Re: [情報] 北捷環狀線南環北環機電標 公開閱覽

看板MRT作者 (yulan)時間2年前 (2021/09/22 20:47), 編輯推噓5(5推 0噓 34→)
留言39則, 13人參與, 2年前最新討論串3/4 (看更多)
路人甲來討論一下如何整合一二階機電系統吧 原則上以目前國內相關工程的經驗來看，最可能的方式可分成三階段 第一階段：在二階的範圍建置二階廠商的系統 第二階段：在一階的範圍建置二階廠商的系統(當然可以留用的設備就留用)，然後設定好 後，在一夜之間切換成二階的系統，然後一階車輛下線，由二階的車輛跑一二階(29列車 跑一二階，班距應該可以合乎要求，如果無法合乎要求，勢必一階車輛必須部分提早下線 修改) 第三階段：也是技術上最有挑戰的階段，就是修改一階的車輛，讓原本一階的車輛可以上 線營運 題外話，至於三階(東環)是否會再度換廠商？答案應該不會，因為此時所剩的25列車應該 無法負荷全線的營運需求，要仿照上面的方式進行整合幾乎是不可能的任務。 當然，也許目前二階廠商會有不一樣的施作方式也不一定，反正n年後就會有答案(這個n 年非常有可能取決於土建發包的進度) ※ 引述《greencha (greencha)》之銘言： : 好像9/17機電決標了喔，日立沒中 : 金額差一點點點 : 決標公告 : http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmHistoryAction.do?method=review &s : ※ 引述《hicker (神經大條的健忘屬性)》之銘言： : : https://bit.ly/33mcSJk : : 公開閱覽期限至8/12 : : 本標案包含29列電聯車、南環段6座車站、北環段12座車站及1座北機廠等所需之機電 系 : : 工程設備及軌道工程，路線總長約20.66公里。 : : 內分三標案 : : CF620 機電系統工程(包含電聯車 月台門 列車 通訊 機廠等) : : CF627 自動收費系統工程 : : CF621 軌道工程 : : 也已將東環納入本標案之後續擴充 包含 : : 25列電聯車、10座地下車站、1座機廠所需之行車監控、供電、通訊、月臺門、自動 : : 收費、機廠維修等機電系統工程及軌道工程，路線總長約13.12公里。 : : 也當然要求第二階段(南北環)機電標廠商須做到與第一階段(西環)系統相容 : : 但如果不是日立得標的話 可能就需要做換腦工程(?) : : (第一階段列車為義大利商安薩爾多製造 該公司現已為日立軌道義大利 : : 為日商日立集團成員之一) : : 本工程預定時程： : : 2025/06/30 軌道商開始進場施作 : : 2025/12/31 供電 通訊 號誌廠商進場施作 : : 2026/06/30 自動收費廠商進場施作 : : 2028/09/30 機電系統第一期與自動收費工程實質完工 及 軌道工程竣工 : : 2028/12/31 機電系統第二期完工 即新購第一列車完成一車到底全線運轉與壓力測試 : : 2030/06/30 機電系統第三期完工 即現有17列車車載行控與通訊及南機廠行控更新完 成 : : 同時自動收費系統竣工 : : 2031/12/31 機電系統竣工 : : 先大致這樣 : ----- : Sent from JPTT on my Xiaomi M2002J9G. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.100.214 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1632314828.A.965.html
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09/22 21:33, 2年前 , 1F
這做法就很像文湖線的做法，只是文湖線陣痛期有點久就是了
09/22 21:33, 1F
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09/22 21:42, 2年前 , 2F
目前看業主里程碑的規劃是朝這個方向
09/22 21:42, 2F
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09/22 22:02, 2年前 , 3F
三階(東環)不會換廠商 東環在本標案的後續擴充了
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09/22 22:24, 2年前 , 4F
有一個可能是，東環時代的原物料漲到後擴不下去
09/22 22:24, 4F
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09/22 22:24, 2年前 , 5F
但可以用22/1/4方法處理
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09/22 22:33, 2年前 , 6F
如果機電系統還是沒物調的話，理論上業主應該要早點辦理
09/22 22:33, 6F
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09/22 22:33, 2年前 , 7F
後續擴充
09/22 22:33, 7F
推
09/22 22:45, 2年前 , 8F
印象是看文湖線工程總報告還是捷運叢書寫 當初系統整合
09/22 22:45, 8F
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09/22 22:45, 2年前 , 9F
因為內湖線土建施工有延誤 所以反而是先裝木柵線的設備
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09/22 22:45, 2年前 , 10F
先測馬特拉的一組改裝車
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09/22 23:26, 2年前 , 11F
如果土建發包或施工不順利的話，確實有可能先改一列車，
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09/22 23:26, 2年前 , 12F
但以目前的規劃，改車屬於最後一期，對整體通車時程助益
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09/22 23:26, 2年前 , 13F
不大
09/22 23:26, 13F
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09/23 00:55, 2年前 , 14F
有兩種方式 一種是砍掉重練(文湖線模式)另一種是附加/切換
09/23 00:55, 14F
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09/23 00:57, 2年前 , 15F
附加/切換就是再裝一套系統,行駛到新區間時切換成另一套
09/23 00:57, 15F
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09/23 00:59, 2年前 , 16F
系統來控制，看來這方式難度會更高。
09/23 00:59, 16F
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09/23 01:20, 2年前 , 17F
應還是會以砍掉重練方式進行 問題就在於能否盡量無痛切換
09/23 01:20, 17F
推
09/23 08:11, 2年前 , 18F
文湖陣痛很久，我可是被卡多次，很有經驗（笑）
09/23 08:11, 18F
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09/23 08:22, 2年前 , 19F
又換系統 台灣採購真的超有病
09/23 08:22, 19F
推
09/23 08:49, 2年前 , 20F
聽業界的前輩說木柵線是年限快到了所以當初決定大概會
09/23 08:49, 20F
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09/23 08:49, 2年前 , 21F
重置系統，但是這次環狀線才剛花十年多建置，通車才一
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09/23 08:49, 2年前 , 22F
年多，問題一定有，但要說捷運系統最重要的穩定度看起
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09/23 08:49, 2年前 , 23F
來應該還不差，會被重置應該眼鏡碎滿地。後面的系統置
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09/23 08:49, 2年前 , 24F
換安裝/測試/切換導致夜間測試成本不知道到底算誰頭上
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09/23 08:49, 2年前 , 25F
。換成功後營運公司要營運兩套車型應該也會更難管理...
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09/23 08:49, 2年前 , 26F
...建議到時候環狀線關個幾天或學新加坡縮短營運時間才
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09/23 08:49, 2年前 , 27F
有可能如期完成吧！
09/23 08:49, 27F
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09/23 09:21, 2年前 , 28F
當初文湖線在進行全線整合測試時，有幾個週末是暫停營運
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09/23 09:21, 2年前 , 29F
的
09/23 09:21, 29F
推
09/23 10:52, 2年前 , 30F
反正還要十多年，目前煩惱這些都太早
09/23 10:52, 30F
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09/23 10:54, 2年前 , 31F
當初木柵線的系統也不是cbtc所以整個大換要很久，但環狀線
09/23 10:54, 31F
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09/23 10:54, 2年前 , 32F
是cbtc，兩套cbtc交換不知實務上有沒有經驗
09/23 10:54, 32F
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09/23 10:56, 2年前 , 33F
應該如果有共通的部分就不用換了吧！淡水線和信義線差了10
09/23 10:56, 33F
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09/23 10:56, 2年前 , 34F
多年，但還是相容的，不知信誼和淡水的號誌系統是否是同一
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09/23 10:56, 2年前 , 35F
套
09/23 10:56, 35F
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09/23 11:54, 2年前 , 36F
有人駕駛系統跟無人駕駛系統還是有差的....
09/23 11:54, 36F
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09/23 12:11, 2年前 , 37F
有一次搭文湖線剛走出車廂幾步就廣播本列車故障XD
09/23 12:11, 37F
推
09/23 20:44, 2年前 , 38F
目前為止全世界有換CBTC的成功案例嗎？
09/23 20:44, 38F
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09/24 01:49, 2年前 , 39F
舊系統的東西不留用就不用管他是不是CBTC了吧?
09/24 01:49, 39F
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