[新聞] 還原中捷藍線規劃始末 林佳龍：政治私利不在我思考範圍內

看板MRT作者 (A1)時間2年前 (2023/10/19 20:43), 2年前編輯推噓39(41推 2噓 135→)
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https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4463041 還原中捷藍線規劃始末 林佳龍：政治私利不在我思考範圍內 2023/10/19 10:49 自由時報〔記者陳昀／台北報導〕 藍營日前指控總統府秘書長林佳龍在台中市長任內更改台中捷運藍線「截直取彎」，將路 線繞入重劃區，增加更多土地徵收費用。林佳龍今透過臉書反駁說，城市發展的交通藍圖 ，應以都市計畫為思考重心，當時的規劃是要連結山、海線鐵路，並搭配捷運、公車等行 程完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思 考範圍內。」 林佳龍指出，近日台中捷運藍線議題再度引起各界關注，他在台中蹲點十年、執政四年， 對於台中的交通軌道運輸建設，思考涉及到大台中整體的都市計畫，要讓大台中山海環線 加上捷運路網的串聯，因此他上任台中市長後提出「台中市區域計畫」並獲得行政院通過 ，讓原先規劃的大台中山手線及捷運綠線、藍線甚至是機場捷運和屯區捷運，都有整體性 、上位的都市發展規劃。 他說，改革BRT為優化公車系統才讓原本已經被胡市府放棄的藍線捷運能夠在其任內起死 回生，也才能夠成功在2018年爭取到行政院正式核定台中捷運藍線的可行性研究，以及爭 取到前瞻基礎建設特別預算的補助。 林佳龍說明，當時有整體捷運路網與都市計畫，藍線捷運到沙鹿站並非「截直取彎」或其 他人口中的「偏遠重劃區」，而是「八大轉運中心」之一，沙鹿站正是規劃為海線的轉運 中心，捷運站規劃位於沙鹿火車站200公尺的後火車站，讓台鐵、捷運能夠在此共站，建 立以鐵公路大眾運輸導向的發展策略（TOD），有足夠的腹地來打造Mr. B&B （ metro / rail / bus / bike ）複合式交通運輸，讓沙鹿地區成為海線的大甲、清水、梧棲、龍井 、大肚、烏日的轉運集散地，也能夠保有未來山海線高架化無法站體互疊的空間，這也是 他主張藍線到沙鹿要走地下化，而對方主張高架化的差別所在。 林佳龍說明，同樣的道理，藍線另一端往台中火車站方向，盧市府變更他任內規劃的「民 權路方案」，改採「台灣大道方案」路線窄，未來的施工將造成台灣大道周邊的店家與交 通長達10年的黑暗期。其實藍線地下化走民權路再到干城站與台中火車站共構，一樣可以 在台灣大道上有出口。如何降低市民的生活衝擊，帶來更大的整體效益，也是執政者除了 工程便利外，更應該審慎思考的。 林佳龍強調，卸任已經4年多，回顧執政的4年至今，他提出的規劃就是希望能夠透過軌道 的山線與海線鐵路連結、搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網，串連山海屯及市區 發展，能夠讓縣市合併後的大台中各區域發展，地盡其利、均衡發展，「其他的政治考量 與私利包袱，並不在我的思考範圍內。」 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.23.35.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1697719383.A.061.html ※ 編輯: a1412762347 (136.23.35.33 臺灣), 10/19/2023 20:50:45
推
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先幫補血，願意在精華區蓋社宅，而不是把社宅趕去鄉下
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的人，建議先聽聽他怎麼解釋自己版本的選線理由。
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※ 編輯: a1412762347 (136.23.35.33 臺灣), 10/19/2023 20:58:10
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10/19 21:09, 2年前 , 3F
民權路方案不是鬍子強任內規劃的嗎
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那第五段盧秘書把民權路方案改成台灣大道方案，就不
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是改+ln規劃的東西了啊
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任內全力推動山手線加彩虹線唄
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推
10/19 21:25, 2年前 , 7F
沙鹿台鐵高架與捷運可以同時高架
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推
10/19 21:28, 2年前 , 8F
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10/19 21:30, 2年前 , 9F
可行性報告中，林版本將台中車站放在現在的站前廣場，
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但不清楚有沒有將橘線轉乘考慮進去。反而新聞提到干城
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蠻奇怪的。
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10/19 21:56, 2年前 , 12F
橘線就是在那個時期從站前廣場移到干城的，至於這新
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聞裡藍線跟干城的關係我也完全沒看懂。如果藍線車站
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到干城的怎麼可能有辦法在台灣大道有出口
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10/19 22:47, 2年前 , 15F
硬推環線也算是種政治私利 (政策緩急選擇上
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龍版站前就是超級大平台啊 從火車站前一路延伸到干城橘
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線的空中廊道
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推
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呵呵，與空殼公司簽約的不知道是誰
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支持最新版本
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10/19 23:20, 2年前 , 20F
海線高架化就會把沙鹿站移到台灣大道了，硬要蓋在現址
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只是不想像盧一樣被罵而已...
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噓
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這咖有什麼資格出來講話
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兩個地下車站用空中廊道轉乘真的是….當朝跟前朝是都
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覺得只要距離跟機捷差不多就能解決問題嗎
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站在沙鹿人的角度怎麼可能選林版方案
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首先沙鹿人不會有轉乘需求啊
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要往南北就直接搭火車
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要去市區海邊就搭捷運
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不可能同時往南北又往東西跑
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為了其他區的轉乘
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要在沙鹿做地上、地下的穿越段
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拆遷沿途民宅割裂鬧區
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更何況沙鹿又不是只有中港路南邊有住人
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中港路北邊也有不小的聚落啊
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有醫院也有家樂福等等的
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最後重點是還能多增設一站
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推
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選e川這種人當交通局長的人 還有臉出來談捷運
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推
10/20 04:23, 2年前 , 38F
回樓上，E川是個蠻強政治人物但卻實交通很爛所以林佳龍
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還有 100 則推文
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10/20 23:49, 2年前 , 139F
這樣更加理想
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現行的話 這樣是好選擇
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如果交通局願意在這條地下連通道裡規劃電動步道的話
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，那也可以大幅抵銷轉乘距離，甚至壓到比未來松山站
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松山線轉環狀線的時間還短，那樣就太好了
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果然這個版就是盧秀燕的超級護航版 要不要說馬英九毛治
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想要蓋藍線 結果是民進黨杯葛所以任內沒核定?
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從沒聽過毛某想蓋藍線的說法，這說法是哪來的
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推
10/21 16:42, 2年前 , 150F
這個版沒人在支持毛治國啊 又在政治腦自己幻想了嗎XD
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推
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這樣好像更好 藍橘轉乘跟台鐵轉乘都很方便
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推
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樓上，交通局書面答覆是認為那段建國路設月台寬度不
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夠（不過我不知道如果改成疊式月台的話是不是就可行
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了）
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不過除了寬度以外也要考慮到那段路的長度足不足以設
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置月台，記得那段路北邊是橘線彎道預定位置，南邊是
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藍線隧道與橘線交叉處
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推
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月台只要20米以上道路都能蓋的了
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長度困難需要比較注意
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長度可能
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像是八德G03現在就正在蓋車站
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可以參考一下
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kafM.jpg
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那如果建國路長度寬度能蓋疊式月台的話最理想，但如
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果退而求其次的話，希望既有方案的地下連通道裡能蓋
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平面電動步道，像高鐵台中站那種跨系統轉乘都有了，
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何況這個是同系統銜接，更該考慮到系統內轉乘需求
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推
10/21 23:09, 2年前 , 172F
桃園中正路的路寬窄 還是能蓋地下疊式的月台跟車站
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推
10/21 23:15, 2年前 , 173F
只要不是高運量系統 20米蓋中運量車站很夠用的
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10/22 02:08, 2年前 , 174F
那就太好了
10/22 02:08, 174F
推
10/22 07:29, 2年前 , 175F
交通及轉乘站規劃是替未來做好準備而不是只看目前當
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10/22 07:29, 2年前 , 176F
地人而已 總不能都等人口上來才開始蓋 交通做好才會
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10/22 07:29, 2年前 , 177F
帶來外地人潮商機 如果只看當地人口使用率 那很多地
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10/22 07:29, 2年前 , 178F
方都沒必要做大眾運輸了
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