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討論串[情報] 環狀線之爭，台北市政府捷運局最新回應
共 6 篇文章
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環狀線一分為二為何需要閘門？因為與現有北捷是兩家業者。. 目前台北捷運與其他業者的轉乘都是付費區外，旅客需要先登記台北捷運出站. 再登記對方進站。. 若按照上面文章說的環狀線獨立只是不同logo，那就是票務整合，問題是，兩家公司後續還需要自己去拆帳，其實對營運單位來說也是額外成本，. 我從來沒有覺得
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所以說台灣的官員不是真的無知就是在亂扯. 最好是國外沒有這種案例. 日本名義上可能是沒有. 但實質上根本到處都是(很多地方的直通運轉都是這樣). 就拿崎玉高速鐵道來說，當初興建就是為了東京地鐵南北線的延伸. 但是日本比較偏向不同縣市政府管各自轄區內的路線. 所以成立了一家崎玉高速鐵道來營運這條延伸線
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有沒有可能大改環狀線. 使新北產業園區到大坪林成獨立的捷運往其他方向延伸. 原本環狀線士林改接重慶北路到康定路. 再接和平西路東路再接東環. 成為新的在台北境內行駛的環狀線呢？. 雖然進度會很落後.... --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.96.99.237 (臺
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其中1號線和4號線採用雙供電系統. 有DC1500V和AC25kV兩種，列車也必須配合. 但有一些列車只能在交流或是直流區間行駛. 直流電適合班次密集的都市區域，而交流電適合班次較稀疏的郊區和供電困難的偏遠地區國中都會教輸電採用交流電是因為其容易變壓，電壓愈高則電流愈小、輸電損耗愈低. 但是在市中心
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^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^. 嘿嘿我來打臉囉. 世界上還真的有這麼的一條捷運路線呢~. 首都圈電鐵1號線. 首都圈電鐵3號線. 首都圈電鐵4號線. Oh no，原來不只一條啊. 以上3條路線都是在韓國首爾，均有2家業者在營運喔. 分別是：首爾交通公社、韓國鐵道公
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