能這樣玩XD
: 而且碰到終端車站也沒有掉頭問題
用控制客車+機關車的方式也沒有調頭的困擾阿XD
而且還比TGV式省資源
: 順帶一題，這種一端機車頭一端無動力駕駛車廂的列車形式也被歸類為Push-Pull
這種控制客車+機關車的方式才是國際所稱的Push-Pull式,台鐵的那種叫TGV式
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