Re: [閒聊] 太魯閣號站票&怪怪車長

看板Railway作者 (重型爬行獸)時間13年前 (2011/03/15 22:53), 編輯推噓30(30推 0噓 45→)
留言75則, 19人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
前文與推文恕刪 其實討論到後來就是為何PP可以站而TEMU不能站 最主要是當初台鐵的車種等級劃分原本有明顯的區隔 但卻被迫失守導致進退失據~等級劃分就模糊了 曾幾何時,搭莒光就已經沒有"茶水"了!? 曾幾何時~搭自強原本的1乘務員/車廂的高級服務也沒了? 結果現在變成是花自強號的錢,復興號的服務、區間快的停站 而當太魯閣號推出所謂的「全車廂禁站票」也只是還給原本該屬於莒光與自強號的 旅客的乘坐空間而已!老早就該這樣做了~而且是全面莒光自強都該這樣做! 但實際的現實是,車廂不足!駕駛不足!精簡人事精簡前線基層不精簡上層! 導致原本還給旅客服務的設施一一被簡化, 速度有比較快嗎? 似乎有但差距不大(停站越停越多) 服務有比較好嗎? 原本自強的車廂專屬乘務員呢?裁了!原本莒光該有的熱茶呢? 停了! 空間有比較大嗎? 似乎有,但卻被更多站票的人擠壓原本該屬於座票乘客的空間 因此如果當該到的列車都投入服務時而票價要管制分級的話 , 小弟提出下面對列車等級的想法供大家討論一下: 自強號(全列車廂對號對位嚴禁站票,供熱茶,1乘務員/車廂具有服務+查票功能) 莒光號(全列車廂對號對位可有限站票,供熱茶 2~3乘務員/1列車服務+查票 站票加價5%) 區間車(全列車廂不對號不對位盡量滿足廣大短途通勤需求) 這樣或許會比較能維持列車的乘坐品質與對號車的管控! 只是或許缺點也很多!也有很多板友很不認同! 提出來純討論,順便說說有何優缺點及其他建議~ --
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02/28 12:46,
樓下斷棒
02/28 12:46
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02/28 12:46,
五樓斷肉棒
02/28 12:46
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02/28 12:47,
阿阿阿 ~~~阿阿阿阿 阿~~~
02/28 12:47
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02/28 12:47,
樓上斷屌
02/28 12:47
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02/28 12:47,
五樓棒子裂了還流出白色液體
02/28 12:47
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02/28 12:47,
你怎知道
02/28 12:47
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.124.49
推
03/15 22:56, , 1F
可能是現階段區間都不夠裝了 自強禁站會引爆民怨
03/15 22:56, 1F
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03/15 22:57, , 2F
看早上尖峰就知道 區間自強加起來還不夠裝
03/15 22:57, 2F
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03/15 22:58, , 3F
除非真正做到日本的班表 對號與不對號才有辦法完全分開
03/15 22:58, 3F
推
03/15 23:02, , 4F
那基本上人力要大增才有可能做到吧
03/15 23:02, 4F
推
03/15 23:06, , 5F
推,但是很無奈車根本不夠用...
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 所以這才是最大的現實障礙
推
03/15 23:12, , 6F
熱茶有些還是有吧~~~我有在車上喝過=ˇ=雖然是自助式
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推
03/15 23:14, , 7F
復興號（170、171）也有呀　不過只有在花蓮熱就是了
03/15 23:14, 7F
好吧~只是在自強號卻只能喝到水就感到很......
推
03/15 23:21, , 8F
連高鐵都沒有專賣坐票不賣站票的措施了，TRA何以可以在對
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03/15 23:21, , 9F
號車次上面這樣搞的理所當然?? 以前就說過了，太魯閣不賣
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03/15 23:22, , 10F
站票，是剛好在它要上路前，法院有一個案例判TRA要賠錢，
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03/15 23:23, , 11F
也間接促成了傾斜式列車不售站票的政策。但這個政策的主要
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03/15 23:24, , 12F
考量是在於 "避免判賠" ，而從來不是在於乘坐舒適度的考量
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推
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高鐵不賣站票是因為有自由座呀　而且重大節日高鐵
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不過台灣高鐵公司是自由座賣的比對號座便宜.......不是很茍同~ 不過早鳥票這個是對的!只是沒掛實名就很容易被黃牛利用!
推
03/15 23:27, , 14F
只考慮對號列車的乘坐舒適度，但其他卻都不管
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還不是全車對號？提供乘客舒適的搭乘環境錯了嗎？
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03/15 23:28, , 16F
當然在現行車輛不足情況下這樣做真的太勉強就是了
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推
03/15 23:32, , 17F
美而美跟麥當勞打對台的方式是把店裡面裝潢提升??????
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就算車輛足，人力足，第一要務是準時，再來是獲利
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03/15 23:34, , 19F
不然每台車都搞成花車，只賣坐票，買不到活該好了XD
03/15 23:34, 19F
如果這樣的話那PP、EMU、DMU與FPK的坐臥兩用椅全部退位改用兩排塑膠椅當區間快就好了~ ※ 編輯: CORSA 來自: 61.227.124.49 (03/15 23:44)
推
03/15 23:40, , 20F
嚴格來說，高鐵現在只有在春節才提供全車對號座，
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03/15 23:41, , 21F
今年清明節反而是多1節自由座車廂。
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推
03/15 23:43, , 22F
先有巴肚，才有佛祖。先把人載完，再來考慮品質問題吧~
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推
03/15 23:46, , 23F
本來就可以這樣做啊，如果經過精算結果，全面廢除長途對號
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改駛區間車次 "比較賺錢" 的話，就這樣做啊
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另一個問題 如果是PP改造成兩長排塑膠椅當區間快,票價要收區間價?還是自強價? 對瘋狂鐵道迷來說可能會想用自強價收來支持台鐵 對一般民眾來說則會認為既然如此就應該收區間價 那板上的板友選擇會是? ※ 編輯: CORSA 來自: 61.227.124.49 (03/15 23:49)
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03/15 23:49, , 25F
除非對號列車全面廢除,否則堅決反對對號列車賣無座票到底
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推
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當然是區間價，而且要改塗裝改車門
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既然一堆板友不願意花該花的錢買座位使用權,
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推
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收費是看掛哪種"車種"而不是車型
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那就把除了觀光車,團體列車,TEMU自強號的其他班次,內裝
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全改為兩排塑膠座椅,收區間價
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觀光列車,團體列車及TEMU自強號為唯一收自強號票價車種
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順便也把莒光號票種也廢了
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推
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大推樓上
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當然,觀光列車,團體列車及TEMU自強號仍維持不賣無座票
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推
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若有多餘的運能當然可以拿來揮霍於「不賣無座票」
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但現在司機/車長/車輛/路線容量，每一個都不夠
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這樣浪費路線容量實在太奢侈了。
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推
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重點還是在人口密度和經濟發展吧 台鐵能做的有限
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路線容量不夠和臺鐵守舊的閉塞區劃分方式脫離不了關係
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推
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車不夠=>人不夠=>路線容量不足=>車不夠=>人....循環不已
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路線容量不足除了多建軌道外還可重新劃分閉塞區
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之前的聽到的說法是以重貨列的煞車能力決定閉塞區，這對高
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性能的電車而言，甚至柴電客列可能都太長
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而閉塞區這麼長，站間可劃分的區間數當然就少，直接影響到
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可容納的列車數
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推
03/16 13:29, , 46F
樓上是內行人，的確，路線容量問題可以靠改善號誌與縮短閉
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賽區間來擴充，多軌化並非唯一解
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推
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日本有不少列車是全車指定席，我不懂台鐵就非得要賣站票
03/16 14:07, 48F
推
03/16 14:12, , 49F
是啊，日本的搖擺車也有自由席，我不懂台鐵就非得禁站票
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推
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有些全車指定，有些有自由席，不對嗎?
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為何一定要要每班都可以賣站票?
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有些人只為了自己方便甚麼都無限上綱
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不合我意之規定就不需要遵守
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推
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因為難以管理 因為使用台鐵的人太多了 沒辦法全都教育
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想改變規定也不循正式管道，一副管他的我爽就好
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再去笑其他遵守規定的是XX 教育真是良好
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03/16 14:21, , 57F
你何不說寢台列車也開放站票好了，方便夜行的旅客?
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推
03/16 14:25, , 58F
依照台灣的人民習慣最好的教育方式就是學新加坡
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不遵守規定直接大筆錢罰下去
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推
03/16 15:22, , 60F
為什麼自由座比對號座便宜很奇怪? 日本也是啊
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03/16 16:42, , 61F
如果是限車次自由座比對號對位便宜是合理的,但不限班次的話
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03/16 16:43, , 62F
就有待商確了!畢竟對號對位的對號票搭不上該票就失效了!
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不過台鐵的對號票卻又是另一種很詭異的玩法~搭不上還可再搭?
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推
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搭不上再搭下一班就是無座了，類似國道的補位
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一種例外是輪椅座位一定會幫你劃下一班的輪椅位
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日本人是自由席坐滿了也只會站在那節 不會跑去指定席的車
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03/16 22:30, , 67F
廂 甚至還常常不好意思站進去走道上
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所以指定席還是會比較舒適的
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推
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T大 說到我心坎裡了~讚!
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推
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日本人也是會拿自由席票坐到指定席的...
03/16 23:24, 70F
推
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舉寢台的例子也太失敗了…寢台是不用加錢喔？
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搭TEMU可是沒有指定席料金的唷
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樓上,搭自強站票沒折扣就是因為不鼓勵站才會不給予折扣~
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甚至小弟認為自強站票加價以價制量會是比較好的方式~
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當然太魯閣與觀光列車禁站票希望還可以繼續維持以維護品質
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