[情報] 高雄捷運112年11月運量

看板MRT作者 (晴)時間4月前 (2023/12/08 00:34), 4月前編輯推噓39(42推 3噓 89→)
留言134則, 32人參與, 4月前最新討論串1/1
╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運112年11月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 本月 ║ 運量(人次) ║130,042 ║43,240║173,282 ║20,838║194,120 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和112年 ║ 運量(人次) ║121,578 ║39,986║161,564 ║23,324║184,888 ║ ║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 6.96 ║ 8.14║ 7.25 ║-10.66║ 4.99 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和111年 ║ 運量(人次) ║ 98,862 ║32,046║130,908 ║18,011║148,919 ║ ║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 31.54 ║ 34.93║ 32.37 ║ 15.70║ 30.35 ║ ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝ https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1 https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.56.195 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1701966888.A.EAF.html ※ 編輯: stu962046 (111.71.56.195 臺灣), 12/08/2023 00:36:23
推
12/08 00:56, 4月前 , 1F
快回到20萬了真是不錯，TPASS應該功勞也不小，畢竟399的捷運
12/08 00:56, 1F
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12/08 00:56, 4月前 , 2F
月票真的很划算，還有公車高雄區間台鐵
12/08 00:56, 2F
推
12/08 00:56, 4月前 , 3F
輕軌成環後，運量就能站穩20萬了
12/08 00:56, 3F
推
12/08 02:16, 4月前 , 4F
推 期待成環後的運量
12/08 02:16, 4F
推
12/08 07:29, 4月前 , 5F
Thanks
12/08 07:29, 5F
推
12/08 07:51, 4月前 , 6F
推
12/08 07:51, 6F
推
12/08 09:04, 4月前 , 7F
如果橘線能修改成與輕軌共站轉乘 應該是輕鬆破25W
12/08 09:04, 7F
推
12/08 09:18, 4月前 , 8F
推 希望成圓後穩定20萬以上
12/08 09:18, 8F
推
12/08 09:30, 4月前 , 9F
噴！
12/08 09:30, 9F
→
12/08 11:19, 4月前 , 10F
上下班車箱擠成這樣，運量如何大幅增加
12/08 11:19, 10F
推
12/08 11:34, 4月前 , 11F
紅線尖峰時間有幾個站明顯是有不了車的問題
12/08 11:34, 11F
推
12/08 11:51, 4月前 , 12F
紅線之前不是說卡到岡山站工程所以減班 啊這個還沒解
12/08 11:51, 12F
→
12/08 11:51, 4月前 , 13F
決喔？
12/08 11:51, 13F
推
12/08 12:11, 4月前 , 14F
期待輕軌成圓
12/08 12:11, 14F
推
12/08 12:35, 4月前 , 15F
岡山站工程應該結束了吧，上個月有恢復到減班前了，但高捷
12/08 12:35, 15F
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12/08 12:35, 4月前 , 16F
還是死不增班恢復疫情前的班次
12/08 12:35, 16F
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12/08 12:36, 4月前 , 17F
明明現在的尖峰人數已經超越疫情前了還是不增班
12/08 12:36, 17F
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12/08 13:17, 4月前 , 18F
跟文湖線比起來 高雄人車廂內站得很開
12/08 13:17, 18F
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12/08 13:19, 4月前 , 19F
尖峰時段還是7分鐘一班，很屌!!
12/08 13:19, 19F
推
12/08 14:25, 4月前 , 20F
樓上不去看時刻表是在造謠什麼?
12/08 14:25, 20F
推
12/08 15:13, 4月前 , 21F
為什麼要這樣騙人？好處是什麼？
12/08 15:13, 21F
推
12/08 15:58, 4月前 , 22F
可以期待明年春節，有完整的輕軌，看能不能破運量紀錄
12/08 15:58, 22F
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12/08 18:34, 4月前 , 23F
就連2008剛營運也沒尖峰7分鐘過，是在造謠什麼鬼
12/08 18:34, 23F
推
12/08 18:56, 4月前 , 24F
果然會有看到高雄就開始亂黑亂酸的造謠仔！真的很可憐欸
12/08 18:56, 24F
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12/08 19:03, 4月前 , 25F
想說樓上的應該是夢到的 想想還是算了
12/08 19:03, 25F
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12/08 21:10, 4月前 , 26F
去看上下班擠的情況，班次又無法再加密，如何破運量紀錄
12/08 21:10, 26F
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12/08 21:11, 4月前 , 27F
真不懂當初花大錢蓋那麼長的月台又不用滿是覺得錢太多嗎？
12/08 21:11, 27F
噓
12/08 21:18, 4月前 , 28F
當初如此說：車廂僅三節 高捷回應：受限臨時站(高雄車站)
12/08 21:18, 28F
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12/08 21:18, 4月前 , 29F
2008/03/18自由時報報導 https://ppt.cc/fsRYVx
12/08 21:18, 29F
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12/08 21:19, 4月前 , 30F
現在高雄車站還是臨時站嗎？
12/08 21:19, 30F
推
12/08 22:08, 4月前 , 31F
臨時站就藉口 事實上就是該蓋中運量系統才符合實際需求
12/08 22:08, 31F
→
12/08 22:09, 4月前 , 32F
如果本來就有高運量的旅客量 怎麼可能買車是買三節一組
12/08 22:09, 32F
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12/08 22:09, 4月前 , 33F
真有需求的話 臨時站也不可能只蓋三節月臺
12/08 22:09, 33F
→
12/08 22:10, 4月前 , 34F
到現在還會相信當初那理由的 我只能說請多用腦
12/08 22:10, 34F
推
12/08 22:13, 4月前 , 35F
啊要不然現在是要拆了高捷重建嗎？ 站體就已經長那樣
12/08 22:13, 35F
→
12/08 22:13, 4月前 , 36F
了 後續路網也沒在繼續追高運量 整天追著這種已經既
12/08 22:13, 36F
→
12/08 22:13, 4月前 , 37F
成的事實講到底有什麼用？
12/08 22:13, 37F
推
12/08 22:30, 4月前 , 38F
就月台空間縮小 然後上面穿堂層架增加商業空間
12/08 22:30, 38F
噓
12/08 22:49, 4月前 , 39F
所以當初花大錢蓋那麼長的月台做什麼，錢太多很好花嗎
12/08 22:49, 39F
還有 55 則推文
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12/11 16:07, 4月前 , 95F
跑三節的情況達到日運量45萬人的門檻才去升6節。
12/11 16:07, 95F
推
12/11 22:05, 4月前 , 96F
別太小看三節車廂了，人家曼谷運量最大的BTS線也才四
12/11 22:05, 96F
→
12/11 22:05, 4月前 , 97F
節車廂四門型列車（車輛為西門子和中國中車）就能應付
12/11 22:05, 97F
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12/11 22:05, 4月前 , 98F
70多萬的BTS運量了，三節的高捷車廂我覺得載到50萬若
12/11 22:05, 98F
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12/11 22:05, 4月前 , 99F
運量再來考慮增節也為過，人家曼谷都會區還是千萬人口
12/11 22:05, 99F
→
12/11 22:05, 4月前 , 100F
級
12/11 22:05, 100F
→
12/11 23:22, 4月前 , 101F
特例路線運量不能當作常態標準，否則就連板南線日運量也
12/11 23:22, 101F
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12/11 23:22, 4月前 , 102F
不到70萬人
12/11 23:22, 102F
→
12/11 23:24, 4月前 , 103F
要跑幾節車廂應該用列車上擁擠度來衡量
12/11 23:24, 103F
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12/11 23:26, 4月前 , 104F
究竟是想讓乘客可以搭乘舒適一點，還是要經常性擠到像沙
12/11 23:26, 104F
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12/11 23:27, 4月前 , 105F
丁魚那樣子才來考慮，已經是另一個層次問題
12/11 23:27, 105F
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12/11 23:34, 4月前 , 106F
我是認為大眾運輸應該提升舒適度大於去錙銖必較有沒有塞
12/11 23:34, 106F
→
12/11 23:35, 4月前 , 107F
到多少人了，除非顯而易見的落差 ex.安坑輕軌的路線還蓋
12/11 23:35, 107F
→
12/11 23:36, 4月前 , 108F
高運量捷運，那就肉眼可見的不適合
12/11 23:36, 108F
推
12/11 23:38, 4月前 , 109F
不負責任也沒有資料來源，純粹只是多年來去曼谷玩的時
12/11 23:38, 109F
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12/11 23:38, 4月前 , 110F
候經驗（每次去都是待完整一週）曼谷BTS在尖峰時間班
12/11 23:38, 110F
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12/11 23:38, 4月前 , 111F
距和板南線不相上下，但依舊可以載完，所以個人猜想他
12/11 23:38, 111F
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12/11 23:38, 4月前 , 112F
們在尖峰綠運量可能沒有板南線高，所以四節車廂可以應
12/11 23:38, 112F
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12/11 23:38, 4月前 , 113F
付，但曼谷bts有個特性，就是離峰人潮其實多板南線很
12/11 23:38, 113F
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12/11 23:38, 4月前 , 114F
多，多半是因為旅遊人潮的關係，曼谷是觀光大城，我在
12/11 23:38, 114F
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12/11 23:38, 4月前 , 115F
多次在正中午、下午時都有感受到人潮多板南線多，晚離
12/11 23:38, 115F
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12/11 23:38, 4月前 , 116F
和板南線差不多
12/11 23:38, 116F
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12/11 23:39, 4月前 , 117F
btw ，安坑不是高運量吧？不論是招標文件還是綜合規劃
12/11 23:39, 117F
→
12/11 23:40, 4月前 , 118F
報告書，還是實際硬體都不是台灣定義的高運量系統啊
12/11 23:40, 118F
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12/11 23:41, 4月前 , 119F
但安坑我覺得用三節模組輕軌車廂也能應付就是，用五節
12/11 23:41, 119F
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12/11 23:41, 4月前 , 120F
是有點太多
12/11 23:41, 120F
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12/11 23:44, 4月前 , 121F
我只是舉例如果安坑路線用高運量去蓋是顯而易見的落差不
12/11 23:44, 121F
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12/11 23:45, 4月前 , 122F
適合。意思是我雖然支持提供好的舒適度大於錙銖必要運量
12/11 23:45, 122F
→
12/11 23:45, 4月前 , 123F
較
12/11 23:45, 123F
→
12/11 23:46, 4月前 , 124F
但也沒有無限上綱。
12/11 23:46, 124F
→
12/11 23:47, 4月前 , 125F
高雄橘線可以不用考慮。紅線調為六節則是可以考慮討論
12/11 23:47, 125F
→
12/11 23:50, 4月前 , 126F
北部民眾搭文湖線通勤應該不會以很擠為榮吧...大家都是辛
12/11 23:50, 126F
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12/11 23:51, 4月前 , 127F
苦上下班(學)，誰會想追求搭大眾運輸愈擠愈好..
12/11 23:51, 127F
推
12/11 23:55, 4月前 , 128F
文湖線其實很適合國外有一種不同列車廂營運模式，尖峰
12/11 23:55, 128F
→
12/11 23:55, 4月前 , 129F
時兩列車連結一起跑，因為文湖線尖峰乘客多，離峰時一
12/11 23:55, 129F
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12/11 23:55, 4月前 , 130F
列車跑就好這種，但也只是想想罷了！畢竟咱們文湖線先
12/11 23:55, 130F
→
12/11 23:55, 4月前 , 131F
天硬體就是這樣了
12/11 23:55, 131F
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12/11 23:57, 4月前 , 132F
回歸現實，目前文湖線的兄弟姊妹線還沒有上六節跑的，
12/11 23:57, 132F
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12/11 23:57, 4月前 , 133F
目前只有兩節一組改兩組四節跑，不知道這些兄弟姊妹們
12/11 23:57, 133F
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12/11 23:57, 4月前 , 134F
誰能第一個變三組六節
12/11 23:57, 134F
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