Re: 討論 可以在不景氣時期推廣腳踏車代步
應該是說趁著這幾年台灣腳踏車正流行
加上環境保護的議題漸受重視
在這樣的背景下推動腳踏車通勤會比較順利
腳踏車的通勤範圍因為時間與體力會較小
台北市為例 一小時市區內能騎12公里就很不錯了
不過12公里範圍內 除了上班通勤外
交通工具轉乘(騎腳踏車到公車或捷運站)
購物(像去市場買菜) 上學(讓學生自己騎腳踏車 省家長載送)
單車都是蠻方便的工具
短距離的交通運量如果能夠有部分由汽機車轉為腳踏車
那麼少掉的車流量可以讓交通更順暢
提高整體交通運輸的效能
此外很多人會把腳踏車通勤當作運動
省下額外的運動時間
腳踏車的停車空間也較汽機車小的多
有助於改善都市停車位不足的狀況
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至於要如何推廣腳踏車通勤
腳踏車車道是很重要的設施
在台北市區內的腳踏車車道主要還是跟人行道共用
沒腳踏車車道就得騎到馬路上
在人行道上不能騎太快 在馬路上又要閃躲車輛
很多人因此放棄腳踏車通勤
當自行車道網建立之後
政府就可以提供公用腳踏車租借站提供A點租車B點還車服務
(有些人不想騎腳踏車通勤是擔自己的腳踏車心車被偷)
讓自行車也成為公共運輸工具之一
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以北高兩市目前情況來看
高雄市條件比台北市容易推動
因為高雄的道路尚足夠提供腳踏車專用道
而且高雄市降雨日數比台北少
或許腳踏車的推廣也能夠提高高雄捷運的運量
台北市腳踏車專用道路網得等到目前施工中的數條捷運線完工後
才有多餘的道路空間可以建立
腳踏車通勤在荷蘭推廣了近一世紀
讓腳踏車通勤的比例達到兩成左右
台灣都會區如果想要達到這樣的目標
還有很長的一段路要走
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