Re: [構想] 逐漸減少的機車

看板Policy作者bxdfhbh (bxdfhbh)時間16年前 (2008/05/26 13:07)推噓9(9推 0噓 13→)

留言22則, 2人參與討論串13/14 (看更多)

這是我很久以前寫的，對桃園縣朱立倫規劃停車格收費停車政策的看法。當然主要都是紙上談兵了，沒有太大意義。主要是談談我的看法而已。 ============================================ 桃園縣過去一直是以制造業為主，但是城鎮市區的規劃很差，缺少停車場和路面停車格。車輛一般都是隨便停，常常造成停車阻礙車道，造成行車困難，甚至危害車道行車安全。那些道路都只是約十米寬，甚至不到。路邊再亂停車，車子都不用走了。所以現在開始實施路暢政策，開始規劃停車格，禁止亂停車，并開始收費，也加強了違規取締，并開始驅散攤販。這種路暢政策，可以改善道路狀況，保障行車安全，是有利有效的。對此我是贊成的。這種政策的有效性是學過交通需求管理的人都明白的。現在桃園縣道路明顯變得暢通，車速有了顯著提高，車禍發生率有了明顯下降，高峰時期擁堵現象有了明顯緩解。但是在具體實施的過程中，出現了很多的問題，街市出現了蕭條，商戶的客戶明顯減少，很多擺攤為生的人因此失去收入來源，桃園縣的停車位價格也開始瘋長，因此有了很強的民怨。我覺得這些問題的根源在于很多問題事先完全沒有考慮好，在沒有準備的情況下就匆匆上馬路暢工程造成的。我認為主要的癥結有：第一，沒有考慮到桃園休閑人群的時間價值較低，不能承受停車收費。在臺北高雄的商務中心，行人的時間價值很高，只要能找到停車位，愿意為高價停車費買單。也就是說，高停車收費排除了低價值的外來行人，保障了當地高價值的商務人群的停車，因此是適當的，也不會有怨言。而在桃園的商業街道，行人是為了娛樂休閑而來，時間價值很低。沒有人愿意為了一碗面花費高額的停車費。停車費太高的話，人家這趟出行就劃不來。所以一旦實施停車收費，商家的效益就會顯著下降。久而久之，那些商家都要倒閉。第二，缺乏相關配套措施。 1、公交不完善。桃園縣的大眾運輸工具十分的不完善，坐公車十分不便，居民出行只能以開車為主。在限制停車導致出行不便時，居民又沒有其他的替代出行方案，因此難以前往商業休閑區進行消費。 2、缺少臨時停車比如畫黃線的地區沒有增設臨時卸貨停車格，停車格數量也沒有大量增加，導致商家卸貨十分不方便。第三，這種政策會吸引外來停車，原本商家的客戶反而找不到車位。桃園的兩個主要市鎮桃園和中壢，都是老社區了，街道狹窄，停車空間缺乏。這些街道原本沒有規劃停車格，外來的人不敢停車，或者不敢長時間停車。因為也不確定是否會被拖吊或開單告發。但是規劃停車格之后，外地人，或者其他街道的人也敢在這邊長時間停車。因為保證絕不會有停車費用以外的罰鍰。結果就導致原本商家的客戶停車機會降低而不愿停車。當然也不是沒地方停車，附近就有大型立體型車場，只是要多走一段路。但是不可能有人愿意為了吃一碗面而跑一段路的。時間價值上不劃算。也就是說，高收費反而限制了本地的出行，鼓勵了外來的人來停車。這和臺北高雄的商務中心的高收費的目的背道而馳。第四，有規律的停車也阻擋了客人進門。馬路兩邊被規劃為停車格，車輛停放也阻擋了店門口。盡管原本未規劃時候，雜亂的停車也阻擋了客人進門，但是沒有這么樣的周密阻擋。第五，某些具體的政策可能有問題。我看到有人留言說，要在他家地下室門口出入口處劃停車格收費。具體情況他沒有說清楚，不便猜測，但肯定是有不妥當之處。也就是說，這樣下去，一方面商家的客戶都不愿意繳費停車，也沒有其他的出行途徑，結果因此而流失；另一方面，路上的停車位又更加稀缺，那些真想去消費的客戶找不到車位。我想，這種目的和結果背道而馳的結果，也不是朱縣長所愿意看到的。我估計，朱縣長請來了交通專家來做規劃的，可惜這些專家看問題沒有看全面。我認為，既然是商業休閑街道，那么不管是停車規劃，還是道路暢通治理，都應該兼顧各方面的利益。不僅僅要實現交通狀況的改善，而且也要讓商家及游客都得到實惠，才能說治理成功了，而不能看著馬路暢快了車禍少了就覺得爽了。根據我的認識，如果讓我來規劃桃園縣的停車規劃的話，我會這樣看：整個桃園的停車規劃，是一個系統工程，涉及整個全局。我將采取的措施包括：第一，加強配套措施建設。具體的措施大家討論的也很多了，我就不多說了。這一點桃園縣已經開始在逐步實施了。我認為在實施路暢治理之前，就應該開始這項工作了。第二，改善出行結構。桃園縣應當完善公車系統，采取一定的措施鼓勵公車。具體的措施有增加和優化公車線路，降低公車票價，增加公車服務時間，縮短發車間隔，施畫公車專用道，增加停車場電子顯示設施等等。此外還應該鼓勵開車人群合乘，在上下班高峰時間實行高承載管制，限制單人駕車；鼓勵微型車和腳踏車。在將來桃園、中壢發展到一定程度的時候，還應當發展捷運，吸引周邊地區民眾前來購物（捷運已經喊很久了，但是都沒做出來。應該盡快實施了）。第三，降低甚至取消路側停車格的收費。桃園縣經濟蒸蒸日上，全臺第一，就缺這么幾個錢嗎？為了這點收費，而使得辛辛苦苦發展起來的鬧市區消失，實在不劃算。但是取消路側停車的收費，會導致周邊地區的車輛過來停車，增加此處的停車壓力。尤其是商務人群，時間價值極高，對商業區停車位的搶奪更嚴重。這點通過下面幾點來解決。第四，將商務中心區和商業中心區分離，發展新的商務中心區。聽說現在桃園在市郊施劃新的商業區，試圖用發展新區的方式來緩解壓力。我認為不妥當，這樣的措施會造成更嚴重的后果。零售商業休閑區是歷史形成的，往往和交通、城市規劃密切相關，很難通過行政政策強制遷移的。即便要遷移，也要配合居住區、工業區、商務區一并規劃，而這樣工作量就很大了。而作為商務區則不同，商務區需要便捷的交通，良好的區位，便捷的通信，優質的服務，高檔次的辦公大樓，這些都是可以做到的。而且商務區遷移后，可以帶動一大片土地的開放，實現商業休閑區域的自然遷移，同時緩解市區的停車壓力。第五，改善全桃園、中壢的停車狀況。如果整個桃園、中壢的停車狀況都得到了改善，那么商業區的停車擁擠現象就可以得到緩解，來搶車位的自然也就少了。這點需要老城區改造，實施較為困難，所以我放在了后面。可以在城市規劃中考慮停車位的規劃，增加立體停車設施的數量；可以要求新建的高層建筑，必須有足夠多的地下停車位；已有建筑的地下停車場，如果不滿的話，應當對外開放出租。第六，交通和商業兩種性質道路進行分離。這點實施起來可能更為困難，所以我放在了后面。對于桃園、中壢的道路，應當區分道路等級和道路功能。高等級的道路，和低等級但是以交通為主的道路，就專門發展交通，限制商業發展；而那種十幾米寬甚至不到十米的道路，就應當發展商業，不鼓勵過境交通穿行。我認為，桃園、中壢應當進行全面的城市和交通規劃，停車規劃只是其中的組成部分之一。如果實行了全面的規劃，那么完全有發展成為第一流大城市的潛力。大家都眼界不要太狹窄了，要知道，桃園、中壢緊鄰臺北。大家再對比一下日本的東京、大阪，美國洛杉磯，英國的倫敦，法國的巴黎的規模，就知道桃園、中壢的發展前景了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.187.170.101

推