[新聞] 民眾怨桃園機捷「尖峰擠到爆，不輸北捷」

看板MRT作者 (Jackroy)時間3月前 (2025/08/18 15:04), 編輯推噓27(28推 1噓 31→)
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遠見雜誌/記者林士祥 隨著運量逐年提升，連結國門桃園機場到首都台北市的桃園捷運，每到上下班尖峰時段，總是擠滿人潮，擁擠程度甚至不亞於北捷人流量最大的板南線。桃捷公司欲斥資60億元添購10列車廂提升運能，但這條通車時間僅8年的軌道運輸系統，卻因號誌系統停產，使得列車增購計畫卡關。未來搭乘桃捷的通勤族，難道只能默默忍受這樣人滿為患的窘境嗎？ 車廂過擠，是目前機捷通勤族的熱議話題，但將時間回推數年，呈現的卻是另一幅光景。需求不足，導致這條自2017年通車的軌道運輸系統，竟一連虧了6年。 「疫前的2019年是機捷運量的最高點，平均日運量約7.6萬人，後來因疫情慘跌，到我來（2023年2月）之後，平均日運量回升到7.4萬，但還是沒有恢復到2019年的量能……。」桃園捷運總經理莊英震近日接受《遠見》專訪，娓娓道出當時機捷面臨的困境。「當時機捷的累積已來到37.06億元，又跟銀行借8.73億元，要解決這個財務問題，我們採取了一個策略，就是以供給帶動需求。」 桃捷轉虧為盈，運量5年跳升50％ 桃園捷運自2023年4月推出加班車，截至目前為止，共加開15班次加班車，以A8（長庚醫院站）等直達車、普通車均會停靠的車站來說，班距縮短至5分鐘一班，乘客的等車時間已大幅縮短。對目前機捷的號誌系統來講，班距5分鐘已是極限，莊英震說，若要再縮短，可能需要考慮將整套號誌系統進行更換才辦得到。 這項以供給帶動需求的策略成功奏效，交通部統計數據顯示，2019年機捷的旅客人次為2796.3萬，2023年就來到3292.7萬，2024年更創下4189.7萬，5年間的運量成長率將近50％。從客運收入來看，2019年的收入為17.5億元，2024年則是26.1億元，增幅同樣也來到50％左右。 從客源來看，會使用機捷的旅客大致上可分三塊，國際旅客、國內通勤旅客、休閒旅客，其中國際旅客對桃捷來說，更是重中之重。因為以平均票價來說，一位國際旅客搭乘機捷，約可貢獻96元，相比另兩個客源的25、30元來說，至少在3倍以上，因此如何吸引國際旅客使用機捷，是莊英震就任桃捷總經理以來的思考重點。 透過跟國外鐵道業合作交流、海外旅客大宗切票等相關作法，莊英震自豪地說，根據統計資料，2024年桃園機場每日平均出入境旅客為12.1萬人次，雖仍少於2019年的13.3萬人次；但截至6月的數據，今年搭乘機捷的出入境旅客為3.6萬人次，較2019年同期的3萬人次增加近1/5，顯示桃捷的推廣做法見效。 TPASS＋異業合作帶動運量成長 另就國內通勤旅客、休閒旅客這兩個部分，機捷則鎖定TPASS通勤定期票宣傳、沿線商家異業合作這2個策略來帶動運量成長。數據顯示，截至今年6月止，這兩部分的客源加起來約每日9萬282人次，較去年同期的每日7萬6549人次，增加18％左右，同樣成效驚人。3大客源同步增長，推升民眾對機捷的需求，「機捷擠得像板南線一樣」的說法，於是在社群平台間瀰漫開來。 為了追上民眾對機捷的搭乘需求，桃捷公司自去年初著手規劃增購10列車，以提升整體運能，卻因號誌系統停產嚴重卡關。 莊英震解釋，機捷目前採用的號誌系統，是英商英維斯的產品，這家英商後被德商西門子收購，機捷向電聯車製造商提出採購需求後，車商向西門子洽詢，卻收到「因部分第三方供應的設備已停產，無法供應報價，建議須同步更新道旁號誌系統」的回覆。換言之，整個列車採購案的金額，將從原本僅需購車的60億元，大幅上升到170億元，其中110億是用來更換道旁號誌系統，但這套系統使用至今，不過才8年多，折舊都還沒攤提完，讓台灣相關方面均難以接受。 桃捷公司也向《遠見》補充，號誌設備共計12項，西門子所稱的「第三方供應的停產設備」，經確認後計有6項設備停產，但桃捷公司盤點備品數量充足，可滿足至少營運25年以上所需，預估可使用至2049年，且公司每年與原廠簽訂維修合約，無斷料導致無法營運的問題。 緩解北段車廂擁擠現象，桃捷將祭2短期措施因應 從設備面來看，莊英震說，機捷的電聯車使用壽命約可到50年。而號誌系統等電子設備，一般做法是在使用25年後再進行更換，這是最符合成本效益的做法。換句話說，從設備面來看，機捷現有的號誌系統使用到2043年再進行更換，是最理想的做法。 但更換號誌系統除有設備面的考量外，也須將需求面的考量涵蓋在內。以目前機捷的旅客乘坐狀況，尖峰時間為每日上午的7點45分至8點45分，路段則是在北段的A3站（新北產業園區）至A2站（三重站）。該路段的乘載率平均為每平方公尺站3.27人，較板南線尖峰時間的乘載率，平均每平方公尺站4.13人，僅剩一個人的差距。 莊英震指出，雖然機捷A3至A2尖峰時段的平均乘載率達每平方公尺站3.27人，但其實旅客大多擠在某一班次，「這一班次的前面那班，或是後面那邊的人就比較少，有可能這班列車的抵達時間，較吻合上班族的通勤時間。」 為了解決A3至A2尖峰時段的列車擁擠問題，機捷已研擬幾項短期內可推行的方案，除了透過宣導、早鳥優惠等常規做法外，由於直達車（僅停靠A13第一航廈、A12第二航廈、A8長庚醫院、A3新北產業園區、A1台北車站）目前的平均承載率較低，平均每平方公尺站不到3人，桃捷公司已規劃讓直達車增停A2站，來平衡目前普通車過於擁擠、直達車仍有餘裕的狀況。 另外，由於目前直達車與普通車的座位規劃不同，以每平方公尺站4.5人來推估列車運能，一列普通車最滿能載845人，但一列直達車就只能載645人，一來一往就差了200人。因此桃捷公司也同步規劃減少直達車的座位數量，以提升直達車的運能。「A3到A2這段，最低運能需求需達到每小時8400、8500人；如果將直達車的部分座椅拆除，預計每小時的運能可來到9000，如此就足以因應現有的旅客搭乘需求。」 評估未來運量成長，更換號誌系統時間應落在這年 特別是目前機捷的旅客搭乘需求，大多擠在北段，而南段的搭乘需求仍低，「只要解決北段這一段的搭乘需求，也不一定只有買車，才可以解決目前的車廂擁擠問題。」莊英震說，評估未來的運量成長，依靠上述的短期因應作法，現有列車應可因應到2045年。若能如此，就能剛好銜接2043年，這個號誌系統最具成本效益的更換時間。 但他也強調，何時啟動更換號誌設備的規劃，仍須視需求量的變化而定，若旅客的搭乘需求成長強勁，更換號誌的時間點就勢必得提早啟動。 除了上述的應急方案外，莊英震也透露幾項中長期抗戰方案，例如可將桃園市其他捷運路線的車輛需求整併，待整體需求量達到一定規模後，再與西門子協商，提高可行性。或者，桃捷公司也已委請廠商對這些所謂的「第三方停產設備」進行開發，待開發完成後再與西門子協商，就更有理由說服西門子「改變想法」。 機捷這兩年終於掙脫虧損泥淖，但在運量成長的康莊大道上，如何化解列車增購困難的挑戰，提供通勤族更有品質的搭乘體驗，將是機捷能否再向上提升的關鍵。 新聞連結：https://www.gvm.com.tw/article/123463 ----- 桃捷有趣的幾個構想： 1.要繼續拆直達車的座椅 2. 規劃讓 A2 也停直達車 自己是搭機場捷運通勤，我是覺得與其拆座椅，不如先把車廂內的把手加上去 XD ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 9. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.107.150 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1755500682.A.09D.html
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08/18 15:16, 3月前 , 1F
沒TPASS就被打回原形
08/18 15:16, 1F
推
08/18 15:21, 3月前 , 2F
講到底就是尖峰班次還是偏少
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08/18 15:22, 3月前 , 3F
用這招，撐到2043年更換號誌系統
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08/18 15:23, 3月前 , 4F
看來短期間要更新號誌系統越來越不可能
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08/18 15:30, 3月前 , 5F
輔大醫院跟二重增站遙遙無期…
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推
08/18 15:33, 3月前 , 6F
所以要增購列車 需等到2043年
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08/18 15:34, 3月前 , 7F
之前鄭當院長說是2032希望能更新系統 後來變成2037 現在說
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08/18 15:34, 3月前 , 8F
法又變成2043 滾動式調整
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08/18 15:40, 3月前 , 9F
機電的東西不能國造嗎
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08/18 15:47, 3月前 , 10F
可以先做的事情就是拆椅子騰出空間 遲遲不做就是擺爛
08/18 15:47, 10F
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08/18 15:48, 3月前 , 11F
直達車一堆浪費空間的座椅能先執行不先執行真的很爛
08/18 15:48, 11F
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08/18 16:04, 3月前 , 12F
取消TPASS就不會擠囉
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08/18 16:15, 3月前 , 13F
所以現在不趕時間搭937 966 967舒服多了 保證有位子 反
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08/18 16:15, 3月前 , 14F
正工作不用打卡
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08/18 16:16, 3月前 , 15F
然後TPASS不可能取消了啦 嘻嘻
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08/18 16:45, 3月前 , 16F
增停A2還不如增停A7 = =
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08/18 16:46, 3月前 , 17F
運量有差
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推
08/18 16:51, 3月前 , 18F
直達車已經夠慢了...
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推
08/18 16:58, 3月前 , 19F
一方面表示國際旅客是主要票收，一方面規劃砍直達車座椅
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08/18 16:59, 3月前 , 20F
降低他們的搭乘品質，來服務通勤旅客，實在有點困惑
08/18 16:59, 20F
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08/18 17:19, 3月前 , 21F
直達車增停A7？？？ 夢該醒了吧
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08/18 17:20, 3月前 , 22F
人家增停A2是可以轉乘橘線 增停A7要幹嘛阿？
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08/18 17:21, 3月前 , 23F
國際旅客是主要票收 但國際旅客也沒付比較多錢啦 看國光
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08/18 17:21, 3月前 , 24F
號都快被打趴了 桃捷也不怕你不搭啦
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08/18 17:29, 3月前 , 25F
增停請先弄出4股來緩急接續，A3 A8都有辦法搞平行轉乘。
08/18 17:29, 25F
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08/18 17:32, 3月前 , 26F
增停A2是變成A1A2A3都站站樂，快慢車都慢下來等。
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推
08/18 17:50, 3月前 , 27F
增停A2很簡單啦 A3不要在那邊空等一分鐘時間就有了啦
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08/18 17:50, 3月前 , 28F
供給帶動需求？異業合作？2023之後的成長主因是TPASS吧，淡
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08/18 17:50, 3月前 , 29F
化TPASS的影響也太刻意
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08/18 17:51, 3月前 , 30F
然後A1-A3就算直達車站站停也不會擋到普通車啦 往機場方
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08/18 17:51, 3月前 , 31F
向普通車晚7分鐘才發車 怎麼擋得到 往北車方向到A3直達
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08/18 17:51, 3月前 , 32F
車就快6分鐘了 擋不到啦
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08/18 18:28, 3月前 , 33F
TPASS取消幾捷 要搭機捷的自己加購就好
08/18 18:28, 33F
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08/18 18:47, 3月前 , 34F
現在不可能取消TPASS啦，桃捷那堆東西都還沒定案，一取消
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08/18 18:48, 3月前 , 35F
運量超難看，怎麼可能過得了。至少要到開始蓋才會取消。
08/18 18:48, 35F
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08/18 18:57, 3月前 , 36F
增購列車 不如加長月台、增加車廂數
08/18 18:57, 36F
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08/18 19:02, 3月前 , 37F
台灣還沒搞過地鐵捷運加長月台這玩意，我猜官員會表示
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08/18 19:02, 3月前 , 38F
過於複雜不考慮XD
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08/18 19:02, 3月前 , 39F
直達車本來目的就是運輸機場的需求，結果現在未了通勤
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08/18 19:02, 3月前 , 40F
拆座椅？？？？？？
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08/18 19:03, 3月前 , 41F
會變成國際笑話吧
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08/18 19:04, 3月前 , 42F
2045乾現在才2025欸
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08/18 19:04, 3月前 , 43F
不過以機場捷運來看，加長月台應該困難點是在幾個地下
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08/18 19:04, 3月前 , 44F
車站有沒有多餘空間可以做，例如台北車站、機場一、二
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08/18 19:04, 3月前 , 45F
航廈站，這三站得看和周遭共構體的地下空間夠不夠
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08/18 19:35, 3月前 , 46F
上次好像有哪個人說機捷本來就是主要服務通勤，機場客只
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08/18 19:35, 3月前 , 47F
是順便的？？？笑死了
08/18 19:35, 47F
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08/18 19:50, 3月前 , 48F
直達車若A3少停1分鐘 增停A2 其實也沒影響
08/18 19:50, 48F
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08/18 19:52, 3月前 , 49F
A3到A1 直普只差1分鐘 增停A2沒什麼影響 反而增加橘線轉乘
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08/18 19:52, 3月前 , 50F
方便性
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08/19 00:23, 3月前 , 51F
TPASS很補
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08/19 00:31, 3月前 , 52F
今天林口A9也在吵要停直達車…
08/19 00:31, 52F
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08/19 00:57, 3月前 , 53F
停 都停 站站樂就是取消直達車 全部改普通車
08/19 00:57, 53F
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08/19 03:09, 3月前 , 54F
尖峰時間改通勤快速吧 取消機場直達車 也取消追越
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08/19 03:09, 3月前 , 55F
但保留一小時一班直達車不停A8專載機場
08/19 03:09, 55F
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08/19 07:03, 3月前 , 56F
A7A8A9這三站林口台地上生活圈的運量加起來都快破五萬
08/19 07:03, 56F
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08/19 07:03, 3月前 , 57F
了
08/19 07:03, 57F
噓
08/19 10:26, 3月前 , 58F
別幻想不停A8了，早上5點那班加開的還不是增停了
08/19 10:26, 58F
推
08/19 10:53, 3月前 , 59F
20年經濟最好
08/19 10:53, 59F
推
08/19 11:42, 3月前 , 60F
嘻嘻 桃園機場運量連年在上升 能撐到2043嗎
08/19 11:42, 60F
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