Re: 討論 可以在不景氣時期推廣腳踏車代步
在政策硬體上只能提供腳踏車專用道, 行車安全, 停車. 交通接泊性
實際使用的車程長度和體力問題 應該是因人而異
但無庸置疑, 人們不會選擇造成不便的交通方式
與其說推廣腳踏車, 更像是強化大眾交通工具與設備
如此腳踏車對大部分人而言只是代步作短程接泊使用,
而相關的配套, 應該是為期十年左右的長期規劃, 絕不可能短期將整個交通習慣扭轉
※ 引述《houkoferng (林全部長問候您)》之銘言：
: 有個基本盲點要點一下
: 住家60分鐘內的車程是忽略腳踏車跟機車的平均行車速度
: 機車在台北市的平均行車速度50Km/h
: 腳踏車的平均行車速度約20Km/h
: 你覺得同樣車程60分鐘，兩個涵蓋的移動範疇是一樣大的嗎？
: 另外型車路線上的地形也會有所影響講個例子
: 我以前在內湖上班，住在永吉路那邊，同樣的路線。
: 我騎機車約20分鐘可到，騎腳踏車約40分鐘，縱使時間差距不大
: 我的路線上有一座橋要過，騎機車還好對於騎腳踏車的人來說過橋就很ㄎㄎ了
: 你真的覺得每天滿身大汗的騎腳踏車過橋去上班是個好主意？
: ※ 引述《l770305ouis (louiskid)》之銘言：
: : 我贊成以腳踏車取代機車! 先從理想來架購機車和腳踏車的可到達區域差不多
: : 例:大概都是住家附近 60分種以內的車程
: : (有些人可能 會通勤上下班 這就有賴政府發展大眾運輸 捷運 公車 計程車的配套 像票
: : 價便宜 公司目標以持平經營模式 而非營利模式 )
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