Re: [問題]關於壓車傾角的問題!?
我的原稿寫得落落長，今天又修了還是很長 XD
恰巧nuf大大回應了一篇，可以善用舵角和重心的過彎方式
提供了簡明的步驟，讓版友可以實地了解傾角與舵角的關係
我發現我們理解的東西相同，差在表達的方式不同
今天我著墨在觀眾的角度，分析一下電視上的視覺效果
然而工廠賽車能運用的舵角不多，與速克達和街跑車騎法有些出入
以下內容沒有鼓吹車友在路上肖胚，實際騎乘請尊重他人路權
上次推文裡有提到二輪轉向的四個要件 - 速度、傾角、舵角、重心
速度控制 - 車身動態的安定，負大部份的責任
傾角 - 二輪機車與四輪汽車不同，它必須車身傾斜才能轉向
舵角 - 主要功能為指示行進方向，亦有支撐車身動態的作用
重心 - 受車輛加減速及車手姿勢動作影響，善用的話極有幫助
============ 以下進入本篇正題 ==============
談回來因果關係
因 → 車手打算花多少時間通過彎道群
接著才有你進出彎道的計畫(如何運用上述四要件來達成目的)
果 → 呈現在觀眾面前的樣子(四要件的執行成果)
有一點看倌一定要弄清楚，傾角愈大，車輛接受向前推進的能力就愈小
可支配的動力不僅變少，伴隨而來的是轉倒的風險升高
當一個車手在賽道上要節省時間，不會肉麻當有趣
傾角小時可運用的動力籌碼充裕，大傾角的動作能避免就會盡量避免
如果可以靠其它三個要件修正，就不必加大傾角
利用最近印象最深的美國站Laguna Seca來說明
線位就是跑道上最黑的地方，觀眾聰明我就不多談了
名物螺旋彎CorkScrew，儘管下坡很陡很嚇人
眾家GP車手仍以相當大的傾角通過，因為這是趕時間的唯一選擇
當然一般車友來騎觀光的話，騎慢點是不需要像GP車手這麼誇張
值得一提的是，這裡開始出彎後都銜接反角度彎
接下來的Rainey Curve及10號右彎，都是中高速彎道
彎與彎銜接的小直段，沒有喘息的空間，反角度彎應接不暇
這一區固然賽道很寬，實際能跑的最速線位卻很窄
即使到了11號最低速的左彎，因為出口端可用空間小
還是得依靠瞬時大傾角節省轉折的時間，才能在直線段早一步加速
當然風險是有的，在這裡車身扭動或轉倒的車手不在少數
下螺旋彎到大直線為止的所有彎道，為全賽段張力最高的區間
車手每次過彎的視覺效果，畫面上已經呈現了
假如傾角小也能快速通過這一區，絕對不會有車手想要跑成這樣
回歸到因果關係上，你趕時間嗎？
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Stoner: Where's my wingman?
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◆ From: 114.44.0.104
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