Re: R: [問題]同軸反轉螺旋槳 (代po)
※ 引述《greedyba ()》之銘言：
: sb-1使用四葉同軸反轉
: sb-1前行時,主軸左右升力平衡,主軸前後是不是也升力平衡?
: 所以他才可以不配備水平鉸垂直鉸槳距鉸
我個人是覺得同軸反轉的特性，先天上就能減輕Dissymmetry of lift的影響
（因為是「整體」抵銷、但個別的單面旋翼還是左右不平衡，只是兩個左右相反）
所以左右升力整體平衡，前後升力的話....
SB-1因為有尾旋翼可以推，
所以可以在前後平衡狀態下向前飛造成Dissymmetry of lift現象，沒錯，前後升力平衡
但Kamov那些同軸反轉的直昇機，不刻意破壞前後升力平衡的話，
是沒辦法向前飛造成左右升力不平衡的Dissymmetry of lift現象。
但這跟你在SB-1的旋翼軸上面看不到調整feathering hinge的連桿（你說的鉸槳）沒關係
因為SB-1應該是把那連桿改成液壓還是電動伺服馬達的方式去調整翼片的Pitch
SB-1的技術驗證機S-97，目前可以看得到旋翼形式也是被分類成 Rigid Rotor
傳統翼片的可動元素 flapping、lead-lag 和 feathering 都還是可調的
: 前行就靠尾旋翼
: 但sb-1原地自轉和側滑是如何辦到的?
我個人猜測還是靠尾旋翼去自轉（側滑就主旋翼和尾旋翼搭配）
那個尾旋翼的葉片應該有可變Pitch（變矩）的功能，葉片角度可以調成水平0度
讓右邊的空氣送到左邊來
但這樣就只能朝一個方向自轉，
沒辦法像傳統單面旋翼的直昇機一樣，靠尾旋翼推力大小控制要朝左還是朝右轉（Yaw控制）
所以詳細方式還是要等 Sikorsky 公佈（可能要好幾年之後了）
當然也有可能美帝發明黑科技差速器，可以讓旋翼軸上下兩個旋翼的旋轉速度不同，
造成旋翼出現扭力差，這樣就可以控制自旋方向
: 那為何ka25不使用四葉同軸反轉?而是三葉
: ka25前行時,主軸可左右升力平衡,但主軸前後似乎無法同時做到升力平衡
: 所以他配備水平鉸垂直鉸槳距鉸,不只是結構複雜,還容易出事
葉片變多除了可以增加升力，旋翼反應也會變快，但就是機械構造（控制連桿）會變複雜
同軸反轉已經讓主軸上的控制連桿夠複雜了，再加一個葉片下去.....
目前的俄羅斯科技應該還沒辦法做到那種程度
但S-97的尾旋翼設計，或許可以讓俄羅斯公司有不同的想法
那個設計對分擔主旋翼負擔還不錯，但目前俄羅斯慣用的引擎放前面傳動系統可能要大改
: 像mi-6那樣配備短翼,在前行時幫主旋翼分擔升力
: 但在垂直爬升時,短翼會造成多少主旋翼升力損失?
我想這應該是個妥協，失去的升力自然會用出力更大的引擎去彌補
而且那時Mi-6的機械可靠度應該也不高，
引擎失效做Autorotation無動力緊急降落的可能性不小
加個短翼除了增加升力負擔載重外，在緊急降落時也可以多個升力讓機身滑翔穩定
不過後繼機Mi-26就沒那個短翼了，引擎推力更高，機械可靠性變高是個原因吧....
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